La sexta generación del Ford Thunderbird es un gran cupé de lujo personal que fue producido por Ford para los años modelo 1972 a 1976. Una contraparte del Continental Mark IV , [2] esta generación del Thunderbird fue la más grande jamás producida; Con un peso de más de 5.000 libras (2.268 kg), también son los cupés más pesados jamás producidos por Ford (aparte de su homólogo Mark IV). [1]
Ford Thunderbird Sexta generación | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
Producción | 1972-1976 |
Montaje | Estados Unidos: Wixom, Michigan |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo personal |
Tipo de cuerpo | 2 puertas techo rígido coupe |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Continental Mark IV |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Automático Cruise-o-Matic de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120,4 pulg. (3058 mm) [1] |
Largo | 225 pulgadas (5.715 mm) |
Ancho | 79,7 pulg. (2.024 mm) [1] |
Peso en vacío | 5.000 libras (2.268 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Ford Thunderbird (quinta generación) |
Sucesor | Ford Thunderbird (séptima generación) |
En términos de estilo, el Thunderbird de sexta generación influiría mucho en el estilo del Mercury Cougar XR7 y Ford Elite 1974-1976 , el último de los cuales fue reemplazado por el Thunderbird de séptima generación en 1977.
1972
Aparte del rediseño en sí, el Thunderbird 1972 representó una simplificación de los estilos de carrocería. En lugar de los tres estilos de carrocería (landau, techo rígido de dos puertas y cuatro puertas) ofrecidos para el año modelo 1971, el Thunderbird se redujo a una sola línea de modelos de techo rígido de dos puertas. En cuanto al exterior, muchos componentes eran comunes con el Continental Mark IV, con las principales diferencias en los paneles de la carrocería delantero y trasero. El controvertido y prominente "pico" introducido para el año modelo 1970 se atenuó, mientras que las señales de giro secuenciales vistas desde 1965 se eliminaron por razones de ahorro de costos.
Al principio, el motor base era el motor 400 Cleveland . Sin embargo, este motor no proporcionó al vehículo pesado el rendimiento que se esperaba de un automóvil de lujo personal. El 429 se convirtió en el motor base a principios del año modelo, y el 460 se convirtió en opcional. [3]
Aparte del tablero, el interior también se compartió con el Mark IV. En lugar de los indicadores cuadrados utilizados por el Mark IV, el Thunderbird usó diales redondos para el velocímetro, el indicador de combustible y el reloj. A la izquierda del conductor estaban los controles de climatización y los controles de luces; a la derecha estaban los controles de radio, los controles del limpiaparabrisas y el centro de información. Este diseño del tablero se mantendría hasta el año modelo 1976. El precio base fue de US $ 5.293 y se construyeron un total de 57.814 automóviles para este año modelo.
1973
Para 1973, Thunderbird aumentó tanto en tamaño como en precio. Para acomodar los parachoques más grandes de 5 mph obligatorios para todos los automóviles de 1973, el frente fue rediseñado con una rejilla tipo caja de huevos, coronada por un adorno de capó con resorte, flanqueado por el faro cuádruple en góndolas individuales. Las señales de giro eran más prominentes en los bordes del guardabarros. También nuevas en el exterior fueron las ventanas de ópera , primero opcionales, luego estándar al final del año del modelo. Las ventanas eléctricas ($ 129), el techo de vinilo ($ 141), el aire acondicionado manual ($ 436) y los vidrios polarizados ($ 51) también se fabricaron de serie durante el año modelo. Algunas opciones nuevas incluían reproductor de cintas AM / FM de 8 pistas ($ 311), espejo exterior derecho con control remoto ($ 26) y un sistema antirrobo ($ 79). Algunos equipos opcionales disponibles incluyen frenos sure-track, un sistema de frenos antibloqueo temprano ($ 197), techo corredizo eléctrico ($ 504), seguros eléctricos de las puertas ($ 59), control de crucero ($ 103) y el motor V8 de 460 pulgadas cúbicas (7.5 L) ( $ 76).
1973 fue el último año para el 429 y el gas con plomo. El precio base fue de $ 5,577 a principios del año modelo y $ 6,414 más tarde debido a adiciones a la lista de equipos estándar. Se fabricaron un total de 87.269 coches, lo que la convierte en la tercera cifra de producción más alta hasta la fecha.
