La huelga de Ford de 99 días de 1945 tuvo lugar en Windsor, Ontario , Canadá del 12 de septiembre de 1945 al 19 de diciembre de 1945. [1] Aunque varias demandas sindicales fueron temas polémicos, las dos demandas principales del UAW Local 200 fueron " union shop and checkoff ", que se convirtió en un grito de guerra para los huelguistas. [2] Las negociaciones para un nuevo contrato duraron 18 meses y terminaron oficialmente con el éxodo de los trabajadores de Ford a las 10 am de la mañana del 12 de septiembre. [3] [4] La huelga incluyó piquetes y finalmente condujo a un bloqueo de dos días. de vehículos que rodean la planta de Ford el 5 de noviembre. [5]La huelga terminó el 19 de diciembre cuando ambas partes acordaron una propuesta de acuerdo temporal, mientras que el arbitraje sobre la implementación de una tienda totalmente sindicalizada y cobertura médica continuó bajo el juez Ivan C. Rand . [6] Su informe fue publicado el 29 de enero de 1946. [7] La Fórmula Rand , como se conoció, fue uno de los resultados de su informe. Esto le dio al UAW un reconocimiento formal como único negociador que representa a todos los empleados de Ford Motor Company. [7] Esto cambió tanto la negociación colectiva como las relaciones laborales al legitimar los sindicatos. [8]
1945 huelga de Ford | ||||
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Fecha | 12 de septiembre de 1945-19 de diciembre de 1945 | |||
Localización | Windsor, Ontario , Canadá | |||
Causado por | Despidos, trato desigual de trabajadores en plantas estadounidenses y canadienses | |||
Métodos | Huelga , piquete | |||
Resultó en | Reconocimiento total de la UAW | |||
Partes en el conflicto civil | ||||
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Figuras de plomo | ||||
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Número | ||||
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Contexto y resultados
En agosto de 1941, un acuerdo entre el UAW estadounidense y la Ford Motor Company había otorgado al sindicato de trabajadores estadounidenses de Ford un control y una verificación. Ford no extendió estas mismas disposiciones a sus trabajadores canadienses, lo que resultó en "mala fe" entre la empresa y el UAW canadiense. [4] Tras la ratificación de una empresa reconocida como sindicato canadiense UAW el 15 de enero de 1942, se produjeron paros laborales periódicos. En respuesta a la continuación de la toma de decisiones por parte de la empresa, como lo había hecho antes de la formalización del sindicato, las huelgas tuvieron lugar en noviembre de 1942, abril de 1943 y abril-mayo de 1944, todas ellas precursoras de la huelga de Ford de 1945. [9]
A lo largo de 1945 se llevaron a cabo negociaciones para un nuevo acuerdo entre empresa y sindicato. El 22 de enero de 1945, el ministro de Trabajo de Ontario, Charles Daley , a pedido de la Junta de Relaciones Laborales de Ontario, nombró a Louis Fine como oficial de conciliación en un intento de llegar a un acuerdo en las negociaciones contenciosas. El 28 de marzo Fine informó de nuevo afirmando: "... en su opinión un acuerdo era imposible y la situación era muy complicada y difícil". [10] El 31 de agosto, Ford notificó al sindicato que 800 trabajadores iban a ser despedidos, el 4 de septiembre las tensiones se exacerbaron aún más cuando se proyectó que se producirían 1656 despidos adicionales para el 14 de septiembre. acuerdo de huelga que se alcanzará. [2] En la mañana del 12 de septiembre de 1945 a las 10 am, después de 18 meses de negociaciones fallidas, los trabajadores del UAW participaron en una huelga salvaje dejando su trabajo en la planta de Ford en Windsor, Ontario. [3] [4]
En una reunión del 12 de septiembre en el Market Hall, el alcalde de Windsor, Art Reaume, declaró su apoyo a los trabajadores automotrices en huelga y declaró: "Todos los miembros de mi concejo municipal están preparados para ver que ningún hombre o mujer se muera de hambre en esta tierra de abundancia. aplastado en otros lugares por la policía importada, pero permítanme prometerle que no sucederá aquí ". [11]
