El Austin A30 es un automóvil familiar pequeño producido por Austin desde mayo de 1952 hasta septiembre de 1956. Fue lanzado en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1951 como el " Nuevo Austin Seven " y fue el competidor de Austin con el Morris Minor .
Austin A30 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Austin ( BMC ) |
También llamado | Austin Seven [1] |
Producción | 1951-1956 |
Montaje | Longbridge , Reino Unido Melbourne , Australia [2] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche compacto / Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 2 puertas berlina de 2 puertas raíces de 2 puertas van |
Tren motriz | |
Motor | 803 cc Serie A I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 79,5 pulg. (2,019 mm) [3] |
Largo | 136,5 pulg. (3467 mm) [3] |
Ancho | 55 pulg. (1397 mm) [3] |
Cronología | |
Sucesor | Austin A35 |
En el lanzamiento, el automóvil costaba £ 507 (equivalente a £ 15,793.36 en 2019) y subcotizaba al Minor en £ 62. [4]
Estilismo
Aunque Austin había contratado previamente al diseñador industrial estadounidense Raymond Loewy para la tarea, los diseños de Holden 'Bob' Koto se descartaron y el automóvil que conocemos finalmente fue diseñado internamente por Ricardo 'Dick' Burzi . [5]
Características
La estructura de la carrocería fue diseñada por TK Garrett, quien había sido ingeniero aeronáutico antes de unirse a Austin. Tenía una construcción monocasco sin chasis totalmente estresada , [5] lo que lo hacía más ligero y rígido que la mayoría de los vehículos contemporáneos, el primer Austin fabricado de esta manera. En el interior había asientos individuales en la parte delantera y un banco en la parte trasera revestido de PVC con opción de revestimientos de cuero en los asientos. La evidencia de economía se vio en tener un solo limpiaparabrisas, luz central combinada de parada / cola / placa de matrícula y una visera para el sol solo frente al conductor. Un limpiaparabrisas y un parasol del lado del pasajero y un calefactor estaban disponibles como extras opcionales.
Originalmente solo se ofrecía como un sedán de 4 puertas , las variantes de 2 puertas se introdujeron a fines de 1953, y en 1954 se puso a disposición una furgoneta y una propiedad "Countryman" basada en furgoneta . [6] A pesar de tener una capacidad de carga menor que las furgonetas equivalentes BMC tipo O Minor (60 pies cúbicos / 1,70 m 3 en lugar de 76 pies cúbicos / 2,15 m 3 ), la furgoneta Austin ofrecía la misma carga útil. Al ser un poco más ligero y rígido, fue favorecido por los hombres de negocios y vio un largo servicio para muchos.
El A30 fue reemplazado por el Austin A35 en 1956, momento en el que se habían construido 223,264 A30. [7] [8]
El A30 tenía una ventana trasera más pequeña que el A35 y traficantes en lugar de indicadores modernos, que salían del pilar B cuando se operaban con una perilla montada en el centro del tablero.
El automóvil, junto con el A35 de motor más grande (y por lo tanto más rápido), tuvo bastante éxito en las carreras de autos de salón de la década de 1950, y algunos todavía aparecen en eventos históricos.
Actuación
El motor de cuatro cilindros en línea de la Serie A de nuevo diseño del automóvil era de vanguardia para la época y arrojaba un consumo promedio de combustible de 42 mpg / menos de 7L / 100 km. Con una conducción enérgica, el A30 pudo alcanzar una velocidad máxima de 110 km / h (70 mph) (cotización de fábrica). En su prueba de carretera, la revista The Motor alcanzó una velocidad máxima de 67,2 mph (108,1 km / h) y un tiempo de 0 a 60 mph de 42,3 segundos. El frenado se efectuó mediante un sistema híbrido, con frenos de tambor totalmente hidráulicos Lockheed en la parte delantera y varillas de operación de un solo cilindro montadas en la carrocería en las ruedas traseras, que a pesar de ser fuertemente criticadas como arcaicas y anticuadas, se informó que eran bastante aceptables. El sistema de varilla proporcionó una buena eficiencia del freno de mano y se aplicó mediante una palanca en una posición poco ortodoxa a la derecha del asiento del conductor (vehículos con volante a la derecha). Los golpes se manejaban mediante resortes helicoidales independientes en el extremo delantero y resortes de láminas semielípticas / del eje de la viga en la parte posterior.
