Ford Mustang (primera generación)

Vehículo de motor

Mustang de primera generación
1965 Ford Mustang
Visión de conjunto
Fabricante	Vado
Producción	Marzo de 1964 - junio de 1973
Años modelo	1965-1973
Montaje	Dearborn, Michigan San Jose, California Edison, Nueva Jersey Valencia , Venezuela Ciudad de México , México [1] [2]
Diseñador	Gale Halderman (1962) [3]
Carrocería y chasis
Clase	Coche pony Coche del músculo
Tipo de cuerpo	Techo rígido de 2 puertas Fastback de 2 puertas Convertible de 2 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Relacionada	Ford Falcon Mercurio Puma Cometa Mercurio Ford ranchero
Cronología
Sucesor	Ford Mustang II

Artículo principal: Ford Mustang

El Ford Mustang de primera generación fue fabricado por Ford desde abril de 1964 hasta 1973. La introducción del Mustang creó una nueva clase de automóvil conocida como el coche pony . El estilo del Mustang, con su capó largo y su cubierta corta, resultó tremendamente popular e inspiró una gran cantidad de competencia.

Se introdujo inicialmente el 17 de abril de 1964 como techo rígido y convertible con la versión fastback puesta a la venta en agosto de 1964. En el momento de su presentación, el Mustang, que comparte su plataforma con el Falcon , se incluyó en un segmento de automóvil compacto .

Con cada revisión, el Mustang vio un aumento en las dimensiones generales y en la potencia del motor. El modelo de 1971 vio un drástico rediseño de sus predecesores. Después de un aumento inicial, las ventas disminuyeron constantemente, ya que Ford comenzó a trabajar en un Mustang de nueva generación. Con el inicio de la crisis del petróleo de 1973 , Ford estaba preparado, ya que había diseñado el Mustang II más pequeño para el año modelo 1974 . Este nuevo automóvil no tenía componentes comunes con los modelos anteriores.

Concepción y estilismo

Como subdirector general e ingeniero jefe de Lee Iacocca , Donald N. Frey fue el ingeniero jefe del proyecto Mustang, supervisando el desarrollo del Mustang en un récord de 18 meses desde septiembre de 1962 hasta abril de 1964. ^{[4] [5]} - mientras que el propio Iacocca defendió el proyecto como director general de la División Ford.

Inspirándose en el vehículo conceptual Ford Mustang I de motor central , Lee Iacocca ordenó el desarrollo de un nuevo "automóvil pequeño" ^[6] al vicepresidente de diseño de Ford, Eugene Bordinat .

Bordinat encargó a los tres estudios de diseño de Ford (Ford, Lincoln-Mercury y Advanced Design) que crearan propuestas para el nuevo vehículo. ^[7]

A los equipos de diseño se les habían dado cinco objetivos ^[8] para el diseño del Mustang: tendría capacidad para cuatro personas, tendría asientos de cubo y una palanca de cambios montada en el piso, no pesaría más de 2.500 libras (1.100 kg) y no tendría más de 180 pulgadas ( 5 m) de largo, se venden por menos de $ 2,500 y tienen múltiples opciones de potencia, comodidad y lujo.

Diseño

El estudio de diseño de Ford finalmente produjo el diseño ganador en el concurso intramuros, bajo la dirección del Jefe de Diseño del Proyecto Joe Oros y su equipo de L. David Ash , Gale Halderman y John Foster. Este diseño fue llamado Cougar por el equipo de diseño. ^{[9] [10]}

Oros dice:

Luego convoqué a una reunión con todos los diseñadores de los estudios de Ford. Hablamos sobre el automóvil deportivo durante la mayor parte de esa tarde, estableciendo parámetros sobre cómo debería verse, y cómo no debería verse, haciendo listas en una plataforma grande, una técnica que adapté del seminario de gestión. Grabamos las listas por todo el estudio para mantener el rumbo. También teníamos fotografías de todos los autos deportivos anteriores que se habían hecho en el estudio Corporate Advanced como guía de temas o ideas que estaban cansados ​​o no eran aceptables para la gerencia. En una semana habíamos elaborado un nuevo diseño. Cortamos las plantillas y las ajustamos al modelo de arcilla que se había iniciado. Lo cortamos directamente, agregando o eliminando arcilla para acomodar nuestro nuevo tema, por lo que no fue como comenzar de nuevo. Pero sabíamos que Lincoln-Mercury tendría dos modelos.Y Advanced tendría cinco, algunos que habían mostrado y modificado previamente, además de un par de extras. Pero solo tendríamos un modelo porque el estudio de Ford tenía un programa de producción para muchos estiramientos faciales y otros proyectos. No podíamos permitirnos la mano de obra, pero recuperamos el tiempo perdido trabajando las veinticuatro horas del día para que nuestro modelo estuviera listo para la revisión de la dirección.^[9]

En una entrevista de 2004, Oros recuerda la planificación detrás del diseño: ^[11]

Le dije al equipo que quería que el coche atrajera a las mujeres, pero quería que los hombres también lo desearan. Quería una parte delantera similar a Ferrari, el motivo centrado en la parte delantera, algo pesado como un Maseratti [ sic ], pero, por favor, no un tridente, y quería tomas de aire laterales para enfriar los frenos traseros. Dije que debería ser lo más deportivo posible y que pareciera relacionado con el diseño europeo.

David Ash

A L. David Ash a menudo se le atribuye el estilo real del Mustang. Ash, en una entrevista de 1985 hablando del origen del diseño del Mustang, cuando se le preguntó el grado de su contribución, dijo:

Yo diría sustancial. Sin embargo, cualquiera que diga que diseñó el auto ellos mismos, se equivoca. Iacocca no lo diseñó. Él lo concibió. Se llama el padre de la misma y, en ese sentido, lo era. Yo no lo diseñé en su totalidad, ni Oros. Fue diseñado por un grupo de diseño. Miras la fotografía tomada en el banquete de premiación de la Sociedad de Diseñadores Industriales donde el Mustang recibió la medalla; tiene a Damon Woods (el grupo que hizo el interior), y a Charlie Phaneuf (que estaba con Damon), y a mí y a John Foster (que estaba conmigo), tiene a (John) Najjar. ^[12]

Así que nadie hizo el coche como tal. Iacocca en su libro viene rotundamente y dice que yo hice el auto. Está ahí mismo impreso, "Es el Mustang de Dave Ash". Bordinat te dirá que hice el auto. Este libro te dice que hice el auto, pero, de hecho, tuve mucha ayuda, y no creo que nadie lo haga por sí mismo, no en estos tiempos de todos modos. ^[12]

Gale Halderman

Gale Halderman, en una entrevista de 2002 con Collectible Automobile, habló de la evolución del Mustang a través del estudio de diseño de Ford:

Dave Ash había puesto en marcha un modelo de arcilla del coche. Tenía este coche muy cuadrado y de aspecto muy rígido. Joe regresó de una conferencia de administración, lo vio y dijo: "¡No, no, no, no vamos a hacer eso!" Fue entonces cuando vino a mí ... dijo: "... nos acaba de dar una tarea de [Gene] Bordinat para hacer una propuesta sobre un automóvil pequeño que Lee [Iaccoca] quiere construir. Tenemos que hacer uno, y quiero que trabajes en ese proyecto ". Fui a casa y dibujé algunos autos, y me llevé unos cinco o seis bocetos a la mañana siguiente y los puse en la pizarra.

