El puente de la calle Catorce , también conocido como Ohio Falls Bridge , Pennsylvania Railroad Bridge , Conrail Railroad Bridge o Louisville and Indiana (L&I) Bridge , es un puente levadizo de celosía que cruza el río Ohio , entre Louisville, Kentucky y Clarksville, Indiana .
Puente de la calle 14 | |
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Coordenadas | 38 ° 16′10 ″ N 85 ° 45′52 ″ W / 38.2694 ° N 85.7645 ° W |
Lleva | Transporte ferroviario y CSX de Louisville e Indiana |
Cruces | Río Ohio |
Lugar | Louisville, Kentucky y Clarksville, Indiana |
Otros nombres) | Puente de las cataratas de Ohio |
Mantenido por | Ferrocarril de Louisville e Indiana |
Caracteristicas | |
Diseño | Truss puente de elevación vertical |
Historia | |
Abrió | 1870 |
Localización | |
Construido por la Louisville Bridge Company y terminado en 1870, [1] [2] el puente fue operado durante muchos años por el Ferrocarril de Pennsylvania , lo que le dio a la compañía su único acceso a Kentucky . La propiedad del ferrocarril y el puente pasó a Penn Central y luego a Conrail , que luego vendió la línea de Louisville a Indianápolis, Indiana a Louisville e Indiana Railroad , el actual propietario del puente.
La parte de tracción del puente es un tramo de elevación vertical , construido alrededor de 1918 en lugar de un tramo de oscilación . Las torres y la maquinaria del tramo del ascensor fueron diseñadas por Waddell and Son, Inc., y hay una placa en la torre SW que dice "Waddell Vertical Lift Bridge, Waddell and Son, 1917". El tramo de extracción se encuentra en el extremo aguas arriba del canal de Louisville y Portland , que incluye las esclusas y la presa de McAlpine . El tráfico del río Ohio pasa a través de este canal para navegar más allá de las cataratas del Ohio .
Historia
Hubo intentos de construir un puente para unir Louisville con la costa de Indiana ya en la década de 1830. James Guthrie , como director de la Ohio Bridge Company, intentó construir un puente de este tipo en 1829. Un arquitecto de Nueva Inglaterra , Ithiel Town, debía construir una estructura de madera. Se colocó una piedra angular para el puente en 1836 por la calle Duodécima en Louisville, pero el pánico de 1837 detuvo la construcción. Este fracaso, más el intento fallido de cortejar la capital de Kentucky a Louisville, se conocería como "la locura de Guthrie". Se hizo un intento adicional en la década de 1850, pero eso también se vería obstaculizado debido a las dificultades financieras. [3]
En la década de 1860, el Ferrocarril de Louisville y Nashville y el Ferrocarril de Jeffersonville e Indianapolis deseaban un puente ferroviario que cruzara el río. El Congreso de los Estados Unidos aprobó la construcción de dicho puente el 17 de febrero de 1865, declarando que no debe interferir con el tráfico fluvial. Como no había puentes sobre el río Ohio en Cincinnati o en cualquier lugar al oeste, incluido Louisville, cruzar el río durante los meses de invierno durante los años de guerra hizo hincapié en la necesidad de un puente de este tipo. L&N financió a la Louisville Bridge Company para comenzar a construir dicho puente, y el trabajo comenzó el 1 de agosto de 1867. Albert Fink fue el arquitecto, quien utilizó su diseño de truss Fink para el proyecto. La piedra para los pilares del puente provino de Bardstown Junction, Kentucky y Utica, Indiana . En el momento en que se construyó, era el puente de hierro más largo de los Estados Unidos , con sus 27 vanos que cubrían una milla total. [4] Debía tener un tramo mínimo de 330 pies (100 m), pero los tramos eran de 352 y 380 pies (107 y 116 m). Fue construido lo suficientemente alto como para permitir que los barcos de vapor pasaran por debajo en su camino a través de las Cataratas del Ohio a lo largo del Canal de Portland; de hecho, el puente se construyó más alto de lo necesario, lo que elevó el costo del puente en $ 150,000. [4] [5]
