Franklin Kintzel Hain (22 de julio de 1836 - 9 de mayo de 1896), a menudo llamado "Coronel Hain" durante su vida, fue el gerente general de la Manhattan Railway Company desde 1880 hasta su muerte.
Vida temprana y carrera antes de Nueva York
Hain era el mayor de cinco hijos de padres alemanes de Pensilvania, Samuel Hain y Margaret Fitzenberger Kintzel. Nació en Stouchsburg , donde se educó en la Academia Tulpehocken. Alrededor de 1850, la familia se mudó a Reading , donde comenzó a trabajar a los 17 años en 1853 como aprendiz de maquinista en el ferrocarril de Filadelfia y Reading . [1]
Se fue en 1857 para unirse a la Marina como ingeniero asistente y sirvió a bordo del USS Colorado desde enero hasta agosto de 1858. Luego regresó a Pensilvania y abrió un negocio de cuero en Danville . [2]
Un mes después del estallido de la Guerra Civil , en mayo de 1861, Hain se volvió a alistar en la Armada de la Unión. Sirvió a bordo del USS Iroquois hasta que fue dado de baja en octubre de 1862; Luego fue asignado al USS Sangamon, pero debido a la mala salud persistente (durante su tiempo en el Iroquois había estado en la enfermería por adinamia , diarrea y malaria y también resultó herido) no se unió al barco y su renuncia fue aceptada en enero. 1863. [3]
En 1863-1864, trabajó como dibujante para Delaware, Lackawanna y Western Railroad en Scranton . Durante este tiempo también sirvió durante aproximadamente un mes como capitán en la Milicia de Infantería de Pensilvania, al mando de 102 hombres; su apodo de "Coronel" data de este servicio, aunque nunca ocupó ese rango ni, al parecer, vio acción. [4] En marzo de 1864, se convirtió en un maestro mecánico del ferrocarril Filadelfia y Erie ; el 1 de enero de 1865 fue ascendido a superintendente de fuerza motriz. [5]
Dos años más tarde, en enero de 1867, se convirtió en dibujante principal en Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, donde vivía en una vivienda de la empresa con su hermano George, que era un maquinista capataz. La empresa utilizó un sistema de piezas intercambiables estandarizadas para diseñar locomotoras que se ajustaran a las necesidades de una variedad de clientes, muchos extranjeros; Hain fue responsable del diseño de las primeras locomotoras que queman antracita para Rusia y viajó allí en 1871 para reunirse con representantes del gobierno. [6]
Luego se convirtió en Supervisor de Susquehanna Depot of the Erie Railroad de 1874 a 1876, y superintendente general y agente de compras para Keokuk & Des Moines Railroad , luego de su compra por parte de Rock Island Railroad , superintendente de la división de Keokuk & Des Moines de el ferrocarril Rock Island. En 1880, después de que el ferrocarril cambió su nombre por el de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad , aceptó una oferta de Jay Gould , miembro de la junta del Rock Island Railroad y ex presidente del Erie Railroad, para convertirse en gerente general de Manhattan. Compañía de Ferrocarriles . [7]
Gerente General de la Compañía de Ferrocarriles de Manhattan
Hain fue primero mecánico maestro y luego gerente general de la Manhattan Railway Company, que operaba las líneas elevadas en Manhattan y el Bronx, desde marzo de 1880 hasta su muerte; en 1891 se convirtió en segundo vicepresidente. [8] A pesar de las dificultades financieras tan graves que la empresa estuvo en quiebra durante tres meses en 1881, y los continuos problemas con los sindicatos, logró recortar costos y hacer que la empresa fuera rentable. Aunque no murieron pasajeros en los trenes, hubo numerosos accidentes que mataron a trabajadores y personas que subían y bajaban, y la compañía fue constantemente atacada como mercenaria e indiferente por los periódicos, especialmente