Malaise Era es un término que describe los automóviles del mercado estadounidense desde aproximadamente 1973 a 1983 [2] [3] durante los cuales sufrieron un rendimiento muy bajo. [4] El gobierno federal de los Estados Unidos estaba imponiendo tecnologías que aumentaran el uso de combustible, al mismo tiempo que ordenaba que el uso de combustible disminuyera. [5] [6] [7] [8]
Pre-malestar
Hasta ese momento, la industria automotriz en los Estados Unidos se había basado en motores potentes pero ineficientes para impulsar los vehículos típicamente grandes y pesados. Por ejemplo, en 1971 el motor estándar del popular modelo base Chevrolet Caprice era un potente V8 de 190 kW (255 hp) y 400 pulgadas cúbicas (6.6 L) , con el que alcanzó una clasificación de eficiencia de combustible de 11.2 millas por galón estadounidense ( 21,0 l / 100 km) y una velocidad máxima de 176 km / h (109 mph). [9]
Mandatos y crisis
El período comenzó con la crisis del petróleo de 1973 , al final de la cual, en marzo de 1974, el precio del petróleo casi se había cuadriplicado, de US $ 3 por barril a casi $ 12 en todo el mundo; Los precios estadounidenses fueron significativamente más altos. [11] El resultado fue un cambio repentino en el gusto de los consumidores de los tradicionales consumidores de gasolina estadounidenses a automóviles compactos más eficientes. Dado que los fabricantes estadounidenses tenían pocos de estos productos, los modelos europeos y japoneses aumentaron su participación en el mercado. [12]
Además, los fabricantes de automóviles utilizaron tecnologías primitivas para abordar el control de emisiones en los EE. UU. Para el año modelo 1974, los estándares de emisiones se habían endurecido de tal manera que las técnicas de desajuste utilizadas para cumplir con ellos reducían seriamente la eficiencia del motor y, por lo tanto, aumentaban el uso de combustible. Los nuevos estándares de emisiones para el año modelo 1975 y el aumento en el uso de combustible obligaron a la invención del convertidor catalítico .
La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos luego reguló la eficiencia del combustible a través del control de emisiones de los vehículos , y en 1978 la Ley de Impuestos Energéticos legisló para desalentar la venta de vehículos nuevos ineficientes, a través del estándar Corporativo de Economía de Combustible Promedio (CAFE). [7]
Estados Unidos no firmó el Foro Mundial de las Naciones Unidas de 1958 para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos , la agencia relevante encargada de implementar la norma CAFE , por lo que la NHTSA siguió el principio de precaución , también utilizado por la Administración de Alimentos y Medicamentos , donde las innovaciones están prohibidas para la venta hasta sus desarrolladores demuestran su seguridad, a menudo a un costo significativo. [13] Las cuestiones que preocupan a los ingenieros automotrices , como el peso y la aerodinámica, no eran la máxima prioridad para los reguladores. [13]
Un ejemplo ilustrativo fue el Estándar Federal 108 de Seguridad de Vehículos Motorizados, que prohibió efectivamente los faros que no cumplían con los parámetros de diseño de haz sellada aprobados por el DOT que se habían establecido en 1940, [14] por lo que los faros compuestos con diseños aerodinámicos que no podían adaptarse a haces sellados específicos los aparatos de ajuste eran ilegales. [15] [16] Según la legislación que data de 1940, todos los automóviles vendidos en los EE. UU. Debían tener faros redondos de haz sellado que produjeran 75.000 candelas. [17] [18] Los periodistas del sector automotriz suelen describir estas leyes como "estúpidas" y "arcaicas" debido a su efecto perjudicial sobre la función automotriz. [15] [16] [19] [20] Esto resultó en rarezas tales como la prohibición de los faros giratorios halógenos de yodo y cuarzo del Citroën DS diseñados para el modelo de 1968. [21] Incluso las cubiertas de los faros aerodinámicos, incluidas en otros coches como el Jaguar E-Type, eran ilegales y debían quitarse. Debido a la presión conflictiva de la aerodinámica eficiente en el consumo de combustible , los reguladores se vieron obligados a ceder un poco en 1983. [16]
De 1973 a 1982, la NHTSA también impuso una regulación de parachoques de 8,0 km / h que aumentaba el peso de los automovilistas estadounidenses, para aliviar daños menores causados por impactos a baja velocidad. [5] [6] [22] El peso adicional provoca un aumento en el uso de gasolina. [23]
En 2002, un comité de la Academia Nacional de Ciencias exploró las ventajas y desventajas de CAFE y descubrió que el consumo de combustible de los vehículos de motor habría sido aproximadamente un 14 por ciento más alto que en 2002 sin CAFE. Las muertes serían menores, estimadas entre 1.300 y 2.600 en 1993. [24]
En 1979, los precios del petróleo y el gas volvieron a aumentar significativamente, duplicándose en 12 meses, y hubo un cambio adicional en la preferencia de los clientes por vehículos más pequeños y eficientes. Los fabricantes de automóviles estadounidenses comenzaron a introducir modelos más pequeños y menos potentes contra los que competir, en particular las ofertas japonesas. [25]
Final
La "era del malestar" terminó entre 1983, con el advenimiento de los vehículos controlados por computadora , la inyección electrónica de combustible , el sensor de oxígeno y el catalizador de tres vías , y 1996, cuando los controles por computadora OBD II fueron obligatorios a nivel federal. [26] La crisis del combustible retrocedió aún más en la historia durante la década de 1980 y el rendimiento ya no era una mala palabra, según Hagerty (Seguros) . [27] En 1985, la potencia del Mustang superó los 200 por primera vez desde principios de la década de 1970. [27] La era del malestar finalmente pudo haber terminado cuando el límite de velocidad nacional se elevó a 65 mph en 1987. [27]
Opiniones sobre Era
La frase "era de malestar", acuñado por el periodista Murilee Martin, [2] se refiere al presidente de Estados Unidos Jimmy Carter 's discurso malestar general en el que hablaba de fracaso de Estados Unidos para hacer frente a la crisis del petróleo de 1979 .
Otros periodistas notaron los vehículos lentos y feos que se ofrecen a los estadounidenses en esta época. [28] [29]
Ford Motor Company explicó que este era un período que había que soportar. Por ejemplo, el Mustang II basado en Ford Pinto fue un paso necesario para la supervivencia de la placa de identificación del Mustang . [30]
Algunos ven un lado positivo, notando innovaciones en los kits de aplicación de cinta de fábrica, [se necesita aclaración ] como el Pontiac Trans Am de segunda generación , con su enorme pegatina en el capó Screaming Chicken [se necesita aclaración ] , la pegatina en el capó del Mustang King Cobra 1978 y AMC Gremlin Los guardabarros con franjas mate del GT se ensanchan y empequeñecen las ruedas de rally de 14 pulgadas. [3]
Ver también
- Vehículo de importación gris
Referencias
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- ↑ a b Rood, Eric (20 de marzo de 2017). "Tonelaje: 10 yates terrestres gigantes de la era del malestar" . Roadkill . Consultado el 22 de diciembre de 2019 .
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