Estación de botes salvavidas Fowey
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Estación de botes salvavidas Fowey
Fowey - junto al embarcadero del bote salvavidas - geograph.org.uk - 1820548.jpg
La estación de botes salvavidas Fowey se encuentra en Cornualles
Estación de botes salvavidas Fowey
Fowey
Información general
EscribeEstación de botes salvavidas RNLI
LocalizaciónCalle Pasaje, PL23 1DE
PaísReino Unido
Coordenadas50 ° 20'21 "N 4 ° 37'57" W  /  50.3391 ° N 4.6326 ° W / 50,3391; -4,6326 Coordenadas: 50 ° 20'21 "N 4 ° 37'57" W  /  50.3391 ° N 4.6326 ° W  / 50,3391; -4,6326
Abrió1859 en Polkerris
1922 en Fowey
Current boathouse 1997
DueñoInstitución Real Nacional de Bote Salvavidas

La estación de botes salvavidas de Fowey es la base de las operaciones de búsqueda y rescate de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) en Fowey, en la costa sur de Cornualles en el Reino Unido. El primer bote salvavidas estaba estacionado en la zona en 1859 y la actual estación se inauguró en 1997. Opera un bote todo clima (AWB) Clase Trent y un bote salvavidas costero (ILB) Clase D (IB1 ).

Historia

Fowey se encuentra en la desembocadura del río Fowey, donde forma un puerto natural de aguas profundas. La ciudad tiene una larga historia de pesca y transporte marítimo, aunque los muelles actuales, ocupados por barcos que cargan arcilla china , solo se desarrollaron en la década de 1860. [1] Al oeste se encuentra la bahía de St Austell, que incluye los muelles Par construidos en la década de 1840 para manejar el tráfico de minerales de las minas y canteras de Joseph Treffry y Charlestown, que había sido establecido unos cincuenta años antes por Charles Rashleigh . [2] Un naufragio fatal en Gribben Headentre Fowey y St Austell Bay el 6 de mayo de 1856 impulsó a William Rashleigh, un terrateniente local, a ofrecer el RNLI £ 50 para un bote salvavidas para Fowey y tierra y piedra de construcción para un cobertizo para botes. [3]

Polkerris

Polkerris. La vieja casa del bote salvavidas es el gran edificio blanco de la izquierda.

La posición de la desembocadura del río Fowey significaba que sería casi imposible poner en marcha un bote salvavidas de "tirar y navegar" (es decir, uno impulsado por remos y velas) durante las tormentas más peligrosas cuando el viento soplaba del sur, y por lo que se decidió estacionar el bote salvavidas en Polkerris , un pequeño pueblo de pescadores con un rompeolas en el lado este de la bahía de St Austell. Se construyó un cobertizo para botes en la parte superior de la playa por £ 138 4s (£ 138.20) en un terreno donado por Rashleigh. El bote salvavidas fue entregado sin cargo a la estación de tren Lostwithiel en noviembre de 1859 por el ferrocarril de Cornwall , y luego remado río abajo a través de Fowey y alrededor de la bahía de St Austell para mostrárselo al público. Se llamó Catherine Rashleighdespués de la esposa de William, que fue otro de los principales donantes de su costo. [4]

El primer bote salvavidas de seis remos fue reemplazado en 1866 por un bote más grande de diez remos, el Rochdale y Catherine Rashleigh , lo que significó que el cobertizo para botes tuvo que ser modificado. [5] Hasta ahora, el nombre oficial había sido "Estación de botes salvavidas Fowey", pero en 1892 se convirtió en "Polkerris". En 1895 cambió nuevamente al compromiso de "Polkerris y Fowey", pero en 1904 volvió a "Polkerris". [6] Durante un lanzamiento en 1908, una cadena se rompió y una inspección de la estación encontró que la pendiente había cambiado tres veces en el cobertizo para botes y la grada; esto fue modificado en febrero de 1909 para hacer el lanzamiento más seguro. [7]Se hicieron varias solicitudes en esta época para que se estacionara un bote salvavidas en Fowey, pero el RNLI decidió que el de Polkerris estaba operando de manera eficiente. Las condiciones cambiaron después de la Primera Guerra Mundial cuando el RNLI trajo planes para un servicio más eficiente con botes salvavidas a motor, cuando se decidió que Fowey sería una mejor ubicación para tal bote. La estación de botes salvavidas Polkerris cerró en 1922, después de lo cual se convirtió en un café. [8]

