El Stourbridge Lion era una locomotora de vapor de ferrocarril . Fue la primera en operar en los Estados Unidos y una de las primeras locomotoras en operar fuera de Gran Bretaña . Toma su nombre de la cara de león pintada en el frente, y de Stourbridge en Inglaterra, donde fue fabricada por la firma Foster, Rastrick and Company en 1829. [2] La locomotora, obtenida por Delaware & Hudson Canal Company , fue embarcada a Nueva York en mayo de 1829, donde se probó elevado sobre bloques. Luego fue llevado a Honesdale, Pensilvania.para probar en la pista recién construida de la compañía. La locomotora funcionó bien en su primera prueba en agosto de 1829, pero se descubrió que era demasiado pesada para la vía y nunca se usó para el propósito previsto de transportar vagones de carbón. Durante las siguientes décadas, se retiraron varias piezas de la locomotora abandonada hasta que solo quedaron la caldera y algunos otros componentes. Estos fueron adquiridos por la Institución Smithsonian en 1890 y actualmente se encuentran en exhibición en el Museo del Ferrocarril B&O en Baltimore .
León de Stourbridge | ||||||||||||||||||||||
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Historia
Uno de los primeros ferrocarriles en los Estados Unidos , Delaware & Hudson Canal Company (D&H), se fundó originalmente en 1823 para construir y operar canales entre la ciudad de Nueva York y los campos de carbón alrededor de Carbondale, Pensilvania . Si bien la línea se planeó originalmente como un canal para toda la ruta, los ingenieros de la compañía comenzaron a pensar en el transporte ferroviario ya en 1825; el plan inicial era construir un ferrocarril entre las minas y el extremo occidental del canal como una forma de llevar el carbón a los barcos del canal.
John B. Jervis , quien más tarde se convirtió en el diseñador de la locomotora 4-2-0 (el tipo Jervis ), fue nombrado ingeniero jefe de D&H en 1827. Jervis planeó una serie de pendientes conectadas por niveles, pero a su vez desconectados, ferrocarriles. A los directores de la compañía les gustó el plan de Jervis y autorizaron su construcción con cierta vacilación por la tecnología ferroviaria aún no probada.
En 1828, un antiguo compañero de trabajo de Jervis, Horatio Allen , realizó una gira de investigación ferroviaria por Inglaterra. A través de Allen, Jervis envió especificaciones de locomotoras que podrían usarse en el D&H. Allen escribió en julio que se habían encargado cuatro locomotoras, tres de Foster, Rastrick and Company y una de Robert Stephenson and Company , para el D&H.
Stourbridge Lion era una de estas tres locomotoras construidas por Rastrick, pero el taller de Stephenson había completado su locomotora, la Pride of Newcastle , antes que cualquiera de las locomotoras de Rastrick. El Orgullo de Newcastle incluso llegó a Estados Unidos casi dos meses antes que el León de Stourbridge , pero fue este último el que se utilizó para las primeras pruebas ferroviarias. El precio a la entrega del Stourbridge Lion fue de $ 2914,90, equivalente a $ 70,841 en 2020. [3]
La locomotora fue transportada desde Liverpool a bordo del barco John Jay , llegando a Nueva York a mediados de mayo de 1829. [3] Fue ensamblada en West Point Foundry en Nueva York donde fue probada por primera vez bajo vapor. Aquí, se informó que "se convirtió en objeto de curiosidad para miles de personas que visitaban las obras de un día para otro para ver a la" criatura "hacer sólo los movimientos". [4] Su primera ejecución oficial tuvo lugar el 8 de agosto de 1829 en Honesdale, Pensilvania . Según un testigo ocular, "se encendió el fuego y se elevó el vapor, y, bajo la dirección de Horatio Allen, se encontró que la 'máquina maravillosa' era capaz de moverse, para gran alegría de la multitud de espectadores emocionados". [5] A pesar de no tener experiencia en la conducción de una locomotora, Allen sacó el Stourbridge Lion para su primera prueba por su cuenta, conduciéndolo unas tres millas a lo largo de la pista, incluida una sección elevada sobre el arroyo Lackawaxen. Luego hizo retroceder la locomotora hasta su punto de partida. [6] La locomotora se desempeñó admirablemente, pero la vía que se construyó sobre la cual correr era insuficiente para la tarea (la compañía no había utilizado rieles totalmente de hierro, sino tiras de hierro aplicadas a un riel de madera). [7] Jervis había especificado que las locomotoras no deberían pesar más de 4 toneladas; el Stourbridge Lion pesaba casi el doble, 7,5 toneladas.
Las otras dos locomotoras Foster, Rastrick & Co que habían sido encargadas por Allen, Delaware y Hudson , llegaron por separado a Nueva York en agosto y septiembre de 1829 antes de ser enviadas a Rondout. [6]
Rastrick construyó otro motor aproximadamente al mismo tiempo que el Stourbridge Lion destinado a ser utilizado en Inglaterra. [8] Este motor, el Agenoria , era muy similar al Stourbridge Lion, aunque de diferente ancho y con una chimenea marcadamente más larga. El Agenoria funcionó por primera vez en junio de 1829, estuvo en funcionamiento durante más de 30 años y actualmente se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril en York , Inglaterra. [9]
En 1834, los documentos muestran que el ferrocarril intentó vender el Stourbridge Lion y sus primeras hermanas a la Comisión del Canal de Pensilvania , pero el trato no se concretó. Las locomotoras se consideraron demasiado inadecuadas para los ferrocarriles en expansión; Fabricantes de locomotoras estadounidenses habían comenzado a producir sus propias locomotoras de diseños mejorados desde 1830. Los cuatro locomotoras fueron utilizados como fuentes de Inglés de hierro forjado en barras hasta mediados de la década de 1840.