El 18 de febrero de 1870 se produjo el primer tren en cruzar el puente. Los puentes de ferrocarril rara vez adquirieron nombres formales, por lo que los lugareños lo llamaron rápidamente el "Puente de la Calle Catorce". Pronto, los trenes de pasajeros llevarían pasajeros desde Jeffersonville y New Albany a Louisville. El ferrocarril de Pennsylvania compró el 60% de propiedad del puente de L&N, y con él, el control del puente a mediados de la década de 1870, después de adquirir las vías entre Jeffersonville e Indianápolis . Aunque estaba controlado por el ferrocarril de Pensilvania, se llamaba Puente de Pensilvania. En 1882, el puente sería utilizado por trenes 150 veces al día, y las comunicaciones entre cada lado del puente se realizarían por medio de semáforos . [6]
En la década de 1900, el puente se usaba 300 veces al día, lo que ejercía más presión sobre el puente de lo que podía soportar. Entre mayo de 1916 y enero de 1919 se colocó una nueva superestructura de acero de doble vía sobre los antiguos pilares de piedra. Se eliminó un muelle en el medio de la rampa de Indiana, haciendo un tramo de hasta 645 pies (197 m) de largo, mejorando la navegación fluvial. Un tramo de elevación reemplazó a un tramo de oscilación que estaba sobre el canal. [7]
En 1968, una fusión entre el ferrocarril de Pensilvania y el ferrocarril central de Nueva York hizo que el puente fuera controlado por la nueva Compañía de Transporte Central de Pensilvania y Nueva York , generalmente llamada Penn Central. En 1976 pasó a estar bajo los auspicios de Consolidated Railroad Corporation, conocida como Conrail . El Ferrocarril de Louisville e Indiana obtuvo el control comprándolo a Conrail en marzo de 1994, después de que adquirió la línea ferroviaria de Conrail entre Louisville e Indianápolis. [7]
Hoy
El puente de la calle Catorce todavía se usa hoy en día, aunque no tanto como durante su altura. Los ferrocarriles que usan el puente incluyen al propietario, Louisville and Indiana Railroad y CSX Transportation . El puente marca el límite este de Falls of the Ohio State Park .
Ver también
- Lista de cruces del río Ohio
Galería
Vista desde Portland
Vista desde el lado de Louisville
Vista del puente elevador vertical en posición elevada y de la torre de control
Vista desde el sitio residencial de George Rogers Clark .
Tramo de elevación en posición elevada con el remolcador "Jim D" pasando por debajo
Mirando al suroeste de Clarksville, Indiana, con parte de McAlpine Dam a la izquierda y el puente de la calle Catorce a la derecha
Mirando S desde Falls of the Ohio con Fourteenth Street (L&I) Bridge y McAlpine Dam
Muelle del puente de la calle 14 y puertas superiores de la presa McAlpine, 1998
Referencias
- ^ "Puente de la calle 14 del ferrocarril de Pennsylvania | Puentes y túneles" . archive.is . 2013-01-18. Archivado desde el original el 18 de enero de 2013 . Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
- ^ "Viejo puente del río Ohio en Louisville - casi cincuenta años en servicio" . Noticias de ingeniería . 77 (6): 217–222. 8 de febrero de 1917 . Consultado el 13 de abril de 2017 .
- ^ Kleber, John E. Enciclopedia de Louisville . (Prensa de la Universidad de Kentucky). págs. 315, 362, 363.
- ^ a b Kleber 315
- ^ "Caso y opiniones de la Corte Suprema de Estados Unidos de FindLaw" . Findlaw .
- ↑ Kleber 315, 316
- ^ a b Kleber 316
- "Tramo de armadura remachada de longitud récord" . Registro de noticias de ingeniería . 82 (21): 995. 22 de mayo de 1919 . Consultado el 13 de abril de 2017 .
- "Diseño de nueva superestructura del puente de Louisville con tramo remachado de 644 pies" . Registro de noticias de ingeniería . 82 (21): 1007–1011. 22 de mayo de 1919 . Consultado el 13 de abril de 2017 .
- "Mantener el tráfico durante la construcción del puente de Louisville" . Registro de noticias de ingeniería . 82 (22): 1061–1064. 29 de mayo de 1919 . Consultado el 13 de abril de 2017 .
- "Diseñadores de maquinaria de puente levadizo de Louisville" . Registro de noticias de ingeniería . 82 (24): 1151.12 de junio de 1919 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
Más lecturas y enlaces externos
- Puente de la calle 14 en puentes y túneles
- Puente del ferrocarril de Pensilvania en Structurae
Coordenadas : 38 ° 16′10 ″ N 85 ° 45′52.30 ″ W / 38.26944 ° N 85.7645278 ° W / 38.26944; -85.7645278