1974
1974 vio más cambios hechos en respuesta a las nuevas regulaciones federales. Al reemplazar el enclavamiento del cinturón de seguridad, sonaría un timbre si ambos cinturones de seguridad delanteros no estuvieran abrochados; la adición de parachoques de 5 mph en la parte trasera agregó aún más peso en vacío. Si bien el 429 V8 fue reemplazado por el 460 V8 más potente de Lincoln-Mercury, ahora requería el uso de gasolina sin plomo; Se agregó una luz de advertencia de nivel bajo de combustible al tablero. La puerta de llenado de gas se movió desde detrás de la placa de matrícula hasta el panel trasero del lado del conductor. Aunque parecían similares a las luces traseras secuenciales de la década de 1960, las nuevas luces traseras de ancho completo eran de un diseño convencional separadas por una luz central de marcha atrás.
1974 fue el primer año de opciones especiales de equipamiento de lujo para grupos, el grupo de lujo burdeos ($ 411) y el grupo de lujo blanco y dorado ($ 546). Estos grupos agregaron pintura mejorada y molduras exteriores e interiores. El equipo estándar se mantuvo sin cambios, pero hubo varios elementos nuevos enumerados como opcionales. Algunos de los más notables y costosos incluyen techo corredizo eléctrico ($ 798), lámpara automática para encendido / apagado automático de las luces delanteras [4] ($ 34) y ventanillas eléctricas con mini ventilación ($ 70). Estéreo AM / FM ($ 152) o con reproductor de cintas ($ 311), asiento del conductor eléctrico ($ 105), asientos delanteros eléctricos dobles ($ 210), desempañador de la ventana trasera ($ 85), antena eléctrica ($ 31), control automático de temperatura ($ 74), y las luces de esquina delanteras ($ 43) también aparecieron en la lista de opciones.
El precio base fue de $ 7,221 y se produjeron 58,443 autos para el año modelo.
1975
Poco cambió para 1975, excepto nuevos grupos de lujo y más artículos agregados a la lista de equipo estándar. Las alarmas de cinturones de seguridad ampliamente odiadas se retiraron. 1975 tuvo la lista más extensa de equipo estándar de cualquier año Thunderbird desde 1955 hasta 1997. Algunos elementos estándar este año fueron estéreo AM / FM, luces de giro delanteras y barras estabilizadoras delanteras y traseras. Los grupos de lujo de las ediciones especiales regresaron, siendo nombrados grupo de lujo de cobre ($ 624), grupo de lujo de plata ($ 337) y grupo de lujo de jade ($ 624). La amplia gama de opciones disponibles cambiaron poco, pero los frenos de disco en las cuatro ruedas ($ 184) estaban disponibles para ese momento. La energía todavía era suministrada por el V8 de 460 pulgadas cúbicas (7.5 L) con 220 caballos de fuerza (160 kW). El precio base fue de $ 7.701 con una producción de 42.685. Un sistema de alarma se volvió opcional. [5]
1976
1976 fue el último año modelo para la sexta generación. Algunos elementos que eran estándar en 1975 se movieron a la lista de opciones. Algunos elementos que regresan a la lista de opciones incluyen, estéreo AM / FM, luces de esquina delanteras y vidrios polarizados. Además, las ventanas traseras se volvieron estacionarias. Este movimiento fue para mantener bajos los costos y también fue compartido por el Mark IV de 1976. Los grupos de lujo de 1976 fueron crema y oro ($ 793), lápiz labial ($ 546) y Burdeos ($ 700). Las nuevas opciones incluían espejo de tocador iluminado para el conductor ($ 43), asiento del conductor lumbar eléctrico ($ 86), radio de búsqueda estéreo AM / FM ($ 298) y radio estéreo AM / FM con reproductor de cintas Quadra Sonic de 8 pistas ($ 382). Se agregó un atenuador automático a la opción de lámpara automática. El precio base fue de $ 7,790 con un total de 52,935 autos producidos.
Totales de producción
Año | Producción |
1972 | 57.814 |
1973 | 87,269 |
1974 | 58.443 |
1975 | 42,685 |
1976 | 52,935 |
Producción total = 299,146 |
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Fuente: [6]
Referencias
- ^ a b c "Índice de directorio: Ford_Thunderbird / 1975_Ford_Thunderbird / 1975_Thunderbird_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.901.
- ^ "1972 Ford Thunderbird Producción / Especificaciones" . automotivemileposts.com . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .
- ^ "Índice de directorio: Ford_Thunderbird / 1974 Ford Thunderbird / 1974 Ford Thunderbird folleto" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Índice del directorio: Ford_Thunderbird / 1975_Ford_Thunderbird / 1975_Thunderbird_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ Tast, Alan H. y David Newhardt. THUNDERBIRD CINCUENTA AÑOS. Libros de motor. 15 de octubre de 2004.