Debemos haber puesto 25 bocetos en la pizarra esa mañana, porque Joe nos asignó a tres o cuatro de nosotros para hacer diseños. Joe eligió uno de los bocetos que hice en casa para modelarlo en arcilla ... así que comenzamos de nuevo con el modelo de arcilla [de Dave Ash] con el tema de uno de mis diseños, que tenía bolas en los lados y las líneas de los cuartos de salto. ^[13]

Para disminuir los costos de desarrollo, el Mustang usó componentes de chasis , suspensión y tren motriz derivados del Ford Falcon y Fairlane . Usó un marco tipo plataforma unificado del Falcon de 1964 y rieles laterales soldados de sección en caja, incluidos los travesaños soldados. Aunque los Mustang de techo rígido representaron las ventas más altas, los problemas de durabilidad con el nuevo marco llevaron a la ingeniería de un convertible primero, lo que aseguró una rigidez adecuada. La longitud total del Mustang y el Falcon era idéntica, aunque la distancia entre ejes del Mustangera un poco más corto. Con un ancho total de 68,2 pulgadas (1732 mm), era 2,4 pulgadas (61 mm) más estrecho, pero la huella de las ruedas era casi idéntica. El peso de envío, aproximadamente 1166 kg (2,570 lb) con el motor de seis cilindros en línea, también fue similar al del Falcon. Un modelo V8 totalmente equipado pesaba aproximadamente 3.000 lb (1.361 kg). Aunque la mayoría de las partes mecánicas eran del Falcon, el cuerpo del Mustang era completamente diferente; luciendo una distancia entre ejes más corta, una vía más ancha, una posición de asiento más baja y una altura total más baja. Una primicia en la industria, la "caja de torsión" fue un sistema estructural innovador que reforzó en gran medida la construcción del Mustang y ayudó a contribuir a un mejor manejo.

Gale Haldeman habló sobre la ingeniería y el diseño del automóvil en su entrevista, declarando:

Nadie sabía que el Mustang iba a ser tan popular como lo era, pero creó un gran revuelo en la empresa. A todo el mundo le encantó, incluso a los ingenieros, aunque debemos haber doblado 75 reglas internas de ingeniería y fabricación. El Mustang tuvo los primeros parachoques flotantes. Toda la parte delantera era una pieza de fundición a presión con una capucha flotante.

Había tantas cosas que los ingenieros dijeron que no deberíamos estar haciendo, pero tampoco querían cambiarlas. Había tanto entusiasmo desde el principio. Incluso a los pilotos de la pista de pruebas les encantó. Íbamos allí para las reuniones, y la multitud de personas a su alrededor era enorme. Eso fue totalmente inusual, por lo que sospechamos que el Mustang iba a ser un éxito.

La idea de un fastback también se originó con Joe Oros y fue diseñada en el estudio de Charlie Phaneuf. ^[14] Haldeman recuerda: ^[14]

Lo hicimos en secreto. Nadie, incluidos [Hal] Sperlich o Iacocca, lo vio hasta que estuvo terminado. Lo fundimos en fibra de vidrio, lo pintamos de rojo brillante y luego se lo mostramos a Iacocca. Dijo: "¡Tenemos que hacerlo!"

Dave Ash diseñó un modelo adicional de 4 puertas como modelo de arcilla, pero no se consideró. ^[6]

1964½ – 1966

Vehículo de motor

Mustang 1964½ – 1966
1966 Ford Mustang convertible
Visión de conjunto
Producción	Abril de 1964 - julio de 1964 (serie 1964½) agosto de 1964 - julio de 1965 (serie de 1965) agosto de 1965 - julio de 1966 (serie de 1966)
Montaje	Dearborn, Michigan San José, California Metuchen, Nueva Jersey Valencia , Venezuela Ciudad de México, México [1] [2]
Diseñador	Joe Oros David Ash Gale Haldeman Charlie Phaneuf (fastback) Philip T. Clark (concepto Mustang I) John Najjar (concepto Mustang I)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas techo rígido 2 puertas fastback convertible de 2 puertas
Relacionada	1965-1966 Shelby Mustang GT350
Tren motriz
Motor	170 pulgadas cúbicas (2,8 L) Thriftpower I6 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) Thriftpower I6 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) Windsor V8 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Windsor V8 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Windsor HiPo V8 [15] [ dieciséis]
Transmisión	3 velocidades manual de manual de 4 velocidades 3 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	108 pulg. (2743 mm)
Longitud	181,6 pulg. (4613 mm)
Ancho	68,2 pulg. (1732 mm)
Altura	51,2 pulg. (1300 mm) [17]
Peso en vacío	2445 libras (1109 kg) (base) [18]

Dado que se introdujo cuatro meses antes del inicio normal del año de producción de 1965 y se fabricó junto con los Ford Falcons de 1964 y los Mercury Comets de 1964 , los entusiastas se refieren a los primeros Mustang como el modelo 1964½. ^[19] No obstante, todos los coches "1964½" recibieron el VIN estándar estadounidense de 1965 en el momento de la producción y, con la excepción limitada de los primeros materiales promocionales ^[20] , Ford los comercializó como modelos de 1965. ^[21] El modelo de techo rígido de gama baja usaba un motor de 6 cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas (2.8  L ) de "código U"  ^[22] tomado del Falcon, así como un motor de tres velocidadestransmisión manual y se vende al por menor por US $ 2,368. El equipo estándar de los Mustangs de principios de 1965 incluía cinturones de seguridad delanteros negros, una luz en la guantera y un tablero de instrumentos acolchado. ^{[23] La} producción comenzó en marzo de 1964 y el Mustang Serial Number One (5F08F100001) se vendió el 14 de abril de 1964 en el concesionario George Parsons Ford en St. John's, Newfoundland , Canadá . ^[24] La presentación oficial siguió el 17 de abril en la Exposición Universal de 1964 . Los modelos V8 se identificaron con una insignia en el guardabarros delantero que detallaba el desplazamiento en pulgadas cúbicas del motor ("260" o "289") sobre una "V" ancha. Este emblema era idéntico al del Fairlane de 1964 .

Varios cambios al Mustang ocurrieron al comienzo del año modelo 1965 "normal" en agosto de 1964, aproximadamente cuatro meses después de su introducción. Estos coches se conocen como "finales de los 65". La alineación del motor se cambió, con un motor "código T" de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) que producía 120 caballos de fuerza (89 kW; 122 PS). La producción del motor "código F" de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) del Fairlane cesó cuando terminó el año modelo 1964. Fue reemplazado por un nuevo motor "C-code" de 200 hp (150 kW) y 289 pulgadas cúbicas (4.7 L) con un carburador de dos cilindros como base V8. Una versión carburada de cuatro barriles "A-code" 225 hp (168 kW; 228 PS) fue la siguiente en la línea, seguida por el 289 HiPo sin cambios "K-code" equipado con un Autolite de 4 barrilesCarburador 4100 nominal de 271 hp (202 kW; 275 PS) a 6000 rpm y 312 libras · pie (423 N · m) a 3400 rpm. ^[25] El generador eléctrico de CC fue reemplazado por un nuevo alternador de CA en todos los Ford (una forma de distinguir un 1964 de un 1965 es ver si la luz del alternador en el tablero dice "GEN" o "ALT").

