El Ford Mustang de segunda generación , comercializado como Ford Mustang II , es un auto pony de dos o tres puertas, cuatro pasajeros, motor delantero / tracción trasera fabricado y comercializado por Ford de 1973 a 1978. Introducido en septiembre de 1973 para año modelo 1974, el Mustang II llegó aproximadamente coincidiendo con el embargo de petróleo de 1973 y la posterior escasez de combustible . [3]
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vado |
También llamado | Ford Mustang II |
Producción | 1973-1978 |
Años modelo | 1974-1978 |
Montaje | |
Diseñador | Dick Nesbitt (1971) [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 96,2 pulg. (2443 mm) |
Largo | 175,0 pulg. (4445 mm) [2] |
Ancho | 70,2 pulg. (1783 mm) |
Altura | 2 puertas: 50,3 pulg. (1278 mm) 3 puertas: 50,0 pulg. (1270 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Ford Mustang (primera generación) |
Sucesor | Ford Mustang (tercera generación) |
490 libras más liviana y casi 19 pulgadas más corta que el Mustang 1973, la segunda generación se derivó de la plataforma subcompacta Pinto usando un monobloque único con una suspensión delantera aislada y un subchasis de montaje del motor, mientras que comparte un número limitado de componentes de chasis y línea de transmisión. La dirección se mejoró con respecto a la generación anterior mediante el uso de un diseño de piñón y cremallera .
Nombrado Auto del Año de Motor Trend en 1974 y alcanzando más de 1.1 millones de ventas durante cuatro años de producción, el Mustang II se destaca simultáneamente por su presciencia de marketing y fuertes ventas, aunque algunos entusiastas lo consideran como un abandono de aspectos esenciales de la herencia Mustang y en una retrospectiva después de 40 años desde su introducción descrita como personificación de la era Malaise . [4]
Fondo
Los Mustang de primera generación crecieron en tamaño; el modelo de 1973 se había vuelto notablemente más grande que el modelo original. El segmento de mercado de los coches ponis experimentó una disminución de las ventas a principios de la década de 1970 "con muchos compradores que recurrieron a compactos de menor precio y eficientes en combustible como el propio Maverick de Ford, un gran éxito en sí mismo en el primer año". [5] El Mustang estaba creciendo para convertirse en un sedán de tamaño intermedio , que "[era] demasiado grande y alienó a muchos en su base de clientes". [6] El atractivo del Mustang original era su concepto y su tamaño de acabado. Los fabricantes de automóviles de Detroit habían "comenzado a recibir vibraciones de la única fuente que realmente escucha: los compradores de automóviles nuevos ... El mensaje: construyan automóviles más pequeños" cuando los clientes dejaron de comprar y el inventario de automóviles nuevos sin vender aumentó durante el verano de 1973, y Ya había expectativas positivas en el mercado para el nuevo Mustang reducido. [7] Los fabricantes de automóviles estaban "luchando" en diciembre de 1973 como "la tendencia hacia automóviles más pequeños y menos extravagantes para avanzar más rápido de lo que nadie había esperado". [8]
Después de convertirse en presidente de Ford Motor Company el 10 de diciembre de 1970, [9] Lee Iacocca ordenó el desarrollo de un Mustang más pequeño para su presentación en 1974. Los planes iniciales requerían un Mustang reducido basado en el Ford Maverick compacto , similar en tamaño y potencia al Falcon , la base del Mustang original. [10] Esos planes fueron luego descartados a favor de un Mustang aún más pequeño basado en el subcompacto Ford Pinto . [10] El pony car original se basó en el compacto Falcon y para su segunda generación, el Mustang evolucionó a partir de una plataforma aún más pequeña, el Pinto que se lanzó en 1971. [11]
En lugar de replicar los diseños sin cambios de los coches pony de GM, Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird , el Mustang II ahora compitió contra modelos deportivos subcompactos que incluían el Buick Skyhawk de GM , Oldsmobile Starfire , Pontiac Sunbird y Chevrolet Monza . [12] El nuevo modelo también competiría mejor con cupés de importación 2 + 2 como el Toyota Celica , Datsun 240Z , Mazda RX-3 y el Ford Capri europeo , que a su vez se inspiró en el Mustang original pero fue construido por Ford Europa. , y comercializado desde abril de 1970 en Estados Unidos por Mercury como importación cautiva . [5] [13] Vio un nuevo competidor de Alemania en 1974 con el Volkswagen Scirocco , y el BMW 2002 introducido a principios de la década de 1960. El nuevo diseño incluía dirección de piñón y cremallera y un subchasis del motor independiente que reducía el ruido, la vibración y la dureza .
