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Ford popular
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Ford Popular (103E)
Visión general
FabricanteFord Reino Unido
Producción1953-1962

El Ford Popular , a menudo llamado Ford Pop, es un automóvil de Ford Reino Unido que se construyó en Inglaterra entre 1953 y 1962. Cuando se lanzó, era el automóvil de precio más bajo de Gran Bretaña. [1]

El nombre Popular también fue utilizado por Ford para describir su modelo Y Type de la década de 1930 . El nombre Popular también se utilizó más tarde en los modelos básicos de los coches Escort y Fiesta .

Ford Popular 103E [ editar ]

Los eléctricos eran de 6 voltios, un mango de arranque provisto a menudo necesario. Frenos de tambor operados por varilla, sincronizados solo en 2da y alta velocidad. Se accede al maletero con llave de entrenador, sin calefactor ni antivaho, semáforos, arrancador con cable, estrangulador manual. Sin bomba de agua, enfriamiento del motor por termosifón : esto era un motor muy básico.

Ford Popular 103E
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Visión general
Producción1953-1959
MontajeReino Unido
Australia [2]
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpoberlina de
dos puertas cupé utilitario de dos puertas (Australia) [3]
chasis-capota (Australia) [3]
RelacionadoFord Anglia
Tren motriz
Motor1172 cc recto-4 válvula lateral
30 bhp
TransmisiónManual de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes2286 mm (90 pulg.) [1]
Largo151,5 pulg. (3.848 mm) [1]
Ancho56,5 pulg. (1435 mm) [1]
Altura64,5 pulg. (1,638 mm) [1]
Peso en vacío1.624 libras (737 kg) [4]
Cronología
SucesorFord Popular 100E

Cuando la producción de los antiguos Ford Anglia y Ford Prefect se detuvo en 1953, el Popular se desarrolló como una alternativa económica, basada en el antiguo estilo E494A Anglia de antes de la guerra. El E494A fue, a su vez, un lavado de cara del Anglia E04A, que era una versión renovada del 7Y, en sí mismo un Model Y remodelado. Ford desde hace 27 años. Fue propulsado por una Ford Sidevalve 1172 cc, 30 bhp (22 kW), [4]motor de cuatro cilindros. El coche era muy básico. Tenía un solo limpiaparabrisas accionado por aspiración, sin calentador, molduras de vinilo y muy poco cromo; incluso se pintaron los parachoques y el tablero de baquelita del Anglia fue reemplazado por un panel plano de acero. El Popular 103E se diferenciaba visualmente del Anglia E494E por tener faros más pequeños y falta de molduras en el costado del capó. [5] Los primeros 103E tenían el volante de tres radios tipo banjo Anglia / Prefect ya que se agotaron las existencias, pero la mayoría tiene una rueda de dos radios similar a la rueda 100E pero en marrón. Los primeros Populars también tenían la única luz trasera / de freno montada en el centro del Anglia, pero esto cambió a dos luces traseras / de freno configuradas con las luces montadas en los guardabarros y una luz de matrícula separada. En total, se produjeron 155,340 Popular E103. [4]

Este automóvil resultó exitoso porque, si bien en el papel era una alternativa sensata a un automóvil usado limpio y de último modelo, en la práctica no había automóviles usados ​​limpios de último modelo disponibles en la Gran Bretaña de posguerra debido a la interrupción de la producción de seis años causada por la segunda Guerra Mundial. Este problema se vio agravado por las estrictas cuotas de exportación que dificultaron la obtención de un automóvil nuevo a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, y los convenios que prohibían a los compradores de automóviles nuevos vender hasta tres años después de la entrega. A menos que el comprador pudiera pagar aproximadamente £ 100 adicionales por un Anglia 100E , Austin A30 o Morris Minor , la elección era el Popular o un automóvil de antes de la guerra.

En años posteriores, estos autos se hicieron populares como hot rods desde fines de la década de 1950, cuando la gente comenzó a correr con ellos debido a su construcción liviana. Esta práctica comenzó en los Estados Unidos con el Modelo B / 18 de Ford de 1932 , mientras que el Ford "Pop", como se lo conocía cariñosamente, se convirtió en el hot rod británico definitivo: una alternativa británica de tamaño reducido pero fácilmente disponible, un papel que todavía juega hoy en día para un grado considerable.