GT Equipment Group

La versión Mustang GT se introdujo como el "Paquete de equipamiento GT" e incluía un motor V8 (más a menudo el 225 CV, 168 kW, 228 CV "289"), faros antiniebla montados en la parrilla, franjas del panel de balancines y frenos de disco. En el interior, la opción GT agregó un panel de instrumentos diferente que incluía un velocímetro, indicador de combustible, temperatura. manómetro, manómetro de aceite y amperímetro en cinco diales redondos (sin embargo, los manómetros no estaban marcados con números). ^[26] Un motor carburado de cuatro barriles ahora estaba disponible con cualquier estilo de carrocería. Además, las luces de marcha atrás fueron una opción agregada al automóvil a partir de la producción de agosto de 1964. El Mustang estaba disponible originalmente como techo rígido o convertible, pero durante las primeras fases de diseño del automóvil se consideró fuertemente un modelo fastback . Para 1965,laShelby Mustang nació, disponible solo en una versión de carrocería fastback recién introducida con su vidrio trasero inclinado hacia atrás y rejillas de ventilación distintivas. ^[27] En 1965 construyeron 15.079 Mustangs que incluían al GT Equipment Group. ^[28] Para 1966, construyeron 25.517 GT. ^[29] Según la guía de producción de Jim Smart, el fastback habría sido el más común, seguido del cupé y luego el convertible.

Opciones

Las características interiores estándar del Mustang 1965 incluían asientos de cubo ajustables para el conductor y el pasajero, una radio AM y una palanca de cambios montada en el piso en una variedad de opciones de color. Ford agregó opciones interiores adicionales durante el año modelo 1965. El Grupo de decoración de interiores se conocía popularmente como "Interior de pony" debido a la adición de ponis en relieve en los frentes de los asientos, y también incluía apoyabrazos integrales, detalles de apliques de madera veteada y un grupo de indicadores redondos que reemplazaría al Falcon estándar.instrumentación. También estaban disponibles parasoles, un espejo (mecánico) operado por control remoto, una consola de piso y un asiento de banco. Más tarde, Ford ofreció una unidad de aire acondicionado debajo del tablero y descontinuó la opción de asiento de vinilo con inserción de tela, que se ofrecía solo en los modelos de principios de 1965. Una opción diseñada estrictamente para divertirse fue el Rally-Pac . Introducido en 1963 después del éxito de Ford en el Rally de Monte Carlo de ese año y disponible en otros compactos e intermedios de Ford y Mercury, el Rally-Pac era una combinación de reloj y tacómetro ^[30]montado en la columna de dirección. Estaba disponible como una opción ordenada de fábrica por $ 69.30. Instalado por un distribuidor, el Rally-Pac cuesta $ 75.95. Una opción de rueda de 14 pulgadas estaba disponible para vehículos Rally-Pac y GT350R que ensanchaban la vía delantera y trasera a 57,5 ​​". Una brújula, cinturones de seguridad traseros, aire acondicionado y luces de marcha atrás también eran opcionales. ^[30]

La encuesta nacional de propietarios realizada por Popular Mechanics incluyó muchas quejas sobre el espacio para las piernas. ^[31] La economía de combustible para el V8 base fue muy buena para el período, con una prueba publicada por Popular Mechanics calificando el motor pequeño opcional de 260 pulgadas cúbicas con transmisión automática a 20.93 mpg a 60 mph. ^[31]

El Mustang de 1966 debutó con cambios moderados de equipamiento que incluyen una nueva parrilla, ornamentación lateral, cubiertas de ruedas y tapón de gasolina. La nueva transmisión automática de tres velocidades C4 "Cruise-O-Matic" de Ford estuvo disponible para el V8 de 225 hp. El motor de código K 289 "HiPo" también se ofreció con transmisión C4, pero tenía componentes internos más fuertes y se puede identificar por la carcasa exterior del servo que está marcada con una 'C'. El árbol de levas de levantador sólido de larga duración que permitió que el 289 de altas revoluciones produjera los caballos de fuerza por los que era conocido, no era amigable para un convertidor de par automático de baja velocidad de pérdida. El "HiPo" podía detectarse muy fácilmente por el amortiguador de vibraciones de 1 pulgada (25 mm) de espesor (en comparación con 1/2 pulgada en la versión de 225 hp) y la ausencia de una unidad de avance de vacío en el punto doble distribuidor.Con las tapas de válvulas apagadas, hay una letra grande "K" estampada entre los resortes de la válvula, junto con espárragos atornillados (en comparación con un espárrago presionado para otros 289) para los balancines ajustables. Una gran cantidad de nuevas opciones de pintura y color de interiores, unaTambién se ofrecieron un sistema de sonido AM / de ocho pistas y una de las primeras radios mono AM / FM para automóviles. También eliminó el grupo de instrumentos Falcon; las características anteriormente opcionales, incluidos los indicadores redondos y los parasoles acolchados, se convirtieron en equipo estándar. El Mustang sería el convertible más vendido en 1966, con 72,119 vendidos, superando al Impala número dos por casi 2: 1. ^[32]

Los Mustang de 1965 y 1966 se diferencian por variaciones en el exterior, a pesar del diseño similar. Estas variaciones incluyen el emblema en los paneles laterales detrás de las puertas. Desde la producción de agosto de 1964, el emblema era una sola pieza vertical de cromo, mientras que para los modelos de 1966 el emblema era más pequeño en altura y tenía tres barras horizontales que se extendían desde el diseño, asemejándose a una "E". Las rejillas de entrada y los adornos frontales también eran diferentes. La parrilla delantera de 1965 utilizó un patrón de "panal", mientras que la versión de 1966 tenía un estilo "ranurado". Si bien ambos modelos de años utilizaron el emblema "Horse and Corral" en la rejilla, la década de 1965 tenía cuatro barras que se extendían desde cada lado del corral, mientras que estas barras se quitaron para la década de 1966. El año modelo 1966 vio la introducción de la edición limitada 'High Country Special',333 de ellos se vendieron en Colorado, Wyoming y Nebraska.^[33]

Cuando Ford quiso presentar el Mustang en Alemania , descubrieron que la empresa Krupp ya había registrado el nombre de un camión. ^[34] La empresa alemana ofreció vender los derechos por 10.000 dólares estadounidenses. Ford rechazó y eliminó las insignias de Mustang de las unidades exportadas, y en su lugar nombró los autos como T-5 (un nombre de proyecto de Mustang de preproducción) para el mercado alemán hasta 1979, cuando expiraron los derechos de autor de Krupp. ^[34]

1965 Mustang AWD prototipo

En 1965, Harry Ferguson Research compró tres techos rígidos Mustang y los convirtió en 4x4 en un intento de vender a clientes potenciales su sistema FF AWD. ^[35] Un sistema similar se usó en el auto de carreras Ferguson P99 de Fórmula Uno, y luego aparecería en el Jensen FF que se considera el primer auto de pasajeros AWD no todo terreno. Al igual que en el Jensen FF, los Mustang AWD también presentaban frenos antibloqueo que luego se conocerían como ABS. ^[36] El sistema Dunlop Maxaret fue modificado de su uso original en aviones. ^[37]

1966 Mustang con volante a la derecha

Ford Australia organizó la importación y conversión del Mustang 1966 a volante a la derecha (RHD) para el mercado australiano. ^{[38] [39]} Esto coincidió con el lanzamiento del nuevo XR Falcon para 1966, que se comercializó como el "Falcon criado en Mustang". Para diferenciar la conversión oficial de la industria artesanal, los RHD Mustang se llamaron "Ford Australia Delivered Mustang" y tenían placas de cumplimiento similares al XR Falcon. Aproximadamente 209 se importaron a Australia: 48 unidades se convirtieron en 1965 y las 161 adicionales se hicieron en 1966.