Según el ingeniero jefe de Ford, Stuart M. Frey (hermano menor de Donald N. Frey ), Iacocca esperaba un alto nivel de ajuste y acabado, y quería que el automóvil fuera "una pequeña joya". [14] La producción del Mustang II fue de 385.993 unidades el primer año. [15] El gran total de Mustang de 1973 alcanzó 134,867, [6] pero la versión de 1974 estaba dentro del "10 por ciento del récord de producción de 12 meses del Mustang original de 418,812". [5] Durante cinco años, el Mustang II registró cuatro de los diez modelos más vendidos de Mustang del año. Un informe de 2009 confirmó la visión de Iacocca para el Mustang II 1974-1978, diciendo que "era el automóvil adecuado en el momento adecuado, vendiendo más de 1 millón de unidades en cuatro años". [dieciséis]
La introducción del Mustang II el 21 de septiembre de 1973 coincidió con el embargo petrolero árabe . [17] El mercado se estaba ajustando a la crisis del combustible, aumentando las tasas de seguros, los estándares de emisiones de los Estados Unidos , las regulaciones de seguridad y las recesiones en la economía, así como la menguante demanda de los consumidores en el segmento de los pony car . GM había considerado descontinuar el Camaro y el Firebird después de 1972, y en 1974 Chrysler descontinuó el Barracuda y el Dodge Challenger , American Motors descontinuó el Javelin y los autos importados más livianos y económicos se volvieron cada vez más populares, "en efecto, llenando el segmento que el Mustang había creado , luego abandonado ". [18] En última instancia, el Mustang II sería un ejemplo temprano de reducción de personal que tendría lugar entre los Tres Grandes de Detroit más adelante en la década. Por el contrario, el antiguo gemelo corporativo del Mustang, el Mercury Cougar, se convirtió en la plataforma intermedia Ford Torino para competir mejor en el creciente segmento de autos de lujo personales de tamaño mediano.
Se consideró brevemente una versión Mercury del Mustang II con la insignia de Capri (como lo demuestra una propuesta que usa el cuerpo 2 + 2 del Mustang II con un estilo de ventana de cuarto redondeado), pero las fuertes ventas del Ford Capri (Mk1) como cautivo la importación a través de los concesionarios Lincoln-Mercury archivó los planes para un gemelo corporativo. Lincoln-Mercury continuó importando el Capri en la versión actualizada MkII hasta 1978. El Mercury Capri de 1979 se convirtió en el gemelo corporativo construido en Estados Unidos de Mustang, compartiendo la nueva plataforma Fox .
Diseño
Basado en el Ford Pinto, el diseño de producción final del Mustang II fue establecido en 1971 por Dick Nesbitt. El nuevo modelo, sin embargo, era "menos Pinto que el '64 ½ había sido un Falcon". [19] Había dos estilos de carrocería disponibles; un cupé de dos puertas notchback y un fastback de tres puertas más deportivo (lo que la mayoría llamaría un " liftback " en la actualidad). Un asiento trasero plegable estaba disponible en el fastback y era estándar en los modelos Mach I y 2 + 2. "2 + 2" también describió con precisión la capacidad del asiento trasero según los comentaristas del período. [20] Ford también ofreció una estricta versión biplaza. La distribución del peso fue pesada en la parte delantera, con un automóvil equipado con V6 de 1974 que tenía el 58 por ciento de su peso sobre las ruedas delanteras. [21] El Mustang II también fue el primer automóvil estadounidense en tener dirección asistida de piñón y cremallera . [21]
Cambios año tras año
1974
Los diseñadores e ingenieros trabajaron febrilmente en un Mustang "reinventado", imitando la primera versión, por la introducción del nuevo año modelo tradicional durante el otoño de 1973. [22] El nuevo Mustang II volvió a un tamaño más cercano al modelo 1965, finalmente ganando el Coche del año de Motor Trend . [23] El económico Mustang II se hizo popular entre los consumidores casi al mismo tiempo que su experiencia con el racionamiento de gasolina que fue parte de la crisis del petróleo de 1973 . [24]
"Así como el Mustang original se había basado en componentes mundanos de Falcon, Iacocca y la compañía decidieron usar algunas de las partes del subcompacto Ford Pinto, nuevo para 1971, como base para el Mustang". [18] El nuevo Mustang fue visto como un automóvil "económico y divertido de conducir", pero "en realidad compartía sus fundamentos con el ... Pinto". [24] El Mustang II llevó mejoras de manejo e ingeniería, su desempeño fue comparable a los productos contemporáneos de Detroit.
