Camión utilitario 4 × 4 de ¼ de tonelada M151

El camión, utilitario, ¼ de tonelada, 4 × 4, M151 o simplemente M151 fue el sucesor de los vehículos utilitarios ligeros jeep M38 y M38A1 de la Guerra de Corea . El M151 tenía un diseño de carrocería integrado que ofrecía un poco más de espacio que los jeeps anteriores y presentaba una suspensión independiente completa con resortes helicoidales. Desde entonces, ha sido reemplazado por el AM General HMMWV más grande en la mayoría de los roles de servicios públicos en uso de primera línea. Con algunas unidades M151A2 todavía en el servicio militar de los EE. UU. en 1999, la serie M151 logró un período de servicio más prolongado que el de las series MB / GPW , M38 y M38A1 de la era de la Segunda Guerra Mundial / Guerra de Corea combinadas.

En 1951 , a Ford Motor Company se le otorgó el contrato para diseñar un camión 4x4 de ¼ de tonelada para reemplazar los antiguos jeeps modelo M38 y M38A1. El M151 fue desarrollado según las especificaciones y orientación del Comando Automotor de Tanques de Artillería del Ejército de EE. UU. El diseño comenzó en 1951 y las pruebas y prototipos duraron la mayor parte de los años cincuenta. Aunque el M151 fue desarrollado y producido inicialmente por Ford, los contratos de producción para el M151A2 también se otorgaron más tarde a Kaiser y AM General Corp , una subsidiaria de AMC.

Aunque el M151 retuvo en su mayoría el mismo diseño básico y las mismas dimensiones de sus predecesores, para todos los efectos era un diseño completamente nuevo. A diferencia de los diseños de jeep anteriores, cuya estructura consistía en una tina de acero atornillada a un marco de acero separado, el M151 utilizó un diseño de marco integrado , que integraba los rieles del marco de la caja y la carrocería de chapa de acero en una estructura unibody . La eliminación del marco separado le dio al M151 un poco más de distancia al suelo, mientras que al mismo tiempo bajó el centro de gravedad. Aunque las dimensiones del vehículo solo se ampliaron ligeramente: la distancia entre ejes de 85 pulgadas era 4 pulgadas más larga que la de su predecesor, o 5 pulgadas en comparación con el Willys MB ., y el ancho se incrementó 3 pulgadas, combinado con la eficiencia de espacio mejorada del diseño integrado de la carrocería, el vehículo era un poco más espacioso que los jeeps anteriores, al tiempo que conservaba el mismo peso ligero.

Otra área mejorada en el M151 fue la suspensión. Prescindiendo de los ejes vivos rígidos en la parte delantera y trasera que usaban todos los jeeps militares anteriores (un diseño que todavía se usa en los Jeeps modernos, como el Jeep CJ y el Wrangler ), el M151 estaba equipado con suspensión independiente y resortes helicoidales. Esto lo hizo capaz de viajar a campo traviesa a alta velocidad, al tiempo que presentaba una gran maniobrabilidad y agilidad. La nueva suspensión también tuvo el beneficio adicional de brindar una conducción más cómoda.

Debido a problemas de derechos de autor y marcas registradas, el M151 no presentaba la distintiva parrilla de siete ranuras verticales de Jeep, sino que se usó una parrilla horizontal.

M151A2 con recarga y cerrado
Frente tiene rejilla con listones horizontales
Soldados de la 82.a División Aerotransportada en un M151 muy cargado durante la Operación Furia Urgente
Un vehículo Growler Light Strike, variante Prime Mover, para el Cuerpo de Marines de EE. UU. En diciembre de 2005, con un mortero remolcado.
Modelos variantes
Variante de ambulancia M718
Misil TOW disparado desde M151A2
Ford M-825 (1971)
Modelo de techo rígido raro para la Policía de Seguridad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Grupo de tres soldados estadounidenses del 11. ° Regimiento de Caballería Blindada , su M151 y dos oficiales de la Bundesgrenzschutz de Alemania Occidental , 1979.
Arabia Saudita usó M151 en la Guerra del Golfo .
Para el jeep M151, había un remolque a juego: el M416 de ¼ de tonelada