• Techo rígido

• Fastback

• Convertible

• 1966 Ford T-5 emblema

• 1965-1966 estilos frontales

• 1965 Prototipo con Ferguson AWD y ABS

Motores

desplazamiento del motor , tipo , tipo de carburador	máx. potencia a rpm	máx. par a rpm
170 pulgadas cúbicas (2,8 L) Thriftpower I6 (1964) 1 barril	105 CV (78 kW; 106 CV) a 4400	156 libras · pie (212 N · m) @ 2400
200 pulgadas cúbicas (3,3 L) Thriftpower I6 (1965-1966) 1 barril	120 CV (89 kW; 122 CV) a 4400	190 libras · pie (258 N · m) @ 2400
260 pulgadas cúbicas (4,3 L) Windsor V8 (1964) de 2 barriles	164 CV (122 kW; 166 CV) a 4400	258 libras · pie (350 N · m) a 2200
289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Windsor V8 (1965-1966) de 2 barriles	200 CV (149 kW; 203 CV) a 4400	282 libras · pie (382 N · m) @ 2400
289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Windsor V8 (1964) de 4 barriles	210 CV (157 kW; 213 CV) a 4400	300 libras · pie (407 N · m) @ 2.800
289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Windsor V8 (1965-1966) de 4 barriles	225 CV (168 kW; 228 PS) a 4800	305 libras · pie (414 N · m) @ 3200
289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Windsor HiPo V8 (1964-1966) de 4 barriles	271 CV (202 kW; 275 PS) a 6.000	312 libras · pie (423 N · m) @ 3400
[40] [41]

1967–1968

Vehículo de motor

Mustang 1967-1968
1968 Ford Mustang techo rígido
Visión de conjunto
Producción	Agosto de 1966 - agosto de 1968 [42]
Montaje	Dearborn, Michigan San José, California Metuchen, Nueva Jersey Valencia , Venezuela Ciudad de México, México [1] [2] Lima , Perú
Diseñador	Ross Humphries (1965) [ cita requerida ] Don Kopka [43]
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas techo rígido 2 puertas fastback convertible de 2 puertas
Tren motriz
Motor	200 pulgadas cúbicas (3,3 L) Thriftpower I6 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Windsor V8 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Windsor V8 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) FE V8 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) FE HiPo V8 428 pulgadas cúbicas ( 7.0 L) Cobra Jet V8 [44]
Transmisión	3 velocidades manual de manual de 4 velocidades 3 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	108 pulg. (2743 mm)
Longitud	183,6 pulg. (4.663 mm)
Ancho	70,9 pulg. (1.801 mm)
Altura	51,6 pulg. (1311 mm)
Peso en vacío	2.758 lb (1.251 kg) (base) [45]

El Mustang del año modelo 1967 fue el primer rediseño significativo del modelo original. Los diseñadores de Ford comenzaron a diseñar una versión más grande incluso cuando la original estaba logrando un éxito de ventas, y aunque "Iacocca luego se quejó del crecimiento del Mustang, supervisó el rediseño para 1967". ^[46] La principal característica mecánica era permitir la instalación de un motor V8 de bloque grande . Se aumentaron el tamaño total, el interior y el espacio de carga. Los cambios en el acabado exterior incluyeron luces traseras cóncavas, toma de aire lateral (modelo de 1967) y ornamentación lateral cromada (modelo de 1968), espejos retrovisores cuadrados y cambios anuales habituales de rueda y tapón de gasolina. La opción 289 de alto rendimiento se colocó detrás del nuevo motor FE de 335 hp (250 kW; 340 PS) de 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) de laFord Thunderbird , que estaba equipado con un carburador de cuatro barriles. Durante el año modelo de mediados de 1968, se podía pedir un coche de carreras para la calle con el motor Cobra Jet opcional de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) que tenía una potencia nominal oficial de 335 hp (250 kW; 340 PS) .Todos estos Mustangs fueron emitidos. Códigos R en sus VIN. ^[47]

El interior de lujo de 1967 fue revisado, descontinuando el motivo del caballo corriendo en relieve en los respaldos de los asientos (la fuente del apodo de "interior de pony") a favor de un nuevo paquete interior de lujo, que incluía opciones de color especiales, aluminio cepillado (de la producción de agosto de 1966) o molduras de tablero de madera veteada, botones de asientos y paneles de puertas especiales. El techo rígido también incluía paneles tapizados de cuartos de acabado, un remanente del interior de lujo de 1965-1966. El techo rígido de 1967 también tenía las tapas de los cuartos de acabado cromados, que se trasladaron de 1965 a 1966, pero se pintaron para hacer juego con el interior de los modelos de 1968. El interior de lujo de 1967 incluía carcasas de los respaldos de los asientos con adornos de acero inoxidable, similares a las del Thunderbird. Estos se eliminaron al final del año modelo 1967 y no se incluyeron en el interior de 1968 con adornos de madera. El volante de lujoque se había incluido en el interior de lujo para el 1965-1966, se convirtió en opcional y también se podía pedir con el interior estándar. Los modelos de 1968 que se produjeron a partir de enero de 1968 también fueron el primer año modelo en incorporar cinturones de regazo y hombro de tres puntos (que anteriormente habían sido opcionales, en los modelos 1967-1968) en contraposición a los cinturones de regazo estándar. La opción de aire acondicionado se integró completamente en el tablero, los parlantes y el estéreo se actualizaron, y las consolas central y superior únicas fueron opciones. El modelo fastback ofrecía la opción de un asiento trasero abatible y el convertible estaba disponible con ventanas de vidrio plegables. Se acabó el Rally-Pac, ya que el nuevo grupo de instrumentos tenía provisiones para un tacómetro y un reloj opcionales. Su tamaño y forma también impidieron la instalación del accesorio encima de la columna de dirección.^[48] El grupo de conveniencia con cuatro luces de advertencia para combustible bajo, recordatorio del cinturón de seguridad, freno de mano sin soltar y puerta entreabierta se agregó al panel de instrumentos o, si se pidió la consola opcional y el aire acondicionado, se montaron las luces en la consola. ^[49]

Los cambios para el modelo de 1968 aumentaron la seguridad con un volante de dos radios que absorbe energía, junto con cinturones de hombro recientemente introducidos. Otros cambios incluyeron marcadores laterales delanteros y traseros, letras "FORD" removidas del capó, espejo retrovisor movido del marco al parabrisas, un motor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) ahora estaba disponible y se agregaron gráficos C-Stripe. ^[50]

El California Special Mustang , o GT / CS, se basó visualmente en el modelo Shelby y solo se vendió en los estados del oeste. Su hermana, la 'High Country Special', se vendió en Denver, Colorado . Mientras que el GT / CS solo estaba disponible como cupé , el modelo 'High Country Special' estuvo disponible en configuraciones fastback y convertible durante los años modelo 1966 y 1967, y como cupé para 1968. ^[47]

El Ford Mustang GT Fastback de 1968 obtuvo un aumento de popularidad después de que apareció en la película Bullitt de 1968 , protagonizada por Steve McQueen . ^[51] En la película, McQueen conducía un Mustang GT 2 + 2 Fastback de 1968 modificado persiguiendo un Dodge Charger por las calles de San Francisco . ^[52]