Fowey

A pesar de la promesa de un bote salvavidas a motor, el primer bote estacionado en Fowey fue un bote de tracción y vela de 12 remos. Se mantuvo a flote en el río cerca de Town Quay, donde la tripulación tenía uso de un edificio en el paseo marítimo. En agosto de 1928, el barco fue declarado no apto para el servicio y, por lo tanto, un bote salvavidas de motor clase Watson de 45 pies y 6 pulgadas que estaba destinado a la estación de botes salvavidas Thurso , el HCJ (ON 708), estuvo estacionado en Fowey durante unos meses hasta que el propio bote de Fowey, el CDEC (ON 712), llegó y salió a la estación el 6 de diciembre. Equipado con dos motores de 40 CV, tenía una velocidad máxima de 8 nudos (15 km / h) y podía operar hasta 78 millas náuticas (144 km) desde su estación. [9] CDECsirvió en Fowey hasta noviembre de 1954, se puso en servicio 65 veces y salvó 49 vidas. [10] El 24 de noviembre de 1954, el flamante Deneys Reitz (ON 919) clase Watson de Fowey de 46 pies y 9 pulgadas entró en la estación y pasó toda su carrera en Fowey hasta que se retiró en mayo de 1980. Se había puesto en servicio 155 veces, salvando 36 vidas.

El reemplazo de Deneys Reitz era una flota de alivio mucho más antigua de 46 pies clase Watson , la Gertrude construida en 1946 (ON 847) que estuvo en Fowey durante dieciocho meses hasta noviembre de 1981. La antigua St. Marys de 46 pies 9 pulgadas clase Watson Guy y Clare Hunter ( ON 926) fue el siguiente barco, pero sirvió durante menos de dos meses antes de ser enviado a Penlee para reemplazar al desafortunado Solomon Browne . Otra flota de relevo de 46 pies 9 en Watson, Charles Henry Ashley (ON 866) llenó la brecha, pero el 16 de octubre de 1982 se instaló un nuevo tipo de embarcación, la primera de su clase en entrar en servicio. El Leonore Chilcott (ON 1083) fue unBote salvavidas clase Brede . Estos botes salvavidas "intermedios", propulsados ​​por dos motores diésel Caterpillar de 203 hp , no podían operar en las tormentas por encima de la Fuerza 8 , pero por lo demás podían operar a una velocidad de hasta 20 nudos (37 km / h) y tenían un alcance de 140 millas náuticas ( 260 km). [11] Sirvió durante cinco años antes de ser reemplazada por Thomas Forehead & Mary Rowse II (ON 1028), un ex -clase Plymouth Waveney de mayor edad pero más grande . El Waveney servido por más de 8 1 / 2 años, el lanzamiento de servicio de 169 veces y salvar vidas 35 antes de ser reemplazado por la corriente de clase Trent en octubre de 1996.

El RNLI comenzó a proporcionar botes de rescate costeros pequeños y rápidos en la década de 1960, pero no fue hasta agosto de 1996 que se colocó uno en Fowey. El puerto de Mevagissey se había considerado como una posible estación ILB, pero no se pudo encontrar un sitio adecuado. El pequeño inflable Clase D se guardó inicialmente en un contenedor de madera en Berrill's Yard y se lanzó con un pescante cerca de los amarres del AWB, que recientemente se había trasladado desde Town Quay. El 4 de octubre de 1997 tuvo lugar una ceremonia triple única en Fowey para poner en servicio no solo una nueva estación de botes salvavidas especialmente construida en Berrill's Yard, sino también para bautizar los dos botes salvavidas más nuevos de la estación, Trent Class AWB Maurice y Joyce Hardy (ON 1222) y IRB Clase DOlive Herbert . [12]

Premios al servicio

Las tripulaciones voluntarias del RNLI no esperan recompensa ni reconocimiento por su trabajo, pero los registros incluyen muchos rescates que han sido reconocidos con cartas, certificados y medallas de la gerencia del RNLI. Los siguientes son solo algunos de los más notables en Fowey.