Durante la huelga de Ford de 1945, el 4 de noviembre de 1945 se montó una enorme barricada de automóviles y camiones de trabajadores a lo largo de Drouillard y Riverside. [5] [12] Unos 1500 a 2000 vehículos reforzaron la línea de piquete de los Trabajadores Automotores Unidos e impidieron un asalto violento por parte de una fuerza conjunta de la Policía Provincial de Ontario (OPP) y la Real Policía Montada de Canadá (RCMP). [13] Esta intervención policial se produjo cuando la Comisión de Policía de Windsor (WPC) pidió a la fiscal general de Ontario, Leslie Blackwell , refuerzos adicionales, en un esfuerzo por ayudar a "mantener la ley y el orden". [14]
El alcalde Reaume, basado en su apoyo a los trabajadores en huelga, se había opuesto a esta acción. No obstante, Blackwell aprobó la movilización de 125 oficiales de la OPP en Windsor. [12] Además, el Gobierno de Canadá envió aproximadamente otros 125 oficiales de la RCMP . La movilización de unos 250 oficiales de la OPP y RCMP autorizados por Blackwell y el primer ministro conservador progresista George Drew fue en contra de las garantías que le habían hecho a Reaume, como escribe David Moulton: "que no se enviaría policía a Windsor". [12] Además, el gobierno federal estaba preparando unidades de tanques blindados en CFB Borden para romper la barricada. El 5 de noviembre, el Ayuntamiento de Windsor emitió un ultimátum "pidiendo a los huelguistas de Ford que quiten la barricada de automóviles fuera de la planta de Ford o se llamará a las tropas para que retiren los vehículos". [15] Reaume se opuso sistemáticamente a las decisiones que implicaban el uso de la policía o la fuerza contra los piquetes y otros.
El presidente de United Auto Workers Local 200, Roy England, declaró que el reclutamiento y la movilización del personal de la OPP y la RCMP por parte del WPC fue un "intento de romper la huelga". [13] En respuesta, el Local 195 de Chrysler votó a favor de la huelga en apoyo de la huelga del Local 200 del UAW. La huelga de solidaridad comenzó el 5 de noviembre de 1945, [16] esto provocó un éxodo masivo de trabajadores de veinticinco plantas diferentes, como resultado, otros ocho mil trabajadores acudieron en masa a los piquetes en apoyo. La solidaridad a través de Canadá para los trabajadores automotores en huelga se vio en lugares como: Sarnia, Brantford, St. Catharines, Oshawa, Fort William, Ottawa, Kitchener, Hamilton e incluso en lugares tan lejanos como Nueva Escocia. Este apoyo varió en naturaleza, desde manifestaciones, hasta que otros lugareños del UAW dejaran de trabajar, y los lugareños estadounidenses enviaban ayuda financiera. [17]
Referencias
Citas
- ^ Abella 1974 , p. 149 .
- ↑ a b Abella , 1974 , p. 134 .
- ↑ a b Morton , 1980 , págs. 184-186.
- ↑ a b c Abella , 1974 , p. 130 .
- ↑ a b Morton 1980 , p. 185.
- ^ Abella 1974 , p. 147 .
- ↑ a b Abella , 1974 , p. 148 .
- ^ Krahn, 2002 .
- ^ Abella 1974 , p. 132 .
- ^ Abella 1974 , p. 133 .
- ^ Abella 1974 , págs. 135-136 .
- ↑ a b c Abella 1974 , págs. 140-141 .
- ↑ a b Abella , 1974 , p. 141 .
- ^ Abella 1974 , p. 140 .
- ^ Abella 1974 , págs. 141-142 .
- ^ Gindin 1995 , p. 101 .
- ^ Gindin 1995 , p. 102 .
Bibliografía
- Abella, Irving (1974). En huelga: Seis luchas laborales clave en Canadá 1919-1949 . Toronto: James Lewis y Samuel. ISBN 0-88862-057-8.
- Gindin, Sam (1995). Los trabajadores automotrices canadienses: el nacimiento y la transformación de un sindicato . Toronto: James Lorimer & Company. ISBN 1-55028-498-3.
- Krahn, Harvey J. (2002). Trabajo, industria y sociedad canadiense . Scarborough: Nelson. ISBN 0-17-616948-2.
- Morton, Desmond (1980). Gente trabajadora: una historia ilustrada del movimiento laboral canadiense . Ottawa: Deneau Publishers.