El 10 de enero de 2020, el automóvil conducido por McQueen, luego propiedad de Robert Kiernan, y posteriormente de su hijo Sean, se vendió en Mecum Auctions por un precio récord de $ 3.7 millones, incluidas las tarifas de la subasta. ^[53]

• 1968 descapotable

• Shelby de 1967

• 1968 Shelby GT350

• Mustang GT / CS

• 1968 Mustang High Country Special

• Comparación de estilos de front-end 1967-1968

• 1968 Mustang Fastback de la película Bullitt en el 2018 North American International Auto Show

Motores

Desplazamiento del motor , tipo	Año	tipo de carburador	máx. potencia a rpm	máx. par a rpm
200 pulgadas cúbicas (3,3 L) Thriftpower I6	1968	1 barril	115 CV (86 kW; 117 CV) a 4400	190 libras · pie (258 N · m) @ 2400
	1967		120 CV (89 kW; 122 CV) a 4400
289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Windsor V8	1968	2 barriles	195 CV (145 kW; 198 CV) a 4.600	288 libras · pie (390 N · m) @ 2600
	1967		200 CV (149 kW; 203 CV) a 4400	282 libras · pie (382 N · m) @ 2400
302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Windsor V8	1968		210 CV (157 kW; 213 CV) a 4.600	300 libras · pie (407 N · m) @ 2600
289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Windsor V8	1967	4 barriles	225 CV (168 kW; 228 PS) a 4800	305 libras · pie (414 N · m) @ 3200
302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Windsor V8	1968		230 CV (172 kW; 233 CV) a 4800	310 libras · pie (420 N · m) @ 2.800
289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Windsor HiPo V8	1967		271 CV (202 kW; 275 PS) a 6.000	312 libras · pie (423 N · m) @ 3400
390 pulgadas cúbicas (6,4 L) FE V8	1968	2 barriles	270 CV (201 kW; 274 CV) a 4400	401 libras · pie (544 N · m) @ 2600
	1967	4 barriles	320 CV (239 kW; 324 CV) a 4800	427 libras · pie (579 N · m) @ 3200
	1968		325 CV (242 kW; 330 CV) a 4800
	1969		320 CV (239 kW; 324 CV) a 4.600
428 pulgadas cúbicas (7,0 L) Cobra Jet V8	1968		335 CV (250 kW; 340 CV) a 5200	440 libras · pie (597 N · m) @ 3400
[40] [41] [54]

1969-1970

Vehículo de motor

Mustang 1969-1970
1969 Ford Mustang Mach 1
Visión de conjunto
Producción	Agosto de 1968 a septiembre de 1970
Montaje	Dearborn, Michigan Milpitas, California Metuchen, Nueva Jersey Valencia , Venezuela Ciudad de México, México [1] [2]
Diseñador	Gale Halderman (1966) [55]
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas techo rígido 2 puertas fastback convertible de 2 puertas
Tren motriz
Motor	200 pulgadas cúbicas (3,3 L) Thriftpower I6 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) Thriftpower I6 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Windsor V8 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Boss V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland V8 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) FE V8 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) Cobra Jet y Super Cobra Jet V8 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) Boss V8 [56]
Transmisión	3 velocidades manual de manual de 4 velocidades 3 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	108 pulg. (2743 mm)
Longitud	187,5 pulg. (4762 mm)
Ancho	71,7 pulg. (1.821 mm)
Altura	50,5 pulg. (1283 mm)
Peso en vacío	3.122 libras (1.416 kg) (base) [57]

El cambio de estilo del año modelo 1969 "agregó más peso a la carrocería" con la longitud de la carrocería extendida en 3.8 pulgadas (97 mm) (la distancia entre ejes permanece en 108 pulgadas), el ancho aumentó en casi media pulgada y el peso del Mustang también aumentó notablemente . " ^[58] 1969 fue el primer modelo en utilizar faros cuádruples colocados tanto dentro como fuera de la abertura de la rejilla. El pony de la parrilla acorralada fue reemplazado por el logotipo de pony y tribars, descentrado hacia el lado del conductor. ^[59] El coche era más largo que los modelos anteriores y lucía paneles laterales convexos en lugar de cóncavos. La versión de carrocería fastback fue nombrada SportsRoof en la literatura de Ford. ^[59]

El año modelo 1969 vio la introducción del Mach 1 , con una variedad de opciones de motores y muchas características nuevas de estilo y rendimiento. Se colocaron franjas reflectantes distintivas a lo largo de los lados de la carrocería, con un tapón de gasolina que se abre, escapes dobles, capó negro mate con toma de aire simulada y amarres de cables y pasadores estilo NASCAR. ^[60] Utilizaba ruedas de acero con neumáticos Goodyear Polyglas con letras blancas . Había disponible una pala de capó funcional "agitadora", que vibraba visiblemente al estar conectada directamente al filtro de aire a través de un orificio en el capó, al igual que los alerones del mentón y el alerón montados en la cola y la persiana opaca de la ventana trasera. El Mach 1presentaba un interior de lujo con molduras de madera simulada, asientos de respaldo alto, insonorización adicional, espejos deportivos remotos y otras características. El Mach 1 resultó popular entre los compradores, ya que hasta 1969 se vendieron 72 458 coches. ^[61]

El Boss 302 fue creado para cumplir con las reglas de Trans Am y presentaba rayas distintivas de palo de hockey, mientras que el discreto Boss 429 fue creado para homologar el motor Boss 429 (basado en el nuevo motor de la serie Ford 385 ) para uso NASCAR. Los dos modelos Boss recibieron fama en la pista y en la calle. Un total de 1.628 Boss 302 y 859 Boss 429 se vendieron hasta 1969 ^[61] , lo que hace que estos vehículos sean algo raros.

Un nuevo modelo de "lujo" estuvo disponible a partir de 1969, disponible solo en el estilo de carrocería de techo rígido. El 'Grande' presentaba un andar suave, 55 libras (24,9 kg) de insonorización adicional, así como un interior de lujo con molduras de madera simulada. Fue popular entre los compradores con 22.182 unidades vendidas hasta 1969. ^[61]

Entre otras ediciones especiales, el Mustang E 1969 se ofreció para aquellos que deseaban un alto rendimiento de mpg. El Mustang E de edición limitada de 1969 era un modelo especial fastback poco común (alrededor de 50 producidos) diseñado para la economía. Viene con un motor de seis cilindros (250 pulgadas cúbicas (4,1 L)), un convertidor de par de bloqueo alto para la transmisión automática estándar y una relación de eje trasero baja de 2,33: 1. Las letras Mustang E en los cuartos traseros identificaban el Mustang E especial. ^{[62] El} aire acondicionado no estaba disponible en el modelo 'E'. ^[60]

El Mustang GT se suspendió en 1969 debido a las bajas ventas frente al éxito del nuevo Mach 1 con solo 5396 modelos GT vendidos ese año. ^[63]

Un nuevo motor Thriftpower I6 de 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) con 155 hp (116 kW; 157 PS) llenó el espacio entre el Thriftpower I6 existente de 200 pulgadas cúbicas (3.3 L) y la línea de motores V8.