En 1845, todo lo que quedaba del Stourbridge Lion era su caldera. Sin embargo, la caldera todavía funcionaba y se usó en una fundición en Carbondale durante unos cinco años más hasta que el propietario de la fundición se dirigió al oeste para probar suerte como Forty-niner . La fundición se vendió unos años más tarde a nuevos propietarios que reconocieron el valor de la caldera como un pedazo de historia y, según los informes, en 1874 intentaron venderla por $ 1,000 (equivalente a $ 22,874 en 2,020). Los propietarios no pudieron encontrar un comprador.
En 1883, D&H tomó prestada la caldera para exhibirla en la Exposición de Electrodomésticos Ferroviarios en Chicago . Desafortunadamente, la seguridad alrededor del transporte de la caldera fue laxa; los cazadores de recuerdos sacaron todos los elementos sueltos que pudieron de la ahora histórica caldera, e incluso recurrieron a martillos y cinceles para quitar partes.
La caldera fue almacenada nuevamente y finalmente adquirida por la Institución Smithsonian en 1890. También se conservan algunas otras partes que se cree que fueron del León de Stourbridge , pero se cuestiona su autenticidad. Estas otras partes pueden provenir de uno o más de los motores hermanos de la locomotora. El museo ha hecho algunos intentos para reconstruir la locomotora con las partes que quedan. Sin embargo, con los orígenes de las piezas aún en duda y la falta de algunas otras piezas clave, la reconstrucción de la locomotora nunca se ha completado. La caldera y las piezas ensambladas se encuentran actualmente en exhibición en el Museo del Ferrocarril B&O en Baltimore . [10]
El D&H construyó su propia réplica del Stourbridge Lion en 1932 a partir de planos que se hicieron basándose en las partes que aún existen. El Museo de la Sociedad Histórica del Condado de Wayne contiene una réplica a gran escala del León de Stourbridge y alberga muchas fotografías y artefactos relacionados. Este museo se encuentra en un pequeño edificio de ladrillos en Main Street, Honesdale, Pensilvania, que una vez fue la oficina de la empresa D&H Canal, y es donde el Stourbridge Lion comenzó su funcionamiento inaugural.
Descripción mecánica
La caldera tenía un conducto simple y único , con la salida de la chimenea por la parte superior del tambor de la caldera. Esta no era una caja de humo como tal, ya que no había puerta de la caja de humo para el acceso y la limpieza. Un tubo de escape externo prominente delante de la caldera conducía a un tubo de escape dentro de la chimenea. [ cita requerida ]
Los vástagos del pistón se conectan a un par de vigas tipo saltamontes (una para cada cilindro) montadas sobre la caldera. Una biela cerca del extremo del pistón de las vigas movía las ruedas del eje trasero, donde también se conectaba a una biela para impulsar las ruedas delanteras. [ cita requerida ]
Ver también
- Stourbridge Railroad (la línea actual en la vía utilizada por Stourbridge Lion )
Referencias
- ^ León de Stourbridge , Sociedad histórica de Bridge Line
- ^ Bailey, Michael R. (2014). "Locomotoras de John Rastrick 1828-29". Movimiento Loco . The History Press. págs. 39–46. ISBN 978-0-7524-9101-1.
- ^ a b Oliver, Smith Hempstone (1956). El primer cuarto de siglo de las locomotoras a vapor en América del Norte . Smithsonian Institution Press, [etc.] pp. 14 -21.
- ^ Brown, William Henry (1874). La historia de las primeras locomotoras en América: de los documentos originales y el testimonio de testigos vivos . Nueva York: D. Appleton and Company. pp. 76 .
- ^ Brown, William Henry (1874). La historia de las primeras locomotoras en América: de los documentos originales y el testimonio de testigos vivos . Nueva York: D. Appleton and Company. pp. 86 .
- ^ a b Fort, David (1989). Paul Collins (ed.). Stourbridge y sus locomotoras históricas . Dudley, Reino Unido: Dudley Leisure Services. págs. 30–40. ISBN 0900911255.
- ^ Skillman, Thomas J. (1931). Un siglo de desarrollo ferroviario . Bibliotecas de la Universidad de Duke. Ferrocarril de Pensilvania Pennsylavania. pp. 6 .
- ^ Fort, David (1989). Paul Collins (ed.). Stourbridge y sus locomotoras históricas . Dudley, Reino Unido: Dudley Leisure Services. págs. 41–47. ISBN 0900911255.
- ^ "La Agenoria" . Colección de locomotoras . Museo Nacional del Ferrocarril , York.
- ^ "HistoryWired: Algunas de nuestras cosas favoritas" . Historywired.si.edu . Consultado el 29 de julio de 2010 .
Fuentes
- White, John H. Jr. (1968). Una historia de la locomotora estadounidense; su desarrollo: 1830-1880 . Nueva York, NY: Publicaciones de Dover. ISBN 0-486-23818-0.
enlaces externos
- El león de Stourbridge , stourbridge.com
- "Railroads America - The Stourbridge Lion and Tom Thumb" , Viejo y vendido , 1927
- "CAPÍTULO XIII: PRIMERA LOCOMOTORA INGLESA" , La historia de las primeras locomotoras en América , William H. Brown, Nueva York: D. Appleton And Company, 1871.