Dos grandes barcos de vela encalló en un fuerte vendaval cerca del puerto de Par el 25 de noviembre de 1865. El Catherine Rashleigh se hizo a la mar desde Polkerris bajo el mando de Joshua Heath, pero perdió cuatro remos antes de llegar a los barcos. La tripulación de uno lanzó su propio bote pequeño, pero este se separó con un solo hombre y el gato del barco a bordo. El bote salvavidas logró alcanzarlos y los llevó a Par, donde tomaron algunos remos de reemplazo y regresaron a los barcos en tierra. Después de desembarcar a 13 hombres del barco más grande en Par, y tomar dos remeros nuevos, regresó para rescatar a las nueve personas restantes. Todo el rescate duró cinco horas y resultó en que Joshua Heath fuera galardonado con una medalla de plata por parte del RNLI. [13]

Antes del amanecer del 23 de marzo de 1947 se informó de señales de socorro cerca de Par Sands. Bote salvavidas de socorro Los hermanos partieron de Fowey a las 04:40. Después de una hora de búsqueda a través de mares pesados ​​azotados por la lluvia, se encontró un barco hundido cerca de Killyvarder Rock, con la tripulación reunida en una pequeña parte que aún estaba fuera del agua. La marea estaba subiendo y, por lo tanto, el bote salvavidas se movió rápidamente, pero tuvo que arrastrar a los hombres con una cuerda a través del mar. El timonel del bote salvavidas John Watters recibió una medalla de bronce y también se reconocieron los esfuerzos de su tripulación. [14]

Descripción

La estación de botes salvavidas de tres pisos se construyó en 1997 con un estilo que combina con los edificios más antiguos que la rodean. La sección central a dos aguas tiene instalaciones cubiertas para el IRB en el nivel de la planta baja y una pequeña ventana de arco en el nivel del primer piso. A la izquierda hay un ala de dos pisos que incluye una tienda RNLI para recaudar fondos. El ala derecha tiene tres pisos. Está en el lado terrestre de Passage Street, frente al sitio de lanzamiento del IRB y los amarres del AWB. [12]

Área de operación

El RNLI tiene como objetivo llegar a cualquier víctima hasta 50 millas (80 km) de sus estaciones, y dentro de dos horas con buen tiempo. Para hacer esto, el bote salvavidas de la clase Trent en Fowey tiene un alcance operativo de 250 millas náuticas (460 km) y una velocidad máxima de 25 nudos (46 km / h). [15] Los botes salvavidas adyacentes son un ILB en la estación de botes salvavidas Looe y un AWB en la estación de botes salvavidas de Plymouth al este, y ambos y AWB e ILB en la estación de botes salvavidas de Falmouth al oeste. [dieciséis]

Botes salvavidas

'ON' es el número oficial secuencial del RNLI; 'Op. No.' es el número operativo pintado en el barco.

Botes salvavidas de tracción y navegación

SOBRENombreConstruidoEn FoweyClaseComentarios
-Catherine Rashleigh18591859–1866Autorretrato de 6 remos1867 roto [17]
-Rochdale y Catherine Rashleigh18661866–1887Autorretrato de 10 remosRochdale renombrado (1873); Arthur Hill (1879). Agotado en 1891. [18]
136Arthur Hill18871887-1904Autorretrato de 10 remos1904. [19]
515James, William y Caroline Courtenay19041904-1922Watson de 10 remosVendido y todavía en uso como yate Gray Fox en 2006. [20] [21]
394James, William y Caroline Courtenay18971922-1926Autorretrato de 12 remosAnteriormente Servicio Civil Nº 4 [22]
505William Roberts19031926-1928Watson de 12 remosVendido y todavía en uso como yate Quest en 2006. [23] [21]