Los competidores también incluyeron el Toyota Celica y el Datsun 240Z . Las ventas de esas importaciones atrajeron a menos de 100.000 clientes en 1965, pero en 1972 la demanda había aumentado; por lo tanto, "la misión del Mustang II era capturar una gran porción de este nuevo pastel considerable". [5]
Disponible como cupé o hatchback de tres puertas , el motor base del nuevo automóvil era un SOHC I4 de 140 pulgadas cúbicas (2.3 L) , el primer motor de dimensiones completamente métricas construido en los EE . UU. [14] [25] A 171 pulgadas cúbicas (2.8 L) V6 era el único motor opcional. Los paquetes del Mustang II iban desde el "Hardtop" básico, el hatchback 2 + 2, un grupo de lujo "Ghia" con techo de vinilo y un Mach 1 con motor V6 de primera línea. Una opción de motor V8 no estaría disponible en un Mustang para el único momento para el año modelo 1974 (excepto en México).
"El atractivo estilo totalmente nuevo del Mustang II fue influenciado por el carrocero Ghia de Italia, que había sido adquirido recientemente por Ford. Llevaba a cabo el tema de capó largo y piso corto del original, y como lo solicitó Iacocca, vino como un notchback. y fastback equipado con escotilla ". [18] Los Mustang perdieron su estilo de carrocería sin columnas; todos los modelos ahora tenían ventanas traseras fijas y un pilar "B" cubierto de cromo que se parecía a un techo rígido, pero en realidad era un cupé. En los anuncios de Mustang, sin embargo, Ford promocionó el cupé de muesca como un "techo rígido".
Casi replicando la fiebre de ventas inicial del Mustang de 1965, "incluso sin ningún atractivo de rendimiento real, el Mustang II del 74 atrajo a los compradores a los concesionarios Ford". [26] Las ventas del Mustang II aumentaron en 1974, convirtiéndolo en el sexto Mustang más vendido de todos los tiempos con 296.041 unidades producidas.
1975
"Con los recuerdos de la crisis del petróleo comenzando a desvanecerse", Ford necesitaba un V8 en el Mustang II para devolver "el rendimiento a niveles respetables". [18] El compartimento del motor fue rediseñado para aceptar la opción V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) para el año modelo 1975, con capó y panel de cabecera revisados. El motor se limitó a un carburador de dos barriles y 140 caballos de fuerza "netos" (104 kW; 142 PS). Dado que la división mexicana de Ford nunca perdió el V8, ayudaron en las modificaciones. [ cita requerida ]
Las pruebas realizadas por Road & Track "registraron de cero a 60 mph (97 km / h) en 10,5 segundos y una velocidad máxima de 106 mph (171 km / h)". [18] El motor de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) del Mustang II se convirtió en el primer Mustang V8 métrico designado oficialmente por Ford ; [ cita requerida ] se llamó "5.0 L" a pesar de que su capacidad era 4.942 cc (4.9 L; 301.6 cu in).
Aparte del motor V8 opcional, el coche sufrió cambios menores en 1975. El Ghia recibió ventanas de ópera y una mitad de techo de vinilo acolchado. A mediados de año, se agregó un modelo de 2.3 L "MPG", con un convertidor catalítico y una relación de eje trasero de 3.18: 1 (el estándar era 3.40: 1) para reclamar las estimaciones de economía de la versión de la EPA de 23 mpg- EE . UU. (10 L / 100 km; 28 mpg -imp ) en la ciudad y 34 mpg -US (6,9 L / 100 km; 41 mpg -imp ) en la carretera. [27] Para subrayar la eficiencia del combustible, todos los Mustang II de 2.3 L básicos se denominaron MPG después de 1975.