The New York Times . Sin embargo, después de su muerte, Hain fue elogiado por la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras como "un verdadero amigo y casi un padre" para sus empleados, con "un estricto sentido de justicia en la administración entre su empresa" y ellos, [9] en Brooklyn. Eagle "considera [que] la empresa [no] como una mercancía o especulación, sino como una agencia pública", y por The New York Times como el principal responsable del hecho de que el ferrocarril elevado tenía, "[en] el lado práctico" , ha sido "manejado admirablemente", y como habiendo sido "un extraño en el manejo de acciones y el litigio de sus dueños". [10] [11]
Enfermedad y muerte
Hain mostró cada vez más signos de crisis nerviosa en sus últimos dos años en el trabajo, y finalmente se tomó unas vacaciones en Washington, DC y Virginia a principios de 1896. Ante la insistencia de su médico, lo persuadieron para ingresar al Sanatorio Clifton Springs en el oeste de Nueva York. para un descanso completo. Su esposa lo acompañó e informó que parecía estar recuperándose bien, pero el 9 de mayo se suicidó gateando debajo de un tren de carga de New York Central . [12] [13] Un editorial de The New York Times tres días después lo llamó "un martirio del deber". [10]
4,000 empleados de la Manhattan Railway Company recaudaron $ 2,500 para erigir un monumento de granito de 7 pies de alto y 9 pies de ancho en su lugar de entierro en el Cementerio Presbiteriano en Danville, Pensilvania . Se dedicó el 26 de mayo de 1897; Asistieron "miles" de ferroviarios, incluidos aproximadamente 200 de la empresa. [14] [15] [16] [17]
Vida personal
Hain se casó con Annie McWilliams de Mooresburg, Pennsylvania , el 23 de enero de 1861. [18] Era sufragista y miembro del Portia Club, que abogaba por el nombramiento de una jueza; estudió derecho en un programa especial para mujeres en la Universidad de Nueva York . [19] En Nueva York, vivían en los Apartamentos Navarro o "Spanish Flats" en la calle 58. [20] Tuvieron una hija, Rebecca McWilliams Hain, nacida mientras Hain estaba en el mar en el Iroquois ; murió en 1866 a los cuatro años y medio. [21]
Hain estaba convencido de que descendía del almirante holandés Piet Pieterszoon Hein , probablemente incorrectamente ya que sus antepasados eran del Palatinado . [22]
Referencias
- ^ Peter Murray Hain, Frank K. Hain y Manhattan Railway Company: El ferrocarril elevado, 1875-1903 , Jefferson, Carolina del Norte: McFarland, 2011, ISBN 978-0-7864-6405-0 , págs. 37-38.
- ^ Hain, pág. 39.
- ^ Hain, págs. 40-42.
- ^ Hain, págs. 42–43.
- ^ Hain, pág. 43.
- ^ Hain, págs. 44–47.
- ^ Hain, págs. 48–49.
- ^ JR Stilwell, EL Wright, DR Cafferty y AH MacFarlane, "Coronel Frank K. Hain", Diario mensual de la Hermandad de ingenieros de locomotoras 30 (1896) 598-99, p. 598 .
- ^ Stilwell, Wright, Cafferty y MacFarlane, p. 599 .
- ^ a b "Col. Hain" , Editorial, The New York Times , 12 de mayo de 1896.
- ^ Hain, pág. 132.
- ^ Hain, pág. 131.
- ^ "Coronel FK Hain asesinado; aplastado por un tren de carga en Clifton Springs, NY" , The New York Times , 9 de mayo de 1896.
- ^ Hain, págs. 136–39.
- ^ "Monumento del Coronel Hain; Empleados del ferrocarril elevado irán a Danville para su dedicación el 26 de mayo" , The New York Times , 4 de abril de 1897.
- ^ "Monumento al Coronel Hain; erigido en Danville, Pensilvania, por hombres que trabajaron debajo de él aquí, y dedicado ayer" , The New York Times , 29 de mayo de 1897.
- ^ "En memoria de un buen hombre", Revista de la hermandad de bomberos y maquinistas de locomotoras 23 (1897) 59-60 , que cita el New York Evening Telegram .
- ^ Hain, pág. 40.
- ^ Hain, pág. 113.
- ^ Hain, págs. 67-68.
- ^ Hain, págs.41, 43.
- ^ Hain, pág. 140.