Un automóvil probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 62 mph (100 km / h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (80 km / h) en 29 segundos. Se registró un consumo de combustible de 38,8 millas por galón imperial (7,28 L / 100 km; 32,3 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 553 libras esterlinas, impuestos incluidos. La radio opcional costaba £ 43 extra y el calentador £ 9. [9] Los datos de rendimiento deben considerarse en el contexto de la disponibilidad de combustible. A principios de la Segunda Guerra Mundial, el "combustible de marca" desapareció de la venta en el Reino Unido, y el combustible disponible a nivel nacional disponible a principios de 1952 tenía un índice de octanaje de solo 70, lo que impuso relaciones de compresión relativamente bajas: esto redujo el rendimiento disponible de todos. coches, especialmente los pequeños. En 1952, los combustibles de marca regresaron a las estaciones de servicio, los índices de octanaje disponibles comenzaron a aumentar y las relaciones de compresión se mejoraron progresivamente junto con las cifras de rendimiento de automóviles como el Austin A30 y su sucesor A35. [10]
Producción australiana
El A30 fue producido en Australia por Austin Motor Company (Australia) Pty Ltd desde 1952 hasta 1954 y por su sucesora, British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd desde 1954 hasta 1956. [11]
Motor
- Motor BMC Serie A de 803 cc en línea 4.
- 58 mm de diámetro x 76 mm de carrera
- válvulas aéreas operadas por varilla de empuje
- relación de compresión 7.2: 1
- carburador simple Zenith 26JS o 26VME
- 28 CV (21 kW) a 4400 rpm
- 40 libras · pie (54 N · m) a 2200 rpm
Nuevos Austin Seven y Austin A30 Seven
La literatura de las primeras ventas usaba los nombres New Austin Seven [12] y Austin A30 Seven . [13]
Referencias
- ^ AUSTIN SEVEN Car Sales Brochure c1953 # 850, www.ebay.ie, archivado en web.archive.org
- ^ Barry Anderson, Construcción de automóviles en Australia, 2012, página 198
- ^ a b c Culshaw, David; Horrobin, Peter (1974). Catálogo completo de coches británicos . Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Robson, Graham (2006). Automóviles británicos de la A a la Z, 1945-1980 . Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ a b Adams, Keith. "Austin A30 / A35" . aronline.co.uk . Consultado el 19 de abril de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Elias, Mark (20 de febrero de 2012). "Un Sprite muy divertido". Autoweek . 62 (4): 21. ISSN 0192-9674 .
- ^ "Austin A30-35 en Austin Memories" . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2012 . Consultado el 19 de abril de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1993). A – Z of cars 1945–1970 . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ "La prueba de carretera A30 Austin Seven". El motor . 12 de noviembre de 1952.
- ^ " Autocar ". Vol. 146 (n ° 4203). 28 de mayo de 1977. págs. 58–61. La revista Cite requiere
|magazine=
( ayuda )CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace ) - ^ The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, páginas 24 y 62
- ^ Austin Seven Brochure mx9293, www.ebay.co.uk, archivado en web.archive.org
- ^ Austin A30 Seven 1951–56, storm.oldcarmanualproject.com Consultado el 27 de junio de 2016
Otras lecturas
- Baby Austins de la posguerra (1988) Sharratt, Barney ISBN 978-0-85045-710-0
- Austin A30 y A35 Super Profile (1985), Henson, Kim, Haynes Publishing Group ISBN 0-85429-469-4
- Austin A30 y A35 1951-1962, Brooklands Books, ISBN 0-907073-70-0
- Allen, Michael (1985). Coches familiares británicos de los años cincuenta . Grupo Editorial Haynes. ISBN 0-85429-471-6.
enlaces externos
- http://www.austina30a35ownersclub.co.uk/
- El sitio Austin A30. Fotografías A30, salvapantallas gratuito, tablón de anuncios de piezas +
- Austin Memories —Historia de Austin y Longbridge
- Foto de la A30 en Nueva Zelanda, 1964