Aunque 1969 continuó con muchos de los mismos motores V8 básicos disponibles en los modelos de 1968, en particular un motor de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) ahora revisado con 220 hp (164 kW; 223 PS), el FE de 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) con 320 hp (239 kW; 324 PS) y el motor Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) recientemente lanzado (con o sin Ram-Air) con 335 hp (250 kW; 340 PS) anunciado, una variedad de opciones revisadas y se introdujeron cambios para mantener el Mustang fresco y competitivo, incluido un nuevo V8 de rendimiento disponible en 250 hp (186 kW; 253 PS) o 290 hp (216 kW; 294 PS) sintonizado conocido como 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Windsor ( 351W) , que era efectivamente un 302 cu in (4,9 L) estirado y revisado para lograr la carrera extra.

El motor Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7.0 L) continuó sin cambios en los años modelo 1969 y 1970 y continuó publicándose a 335 hp (250 kW; 340 PS). Si se pidió un eje V o W (relación de bloqueo de 3.90 o 4.30) en cualquier Cobra Jet Mustang, se incluyeron mejoras en el motor para hacerlo más confiable en la franja. Se incluyó un enfriador de aceite del motor (lo que hace que el aire acondicionado no esté disponible como opción), un cigüeñal y bielas más fuertes, un mejor equilibrio del motor y fue nombrado ' Super Cobra Jet '. Estas mejoras se denominaron más tarde " Drag Pack ".

El Shelby Mustang 1969 estaba ahora bajo el control de Ford y se hizo para verse muy diferente de los Mustang de producción regular, a pesar de que ahora Ford lo construye internamente. ^[64] El estilo personalizado incluía una parte delantera de fibra de vidrio con una combinación de parachoques / parrilla que aumentaba la longitud total del automóvil en 76 mm (3 pulgadas), así como cinco tomas de aire en el capó. ^[64] Dos modelos estaban disponibles, GT-350 (con 351 pulgadas cúbicas (5.8 L) Windsor (351W) que produce 290 caballos de fuerza (216 kW; 294 PS)) y GT-500 (con 428 pulgadas cúbicas (7.0 L) Cobra Jetmotor), tanto en versión deportiva como convertible. Todos los Shelby Mustang de 1969-1970 se produjeron en 1969. Debido a la disminución de las ventas, los 789 automóviles restantes de 1969 recibieron nuevos números de serie y se titularon como modelos 1970. ^[64] Habían modificado la presa de aire delantera y un tratamiento de pintura opaca alrededor de las tomas de aire del capó. ^{[59] [65]}

Los Mustangs del año modelo 1970 fueron rediseñados para ser menos agresivos y, por lo tanto, regresaron a faros individuales que se movieron hacia el interior de la abertura de la parrilla con 'aletas' en el exterior de los lados de la parrilla. Se consideró que el estilo del modelo 1969 provocaría una caída en las ventas y esto provocó las revisiones de los faros y la simplificación de otros aspectos del estilo exterior para 1970. Al final, sin embargo, las ventas del año modelo 1969 superaron a las de 1970. ^[61] La parte trasera Se quitaron las tomas de aire del guardabarros y el panel de la luz trasera ahora era plano en lugar de cóncavo como se ve en los modelos de 1969. Las opciones interiores se mantuvieron prácticamente sin cambios. ^{[sesenta y cinco]}

El año modelo 1970 vio las opciones de motor V8 de 351W anteriores reemplazadas por un nuevo V8 Cleveland (351C) de 351 pulgadas cúbicas (5.8 L) en versiones de 2V (carburador de 2 venturi) o 4V (carburador de 4 venturi). Aunque algunos mustangs de principios de 1970 que se construyeron en 1969, tenían el 351W. El motor 351C 4V (código M) presentaba una compresión de 11.0: 1 y producía 300 bhp (224 kW; 304 PS) a 5400 rpm. Este nuevo motor de alto rendimiento incorporó elementos aprendidos del motor de la serie Ford 385 y el Boss 302 , particularmente las cámaras de combustión de múltiples ángulos con válvulas inclinadas y la tecnología de fundición de pared delgada.

Ford fabricó 96 autos 'Mustang Twister Special' para los concesionarios Ford de Kansas a fines de 1969. Los Twister Specials eran Grabber Orange Mach 1 con calcomanías especiales. Ford también fabricó algunos 'Sidewinders', que se construyeron en Dearborn, se enviaron a Omaha y se vendieron en Iowa y Nebraska. Estaban disponibles en Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral y Yellow. Las rayas venían en el maletero para ser instaladas por los concesionarios. ^{[65] [66]}

• 1969 Mustang techo rígido

• 1970 Mustang SportsTecho

• Mustang convertible

• Shelby GT350

• 1970 Ford Mustang Grande

• Comparación de la parte delantera del Mustang 1969-1970

Motores

desplazamiento del motor , tipo , tipo de carburador	máx. potencia a rpm	máx. par a rpm
200 pulgadas cúbicas (3,3 L) Thriftpower I6 (1970) 1 barril	120 CV (89 kW; 122 CV) a 4400	190 libras · pie (258 N · m) @ 2900
250 pulgadas cúbicas (4,1 L) Thriftpower I6 (1969-1970) 1 barril	155 CV (116 kW; 157 CV) a 4.000	240 libras · pie (325 N · m) @ 2600
302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de bloque pequeño V8 (1969-1970) de 2 barriles	210 CV (157 kW; 213 CV) a 4.600	300 libras · pie (407 N · m) @ 2600
351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Windsor V8 (1969) de 2 barriles	250 CV (186 kW; 253 CV) a 4.600	355 libras · pie (481 N · m) @ 2600
351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland V8 (1970) de 2 barriles	250 CV (186 kW; 253 CV) a 5400	355 libras · pie (481 N · m) @ 3400
351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Windsor V8 (1969) de 4 barriles	290 CV (216 kW; 294 CV) a 4800	385 libras · pie (522 N · m) @ 3200
302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Boss V8 (1969-1970) 4 barriles	290 CV (216 kW; 294 CV) a 5800	290 libras · pie (393 N · m) @ 2600
390 pulgadas cúbicas (6,4 L) FE V8 (1969) de 4 barriles	320 CV (239 kW; 324 CV) a 4.600	427 libras · pie (579 N · m) @ 3200
351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland V8 (1970) 4 barriles	300 CV (224 kW; 304 CV) a 5400	385 libras · pie (522 N · m) @ 3400
428 pulgadas cúbicas (7,0 L) Cobra Jet y Super Cobra Jet V8 (1969-1970) de 4 barriles	335 CV (250 kW; 340 CV) a 5200	440 libras · pie (597 N · m) @ 3400
429 pulgadas cúbicas (7,0 L) Boss V8 (1969-1970) 4 barriles	375 CV (280 kW; 380 PS) a 5200	450 libras · pie (610 N · m) @ 3400
[40] [41] [67]

1971-1973

Vehículo de motor

Mustang 1971-1973
1972 Ford Mustang techo rígido
Visión de conjunto
Producción	1970-1973
Montaje	Dearborn, Michigan San José, California Metuchen, Nueva Jersey Valencia , Venezuela Ciudad de México, México [1] [2]
Diseñador	Gale Halderman Semon "Bunkie" Knudsen [68] (1968)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas techo rígido 2 puertas fastback convertible de 2 puertas
Tren motriz
Motor	250 pulgadas cúbicas (4,1 L) Thriftpower I6 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland V8 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) Cobra Jet y Super Cobra Jet V8
Transmisión	3 velocidades manual de 4 velocidades manual de 3 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	109 pulg. (2769 mm)
Longitud	189,5 pulg. (4.813 mm)
Ancho	74,1 pulgadas (1.882 mm)
Altura	50,1 pulg. (1273 mm)
Peso en vacío	3.560 libras (1.615 kg) [69]

1971

Introducido en septiembre de 1970, el Mustang 1971 recibió luz verde del nuevo presidente de Ford, Semon "Bunkie" Knudsen , antes de General Motors. Una vez más, el modelo revisado creció en tamaño, ganando 3 pulgadas de ancho para acomodar el V8 de bloque grande de 429 pulgadas cúbicas (7.0 L) de Ford sin necesidad de un rediseño extenso de la suspensión. ^[70]

Como antes, se ofrecían tres estilos de carrocería: techo rígido (disponible en el acabado básico o Grande), SportsRoof (disponible en el acabado básico o Mach 1) y convertible (no hay paquetes de equipamiento específicos disponibles).