El Mustang II logró un récord de ventas en 1975, convirtiéndolo en el noveno Mustang más vendido de todos los tiempos, con 199.199 unidades vendidas. [ cita requerida ]
1976
En 1976, Ford ofreció el grupo de apariencia "Stallion" que incluía llantas estilizadas, parrilla oscurecida, parachoques y molduras de carrocería, así como pintura decorativa negra de dos tonos que se ofrece con colores de carrocería plateados, rojos, blancos y amarillos. También fue nuevo el paquete de apariencia "Cobra II" con una rejilla negra, campana simulada, spoilers delanteros y traseros, persianas de cuarto de ventana, franjas de carreras dobles en la parte superior con franjas de balancín inferiores a juego y emblemas de cobra en los guardabarros delanteros; con todas las opciones de motor. El historiador automotriz Gary Witzenburg observó que, debidamente equipado, el aparato en realidad funcionaba bastante bien según los estándares de 1976. " [28] La instrumentación completa era estándar. [2] Un techo corredizo manual era opcional. [2]
1977
El año modelo 1977 introdujo un "Grupo de apariencia deportiva" para el modelo Ghia que tenía el mismo color que la pintura negra o marrón, así como varios cambios de estilo menores y opciones de color ampliadas para el Cobra II. Otra novedad fue la opción T-top para el fastback con dos paneles de vidrio tintado extraíbles. A mitad del año modelo 1977, los cambios para el año modelo 1978 se adelantaron para vender temprano. Es más notable en los modelos Cobra II en los que la pala del capó se giró para parecer más aerodinámica y se revisaron los gráficos. En el caso de las calcomanías, las dos franjas superiores que se extienden a lo largo del automóvil se reemplazaron con una sola franja y en los lados del automóvil, las calcomanías de serpiente y "COBRA II" se reemplazaron con franjas grandes elevadas hasta el medio de los lados del cuerpo con grandes letras "COBRA" en el medio. Se agregaron persianas a la escotilla y las persianas del panel lateral solo vinieron en negro. Todas las ventanas y molduras de vidrio se pintaron de negro.
1978
En 1978, el "King Cobra" estuvo disponible. Esta fue una versión de edición limitada con 4.313 unidades producidas. [29] Presentaba una presa de aire profunda, rayas y una calcomanía de serpiente cobra "estilo Pontiac Trans Am " en el capó. El King Cobra estaba disponible solo con el V8 para ayudar a reforzar la imagen de rendimiento del automóvil.
Con el impulso de las exitosas ventas del Mustang II, se introdujo un Mustang totalmente nuevo para el año modelo 1979.
Reseñas
Contemporáneo
El Mustang II fue nombrado Auto del Año de Motor Trend en 1974, el último Mustang en lograr ese honor hasta 1994. Sin embargo, también hubo revisiones contemporáneas mixtas que incluyeron informes de Consumer Reports que informaron que "hay mejores subcompactos en el mercado que el Mustang II "y recomendó el AMC Gremlin como un automóvil que era al menos tan bueno, y en algunos aspectos superior, en términos de asientos, nivel de ruido, manejo normal y de emergencia y aceleración; [30] y Road & Track opinaron que el Ford no era ni rápido ni con un manejo particularmente bueno. [31]
La reacción de los consumidores al Mustang II fue entusiasta con una producción total combinada de los modelos 1974-1978 superior a 1,1 millones. "Como el Mustang más pequeño y liviano desde el original, fue un nuevo comienzo para el auto pony de Ford y un refrescante regreso a la racionalidad. Y no podría haber sido mejor cronometrado, presentado solo dos meses antes de que la primera" Crisis energética "revolucionara Estados Unidos. . La gente vino en masa para ver el Mustang II y para comprar ". [5] "No sólo se dispararon los precios de la gasolina, sino que su mismo suministro parecía estar en peligro. La economía se convirtió inmediatamente en un tema candente, y esto ayudó a impulsar las ventas del primer año calendario del Mustang más pequeño a 385.993". [18]
Según el historiador automotriz Patrick Foster, "los ejecutivos de Ford decidieron llamar al automóvil 'Mustang II', ya que era un nuevo tipo de auto pony diseñado para una era de altos precios de la gasolina y escasez de combustible". [32] "Muchas personas nunca se han entusiasmado con el Mustang II, algunos incluso se quejan de que les recuerda al Pinto. Pero en su día, el público y la prensa cantaron alabanzas por el pequeño Mustang II. Después de todo, un automóvil con excelentes La eficiencia de combustible, la apariencia deportiva y un precio bajo siempre encontrarán aceptación. Mustang II fue un éxito, simplemente porque fue el auto adecuado en el momento adecuado ". [32]