Un automóvil probado por la revista The Motor en 1954 tenía una velocidad máxima de 97.0 km / h (60.3 mph) y podía acelerar de 80 km / h (0-50 mph) en 24.1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 36,4 millas por galón imperial (7,8 L / 100 km; 30,3 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 390 libras esterlinas, impuestos incluidos. [1]

En Australia [ editar ]

El Popular 103E estuvo disponible en Australia hasta 1955 como utilitario cupé de dos puertas y también en forma de chasis-capota para aceptar carrocerías hechas a medida. [3] Utilizaba la distancia entre ejes de 94 pulgadas del Ford Prefect con paneles frontales 103E. [3] La utilidad fue designada como 103E-67 y el modelo de chasis-capota como 103E-84. [6] La utilidad Popular se diferenciaba de su predecesora de la utilidad Anglia A494A en que la Popular no tenía estribos [7] mientras que la Anglia sí los tenía. [8]

1954 Ford Popular 103E Coupe Utility

Ford Popular 100E [ editar ]

Ford Popular 100E
Visión general
Producción1959-1962
Carrocería y chasis
Tipo de cuerposalón de dos puertas
RelacionadoFord Anglia
Tren motriz
Motor1172 cc válvula lateral recta 4
TransmisiónManual de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes87 pulg. (2210 mm) [9]
Largo149,75 pulg. (3.804 mm) [9]
Ancho60,75 pulg. (1543 mm) [10]
Altura58,75 pulg. (1492 mm) [10]
Peso en vacío1,708 libras (775 kg)
Cronología
PredecesorFord Popular 103E
SucesorFord Anglia

En 1959, el antiguo Popular fue reemplazado por una nueva versión que estuvo en producción hasta 1962. Al igual que la versión anterior, usó una carrocería Anglia reemplazada, esta vez la del 100E , y fue propulsada por un motor reforzado de válvulas laterales de 1172 cc que producía 36 bhp. [10] Los frenos ahora eran hidráulicos con tambores de 203 mm (8 pulg.) En todas partes. [10] El nuevo Popular ofrecía intervalos de servicio de 1.000 millas (1.500 km en países con sistema métrico), como su predecesor, pero solo tenía 13 puntos de engrase en comparación con los 23 de su predecesor (o 28 para los coches de antes de la guerra). [11] El modelo básico eliminó muchos accesorios del Anglia, pero había una gran lista de extras disponibles y también una versión De Luxe que suministraba muchos como estándar. Se construyeron 126.115 Popular 100E.[4]

La revista Motor probó un 100E en 1960 y descubrió que tenía una velocidad máxima de 69,9 mph (112,5 km / h), una aceleración de 0 a 50 mph (80 km / h) en 19,6 segundos y un consumo de combustible de 33,2 millas por unidad imperial. galón (8.5 L / 100 km; 27.6 mpg- EE . UU .). El auto de prueba costó £ 494, impuestos incluidos, con un comentario de que era la berlina ortodoxa de menor precio en el mercado británico. [10]

En 1960, el precio minorista recomendado por el fabricante de 494 libras esterlinas equivalía a 26 semanas del salario medio en el Reino Unido. [11] Las £ 100 cobradas en 1935 y las £ 1,299 cobradas por el Ford Escort Popular en 1975 también equivalían a 26 semanas de salario promedio para los años en cuestión. [11] En la década de 1950, sin embargo, el país había atravesado un período de austeridad superior a la media: en 1953, el precio de etiqueta del coche de 390 libras esterlinas representaba 40 semanas del salario medio del Reino Unido. [11]

Ford Popular de lujo (100E)

Nivel de acabado popular [ editar ]

En 1975, el nombre Popular fue revivido como un nivel de equipamiento básico del recién lanzado Ford Escort Mk2. Este modelo presentaba un motor Kent OHV estándar de 1,1 litros, ruedas de 12 pulgadas con neumáticos de capas cruzadas y frenos de tambor en todas partes. El Ford Escort Popular de 1975 fue el primer Ford en llevar el nombre Popular que también incluía un calentador como equipo estándar. [11] El nivel de equipamiento "Popular" demostró ser de larga data en toda la gama Ford, incluido en Escorts y Fiesta posteriores, de 1980 a 1991. También estaba disponible una variante "Popular Plus".

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e f "El Ford Popular". El motor . 28 de abril de 1954.
  2. ^ Bill Ballard, Small Fords ingleses y australianos: reconocimiento y restauración, 2003, páginas 133 y 134
  3. ^ a b c d Bill Ballard, Small Fords ingleses y australianos: reconocimiento y restauración, 2003, páginas 74 a 76
  4. ↑ a b c d Robson, Graham (2006). AZ British Cars 1945–1980 . Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
  5. ^ Bill Ballard, Small Fords ingleses y australianos: reconocimiento y restauración, 2003, página 74
  6. ^ Bill Ballard, Small Fords ingleses y australianos: reconocimiento y restauración, 2003, página 134
  7. ^ Bill Ballard, Small Fords ingleses y australianos: reconocimiento y restauración, 2003, página 76
  8. ^ Bill Ballard, Small Fords ingleses y australianos: reconocimiento y restauración, 2003, página 71
  9. ^ a b Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  10. ^ a b c d e f "El Ford Popular". El motor . 24 de agosto de 1960.
  11. ^ a b c d e "Por demanda popular ...". Motor : 32–33. 2 de julio de 1975.

Enlaces externos [ editar ]

  • Ford Popular 103E Un sitio para los entusiastas de los Ford populares 103E.
  • Para los entusiastas del sitio 100E
  • Ford Popular 103E Roadster Ute
  • http://fsoc.co.uk Para los Ford de cuatro cilindros 1932-1962