• 1971-1972 techo rígido Mustang

• 1971-1972 Mustang Grande techo rígido

• 1971-1972 Mustang Grande techo rígido

• 1971-1972 Mustang Mach 1 (sin bandas de cinta opcionales)

• 1971 Mustang Boss 351

• 1971-1972 Mustang convertible

Techo rígido

El nuevo techo rígido de 1971 presentaba un prominente diseño de ventana trasera de "túnel trasero" con pilares traseros fluidos, una terminación del ejercicio de estilo del modelo saliente. Los techos rígidos con molduras 'Grande' ganaron un techo de vinilo e insignias Grande en los pilares C.

Una edición adicional, el Spring Special, estuvo disponible entre marzo y mayo de 1971, ^[71] que agregó señales de estilo Mach 1 (franjas laterales, pintura de tu tono, parachoques de uretano, parrilla de panal con luces deportivas) al techo rígido. ^{[72] [73]}

SportsRoof

Los modelos SportsRoof estaban disponibles en configuraciones básicas además de las opciones deportivas / de rendimiento Mach 1 y Boss 351.

Los Mach 1 estaban disponibles con esquemas de pintura de dos tonos, franjas opcionales de palo de hockey, paletas de campana NACA ( NASA ) (funcionales en el 999 pedido con Ram Air), espejos laterales de colores combinados y opciones adicionales de deportes / rendimiento. Todos los modelos Mach 1 venían de serie con parachoques delanteros de uretano y una parrilla alternativa equipada con luces deportivas de color ámbar. Aunque el Mach 1 a menudo se asocia con el capó NACA (una opción sin costo) y otras señales de estilo, los Mach 1 básicos se pueden obtener con el capó estándar y el motor 302 2V.

Los modelos Boss 351 eran similares en apariencia al Mach 1 e incluían un capó opaco más grande que el Mach 1, spoilers delanteros y traseros, escape doble sin cortes de cenefa trasera y parachoques cromados combinados con la rejilla de la lámpara deportiva.

Convertible

Los descapotables estaban equipados con un techo eléctrico y una ventana trasera de vidrio. Los modelos 1973 fueron los últimos Mustang disponibles como convertible hasta el año modelo 1983. ^{[74] [75] [76] Los} convertibles no presentaron un paquete visual exterior único durante su primer año de presentación.

1972

1972 Mustang SportsRoof Edición Sprint

Debido al endurecimiento de las regulaciones de emisiones, la edición Boss 351 y el bloque grande opcional 429 fueron descartados después de 1971, ^[77] dejando las variantes de 351 pulgadas cúbicas (5.8 L) como los motores más grandes disponibles para 1972 (y 1973).

Las diferencias exteriores prácticamente no cambiaron, aunque todos los modelos de 1972 fueron revisados ​​con luces de advertencia de "Abroche el cinturón de seguridad" en el panel del tablero del lado derecho. El paquete de molduras exteriores "Decor Group" también fue revisado, lo que permite a los propietarios de cupés y convertibles optar por su automóvil con pintura de dos tonos en la parte inferior de la carrocería, además de la parrilla de faros deportivos de panal del Mach 1 / Boss 351 y el parachoques de uretano del Mach 1.

Una edición conmemorativa del Sprint Olímpico (también disponible en Pinto y Maverick) fue lanzada entre marzo y junio de este año. ^{[78] Las} ediciones Sprint estaban disponibles en variantes de techo rígido y techo deportivo, y presentaban esquemas de pintura blanca con detalles en azul claro y calcomanías con el escudo de EE. UU. En los paneles de los cuartos traseros. Se produjeron 50 convertibles Sprint adicionales exclusivamente para el Desfile Nacional de los Cerezos en Flor de 1972 en Washington DC ^{[79] [80]}

1972 vio el final de la era especial de los motores de alto rendimiento de los muscle car Ford. A mediados de año, Ford ofreció un motor Boss 351 ligeramente desafinado, que se podía pedir con cualquier modelo. Solo 398 Mustang se construyeron con el motor de código R orientado a la carrera de resistencia y se designó como el 351 HO. Las opciones obligatorias eran el cargador superior de 4 velocidades, la parte trasera de la caja de competición N (427, 428, 429, Boss 351, 351HO) y la eliminación del aire acondicionado. La Ram Air operada por vacío no estaba disponible. Sin embargo, el HO vino con el primer sistema de inducción de aire frío de tiempo completo en un Mustang, que enruta el aire frío a través de un conducto de plástico de 2 piezas debajo de la bandeja de la batería hacia el tubo del filtro de aire. Todos los 351 automóviles HO se fabricaron en Dearborn, MI.

1973

1973 trajo un leve restyling. El parachoques delantero de uretano se convirtió en estándar y se amplió de acuerdo con los nuevos estándares de la NHTSA. Todos los modelos Mustang tuvieron sus luces deportivas reemplazadas con señales de giro verticales, ya que el nuevo parachoques cubría las ubicaciones anteriores de las señales de giro en el faldón delantero. Se ofrecieron tanto una parrilla Mach 1 como una base, con diferentes patrones de inserción.

Las calcomanías Mach 1 también se revisaron en 1972 para los modelos de 1973, y las franjas laterales del palo de hockey anteriores de los modelos 1971-1972 se convirtieron en una opción en los techos rígidos y convertibles con la adición del 'Grupo de decoración exterior'. Las ruedas Magnum 500, anteriormente opcionales, fueron reemplazadas por ruedas de aluminio forjado de 5 orificios. ^{[74] [81] [82] [83]}

El Mustang del año modelo 1973 fue la versión final del auto pony original, ^[84] ya que el nombre del modelo migró a la economía, el Mustang II basado en Ford Pinto al año siguiente.