El periodista automotriz, Michael Lamm, describió el Mustang II de Ford como "la mejor idea del año" con el nuevo modelo que llega al mercado justo a tiempo "en el mundo real de espacio cada vez más pequeño, energía limitada y poco aire puro precioso, coches de ensueño. "... este coche" demuestra que la nueva generación de coches pequeños puede seguir siendo emocionante ". [33]
Día moderno
Los escritores de los últimos años tienden a ignorar el éxito de ventas del Mustang II, señalando fallas en el diseño en comparación con los autos que vinieron antes y después, simbolizando el comienzo de la era Malaise en el diseño automotriz estadounidense. [34] [35]
Las opiniones incluyen señalar en 2003 que "[si] si hubo algún avance en la tecnología con el chasis Pinto, fue que tenía un mecanismo de dirección de piñón y cremallera en lugar de la bola de recirculación del Falcon, y los frenos de disco delanteros eran estándar, " Edmunds Inside Line escribió sobre el Mustang II:" Era demasiado pequeño, con poca potencia, mal manejado, terriblemente armado, mal proporcionado, mezquino en sus detalles y del todo insatisfactorio. [36]
Según Edmunds , los 88 CV (66 kW; 89 PS) del motor base de 1974 eran "verdaderamente patéticos" y los 105 CV (78 kW; 106 CV) del V6 opcional eran "decepcionantes". (Con la adición de convertidores catalíticos obligatorios en 1975, estas salidas cayeron a 83 y 97 hp (72 kW) respectivamente.) [36] En 1976, los "cuatro [cilindros] estándar aumentaron a 92 hp (69 kW; 93 PS ), el V6 aumentó a 102 hp (76 kW), y [las ventas fueron] sorprendentemente estables de 187,567 unidades, apenas 1,019 menos que en el 75 ". En 1977, la potencia de los motores volvió a caer, a 89 y 93 hp (69 kW; 94 CV) respectivamente, y la producción cayó "alrededor de un 18 por ciento a 153,117 automóviles". [36]
Los escritores de hoy ignoran las críticas entusiastas de los modelos 1974-1978, y uno incluso describe al Mustang II como "lamentable". El New York Times dijo en 2006 que la dirección defectuosa, junto con un tanque de combustible del mismo diseño que en el Pinto, un automóvil "eternamente infame por explotar cuando se golpea en la parte trasera", causó ansiedad a los propietarios que fue "acentuada por el hecho de que algunos Mustang II tenían llantas Firestone 500, notorias en los años 70 por fallas generalizadas ". Continuaba: "Ford, no contento con arrastrar el venerado nombre Mustang por el barro ... agregó insignias de Ghia , el venerable estudio italiano que había comprado, a versiones del Mustang II con techos de vinilo parciales y ventanas de ópera de mal gusto". [31]
Un libro de 1995 sobre la historia del Mustang se refiere a la introducción de "un tibio 302 V8 opcional en 1975" y dice que "el resurgimiento simbólico del nombre Cobra, que aparece como Cobra II con cinta y rayas, al año siguiente lo hizo poco para detener la marea a medida que los clientes estaban menos encantados con los espacios reducidos y el bajo rendimiento del Mustang II ". Hubo "una caída constante en 1976 y 1977". A pesar del aumento del 25 por ciento en las ventas para 1978, "ni siquiera el Cobra de alto perfil con sus llamativas calcomanías y elegantes polainas y spoilers podría salvar el día para el Mustang de segunda generación". [37]
Según una retrospectiva de 2003 de Edmunds Inside Line , el King Cobra de 1978 "no era mucho más que un Cobra II con gráficos revisados y el capó girado hacia atrás ..." Este modelo era "visualmente tan loco como un Mustang. alguna vez se ha construido "pero" [m] istramente, la producción subió a 192.410 unidades ". [36]
El editor automotriz de la revista Mustang Monthly describe "El Mustang II fue el auto adecuado en el momento adecuado para mantener la leyenda en el futuro". [3] El fabricante de automóviles señaló que Mustang II ha sido "difamado por los fanáticos de los pony-car como la oveja negra de la familia casi desde que salió a la venta", pero "sin la nueva dirección forjada por Mustang II, es casi seguro que Ford no lo haría". Hoy celebramos los 50 años de Mustang ". [4]
Ford organizó la primera "Reunión Nacional del Mustang II" en 2016 en las oficinas de la compañía, donde el auto pony se reinventó "para una era completamente nueva en la que la calidad de construcción y la eficiencia del combustible eran más importantes para los compradores que las opciones sencillas y la alta potencia. . " [38]
Referencias
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enlaces externos
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