Botes salvavidas a motor

SOBREOp. No.NombreConstruidoEn FoweyClaseComentarios
708-HCJ1928192845 pies 6 pulgadas clase WatsonVendido y todavía en uso como barco de recreo Seawitch en Peel, Isla de Man en 2008. [24] [25]
712-CDEC19281928-195445 pies 6 pulgadas clase WatsonVendido, estaba fuera de uso y llevaba el nombre Thameserver en 2008. [26] [25]
919-Denys Reitz19541954-198046 pies 9 pulgadas clase WatsonVendido y todavía en uso como crucero en 2006. [27] [28]
847-Gertrudis19461980-198146 pies clase WatsonVendido y en uso en Mevagissy . [29] [30]
926-Guy y Clare Hunter19551981-198246 pies 9 pulgadas clase WatsonVendido y en uso en Donaghadee . [29] [28]
866-Charles Henry Ashley1949mil novecientos ochenta y dos46 pies 9 pulgadas clase WatsonVendido y trabajando en Francia como Charles Ashley . [29] [31]
108333-03Leonore Chilcottmil novecientos ochenta y dos1982-1987Clase BredeVendido y trabajando como barco piloto en Braye, Alderney . [32]
102844-010Thomas Foreland y Mary Rowse II19741987-1996Clase WaveneyVendido a la Guardia Costera de Nueva Zelanda en 1999 como bote salvavidas Westgate Rescue en New Plymouth . [33] [34]
122214-18Maurice y Joyce Hardy19961996-Clase Trent

Botes salvavidas de bajura

Op. No.NombreEn FoweyClaseEscribeComentarios
D-390Tigre D1996-1997DEA16Retirado del servicio. [35]
D-433Marjorie1997DEA16Retirado del servicio. [35]
D-526Oliva Herbert1997-2007?DEA16Retirado del servicio. [36]
D-681Oliva dos2007-DEA16

Ver también

  • Lista de estaciones RNLI

Referencias

  1. ^ Keast 1987 .
  2. ^ Roddis 1951 , págs. 37–46.
  3. ^ Leach 2002 , p. 13.
  4. ^ Leach 2002 , p. 14.
  5. ^ Leach 2002 , p. 17.
  6. ^ Leach 2002 , p. 28.
  7. ^ Leach 2002 , p. 22.
  8. ^ Leach 2002 , págs. 26-30.
  9. ^ Leach 2002 , págs. 30–33.
  10. ^ Leach 2005 , p. 38.
  11. ^ Leach 2002 , págs. 63-74.
  12. ↑ a b Leach , 2002 , págs. 93-112.
  13. ^ Leach 2002 , p. dieciséis.
  14. ^ Leach 2002 , págs. 40-41.
  15. ^ Wake-Walker , 2008 , p. 111.
  16. ^ Denton 2009 , p. 68.
  17. ^ Leach 2002 , págs. 14-17.
  18. ^ Leach 2002 , págs. 17-19.
  19. ^ Leach 2002 , págs. 19-20.
  20. ^ Leach 2002 , págs. 20-25.
  21. ↑ a b Denton , 2009 , págs. 6-7.
  22. ^ Leach 2002 , págs. 30–31.
  23. ^ Leach 2002 , p. 31.
  24. ^ Leach 2002 , p. 32.
  25. ↑ a b Denton , 2009 , págs. 14-15.
  26. ^ Leach 2002 , págs. 32-43.
  27. ^ Leach 2002 , págs. 45-59.
  28. ↑ a b Denton , 2009 , págs. 22-23.
  29. ↑ a b c Leach , 2002 , págs. 59–61.
  30. ^ Denton 2009 , págs. 18-19.
  31. ^ Denton 2009 , págs. 20-21.
  32. ^ Denton 2009 , págs. 28-29.
  33. ^ Leach 2002 , págs. 75-93.
  34. ^ Denton 2009 , págs. 26-27.
  35. ↑ a b Leach , 2002 , p. 96.
  36. ^ Leach 2002 , págs. 96–98.

Fuentes

  • Denton, Tony (2009). Manual 2009 . Shrewsbury: Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas.
  • Keast, John (1987) [1950]. La historia de Fowey . Redruth: Dyllansow Truran. ISBN 1-85022-035-2.
  • Leach, Nicholas (2002). Botes salvavidas Fowey, una historia ilustrada . Stroud: Editorial Tempus. ISBN 0-7524-2378-9.
  • Leach, Nicholas (2005). Botes salvavidas a motor RNLI . Ashbourne: Landmark Publishing. ISBN 1-84306-201-1.
  • Roddis, Roland (1951). Puertos de Cornualles . Londres: Christopher Johnson Publishers.
  • Wake-Walker, Edward (2008). La historia de los botes salvavidas . Stroud: Publicaciones Sutton. ISBN 978-0-7509-4858-6.

enlaces externos

  • Estación de botes salvavidas Fowey
  • Información de la estación RNLI
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