• 1973 Mustang techo rígido con opción de techo de vinilo

• 1973 Mustang Mach 1

• 1973 Mustang Convertible

• Comparación de la parte delantera del Mustang 1971-1973

Otras variantes

Una pequeña cantidad de autos producidos en México fueron fabricados con el paquete de acabado 'GT-351', bajo licencia de Shelby de México. Además, el distribuidor belga de Shelby Claude Dubois modificó y clasificó 14 vehículos Shelby Europa para la clientela europea. ^{[85] [86] [87] [88] [89]}

Motores

Los fabricantes de automóviles en los Estados Unidos cambiaron de potencia bruta a potencia neta y potencias nominales en 1972 (coincidiendo con la introducción de motores de baja compresión); por lo tanto, es difícil comparar potencias y pares de torsión entre 1971 y 1972. ^{[81] [90]}

	desplazamiento del motor , tipo , tipo de carburador , código VIN	máx. potencia a rpm	máx. par a rpm
1971	250 pulgadas cúbicas (4,1 L) Thriftpower I6, Carter RBS de 1 barril , código L	145 CV (108 kW; 147 CV) a 4.000	232 libras · pie (315 N · m) @ 2600
	302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Windsor V8, Autolite 2100 de 2 barriles , código F	210 CV (157 kW; 213 CV) a 4.600	296 libras · pie (401 N · m) @ 2600
	351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland V8, Autolite 2100 de 2 barriles , código H	240 CV (179 kW; 243 CV) a 5.400	350 libras · pie (475 N · m) @ 3400
	351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland V8, Autolite 4300A de 4 barriles , código M	285 CV (213 kW; 289 CV) a 5.400	370 libras · pie (502 N · m) @ 3400
	351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland CJ V8, Autolite 4300A de 4 barriles , código Q (solo a finales de la temporada de 1971; reemplazo del código M)	285 CV (213 kW; 289 CV) a 5.400	370 libras · pie (502 N · m) @ 3400
	351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland V8 Autolite 4300D de 4 barriles , código R (solo Boss 351)	330 CV (246 kW; 335 CV) a 5.400	370 libras · pie (502 N · m) a 4.000
	429 pulgadas cúbicas (7,0 L) Cobra Jet V8, Rochester Quadrajet de 4 barriles , código C	370 CV (276 kW; 375 CV) a 5200	450 libras · pie (610 N · m) @ 3400
	429 pulgadas cúbicas (7,0 L) Super Cobra Jet V8, Holley 4150 de 4 barriles (780 CFM ), código J	375 CV (280 kW; 380 PS) a 5200	450 libras · pie (610 N · m) @ 3400
1972	250 pulgadas cúbicas (4,1 L) Thriftpower I6, Carter RBS de 1 barril, código L	95 CV (71 kW; 96 CV) a 3400	197 libras · pie (267 N · m) @ 1600
	302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Windsor V8, Autolite 2100 de 2 barriles , código F	140 CV (104 kW; 142 PS) a 4.000	239 libras · pie (324 N · m) @ 2000
	351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland V8, Autolite 2100 de 2 barriles , código H	177 CV (132 kW; 179 CV) a 4.000	284 libras · pie (385 N · m) a 2000
	351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland CJ V8, Autolite 4300D de 4 barriles , código Q	266 CV (198 kW; 270 CV) a 5.400	301 libras · pie (408 N · m) @ 3.600
	351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland HO V8, Autolite 4300D de 4 barriles , código R	275 CV (205 kW; 279 CV) a 6.000	286 libras · pie (388 N · m) @ 3.800
1973	250 pulgadas cúbicas (4,1 L) Thriftpower I6, Carter RBS de 1 barril, código L	98 CV (73 kW; 99 CV) a 3400	197 libras · pie (267 N · m) @ 1600
	302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Windsor V8, Autolite 2100 de 2 barriles , código F	140 CV (104 kW; 142 PS) a 4.000	239 libras · pie (324 N · m) @ 2000
	351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland V8, Autolite 2100 de 2 barriles , código H	177 CV (132 kW; 179 CV) a 4.000	284 libras · pie (385 N · m) a 2000
	351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland CJ V8, Autolite 4300D de 4 barriles , código Q	266 CV (198 kW; 270 CV) a 5.400	301 libras · pie (408 N · m) @ 3.600
[91] [92] [93] [94] [95] [96]

Producción

En 1964, las ventas de Mustang comenzaron con 22.000 pedidos recibidos el primer día en la Feria Mundial y en todo el país. ^[97] En los dos primeros años de producción, tres plantas de Ford Motor Company en Milpitas, California ; Dearborn, Michigan ; y Metuchen, Nueva Jersey, produjeron casi 1,3 millones de Mustang. ^[98]

A partir de 1965, el Mustang también se fabricó en la planta de La VIlla en México. Inicialmente, solo el techo rígido con un motor V8 (inicialmente el 289, el 351 se agregó en 1970). El Fastback Mach 1 se agregó en 1973. ^{[ cita requerida ]} .

Reacción de la industria

A pesar de que Chrysler había introducido el Plymouth Barracuda unas semanas antes que el Mustang de "hoja limpia", rápidamente superó al Plymouth Valiant ^[99] ligeramente rediseñado no solo para dominar el sector automotriz emergente, el pony car , sino para definirlo literalmente. ^[100] Dejó al Barracuda en seco, ^[101] y atrapó a GM con los pies planos. Los ejecutivos de General Motors que no estaban preparados pensaron que el Chevrolet Corvair Monza con motor trasero competiría con el Mustang, pero también se vendió mal en comparación. ^[102] El Monza funcionó bien para un automóvil deportivo, incluso como automóvil deportivo, pero carecía de un motor V8 y su reputación fue empañada por Ralph Nader.en su libro Inseguro a cualquier velocidad . ^[103] GM tardó hasta el año modelo 1967 para contrarrestar con el Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird . Lincoln- Mercury se unió a la competencia en 1966 con el Mercury Cougar , un "Mustang de lujo" y el posterior Auto del Año de Motor Trend . ^[104] A mediados del año 1967, American Motors (AMC) presentó el Javelin , un "destacado" que cambia la imagen, ^[105] para el año modelo 1968. ^[106] Para el año modelo 1970, el Dodge Challenger , una versión del Plymouth Barracudaplataforma , fue el último en unirse a la carrera de pony car. ^[107]

Referencias

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Lectura adicional

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Ford Mustang I .

• Ford Mustang
• Ford Mustang Mach 1
• Shelby Mustang

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Tipo	1940				1950										1960										1970
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Subcompacto																																	Fiesta
																										Caballo pinto
Compacto															Halcón				Halcón		Halcón
																									Disidente								Fairmont
																														Granada
Tamaño medio																									Halcón 70½
																	Fairlane				Fairlane		Fairlane		Fairlane
																							Torino		Torino		Torino					LTD II
Tamaño completo	De lujo			Vado	De lujo		Línea principal			Línea principal		Personalizado		Personalizado 300
	Super Deluxe			Deluxe personalizado			Línea personalizada			Línea personalizada		Personalizado 300		Fairlane	Fairlane		Galaxie Mainliner	300	Personalizado	Personalizado				Personalizado
							Crestline			Fairlane		Fairlane 500			Fairlane 500		Galaxie		Personalizado 500	Personalizado 500				Personalizado 500
														Galaxie	Galaxie		Galaxie 500			Galaxie 500				Galaxie 500
																	Galaxie 500 XL			Galaxie 500 XL		SG		SG
																				Galaxie 500 LTD	LIMITADO			LIMITADO										LIMITADO
Camioneta											Carril de aparcamiento	Del Rio
							Vagón rancho			Vagón rancho					Vagón rancho			Vagón rancho		Vagón rancho				Vagón rancho
							Sedán campestre			Sedán campestre					Sedán campestre					Sedán campestre				Sedán campestre
						Escudero del país				Escudero del país					Escudero del país					Escudero del país				Escudero del país										Escudero del país
Lujo personal																													Élite			Thunderbird
													Thunderbird			Thunderbird			Thunderbird			Thunderbird			Thunderbird		Thunderbird
Deportes										Thunderbird									Mustango										Mustango					Mustango