Frank Perris (28 de mayo de 1931 - 17 de marzo de 2015) fue un piloto de carreras de motocicletas del Gran Premio de Canadá y piloto de TT de Toronto . [1] Perris fue notado por el equipo Suzuki después de su tercer lugar en el Campeonato del Mundo de 500 cc de 1961 , convirtiéndose en piloto contratado desde 1962 hasta 1966. Su mejor temporada fue en 1965 cuando ganó dos carreras de Gran Premio de 125cc a bordo de un Suzuki. de dos tiempos, y terminó el año en segundo lugar en el campeonato mundial de 125cc detrás de Hugh Anderson .
Frank Perris | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidad | canadiense | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nació | Toronto, Ontario , Canadá | 28 de mayo de 1931 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fallecido | 17 de marzo de 2015 Isla de Wight , Inglaterra | (83 años) ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Más tarde se convirtió en Gerente de Competencias de Norton-Villiers , dirigiendo el equipo reformado de Norton Road-Race Team. [3]
Años de carrera temprana
Perris se mudó a Inglaterra con sus padres en 1938 y comenzó a montar por carretera en 1948 en el área de Chester , primero en un Douglas de 1914 y luego comprando un BSA Blue Star de 1934 cuando se unió al Chester Motor Club.
Después de visitar las carreras TT de la Isla de Man en 1949, Perris se inspiró para competir y en 1950 vendió su BSA Blue Star, en lugar de comprar una Velocette MOV de 250 cc de 1934 y una Norton International de 1931 . Después de convertirlos para carreras en carretera, en Semana Santa participó en su primera carrera celebrada en la pista de carreras Antelope, Rhydymwyn, cerca de Mold , Gales del Norte , chocando el Velo en la carrera de 250 pero, afortunadamente ileso, completó la carrera de 500 en el Inter. [4]
Para la temporada de 1951, Perris vendió el MOV, compró un Velocette KTT , pedaleó en diferentes circuitos para obtener experiencia y participó en su primera carrera de TT. También se benefició de una bicicleta patrocinada, una OK Supreme proporcionada por el padre de Bill Smith . También participó en el TT de Clubman por Chester Motor Club, montando una Triumph T100 para Hector Dugdale terminando en la 32ª posición.
Después del TT de 1952, cuando terminó 18º, para complementar su creciente experiencia de cortocircuito en casa, Perris pasó cinco semanas montando su KTT Velocette por Europa con algunas herramientas y una carpa, compitiendo en cuatro carreras y yendo de carrera en carrera.
En 1953, Perris vendió sus dos bicicletas viejas para comprar una nueva Triumph Grand Prix, ganando su primera carrera en Brands Hatch, con su creciente experiencia permitiendo el acceso a mejor maquinaria de los sintonizadores-participantes establecidos John Viccars, Geoff Monty, Allen Dudley-Ward y Tom. Kirby.
Perris fue elegido para el equipo AJS de fábrica de 1955 en el Gran Premio de Ulster con un contrato para 1956, pero todos los fabricantes británicos interrumpieron sus actividades. John Viccars proporcionó para 1957 un par de Ray Petty tuned Manx Norton que Perris montó durante cinco años en toda Europa hasta terminar tercero en el Campeonato del Mundo de 500 cc de 1961. [3]
Los años intermedios
En 1962, después de ser notado debido a su tercer lugar en 1961, su gran oportunidad llegó montando Suzukis durante cinco años hasta que los fabricantes japoneses suspendieron sus carreras después de 1966.
Perris luego se retiró a Sudáfrica dirigiendo un negocio durante dos años pero, con un anhelo de correr, regresó a Inglaterra participando en el TT de 1968 montando Suzukis para Eddie Crooks y nuevamente durante media temporada en 1969. Para 1971, Perris recibió una nueva Yamaha. TD2 de Lord Denbigh Rollo Fielding, con Suzuki GB proporcionando una Suzuki Daytona 500 en la que Perris se adjudicó el tercer lugar en el TT de 1971. [1] [3]
Al planificar su conducción para 1972, después de una reunión casual con el presidente de Norton , Dennis Poore , a Perris se le ofreció un puesto como gerente de competiciones de Norton-Villiers , dirigiendo un equipo de carreras de carretera Norton recién formado, por primera vez en diez años, basado en Motores de carretera Norton Commando en las clases de producción y entonces nuevas F750 . [5] [6]
Contratado en diciembre de 1971, Perris tuvo que construir un equipo desde cero con los ciclistas Peter Williams , Phil Read , Mick Grant y Dave Croxford. [3]
El equipo disfrutó de algunos éxitos hasta 1974 cuando Norton-Villiers colapsó financieramente.
Muerte
Perris murió el 17 de marzo de 2015, de una larga enfermedad no revelada, según su hija, con un funeral el 1 de abril de 2015 en el crematorio de la Isla de Wight . Tenía 83 años. [7] [8] [9]
Referencias
- ^ a b c [1] Base de datos IOM TT, Resultados de la carrera: Frank Perris Consultado el 9 de febrero de 2014
- ^ [2] IOM TT Database, Frank Perris: TT Career summary Consultado el 9 de febrero de 2014
- ↑ a b c d Motorcycle Mechanics , marzo de 1972, p.26. Entrevista de Frank Perris Consultado el 9 de febrero de 2014
- ↑ Rhydymwyn History Consultado el 11 de febrero de 2014
- ^ Mecánica de motocicletas , marzo de 1972, p.47. Entrevista a Frank Perris " ¿Seguirá Norton utilizando básicamente el motor Commando para las carreras de F750? ". " En la actualidad es el único motor disponible para nosotros ... ". Consultado el 9 de febrero de 2014.
- ^ Mecánica de motocicletas , marzo de 1972, p.29. 1972 Exposición de motocicletas Racing y Sporting, Westminster, Londres . " Un motor Commando bicilíndrico de varilla de empuje vertical de 750 cc es la base de toda la gama, incluidos los corredores de fábrica ". Consultado el 11-02-2014.
- ^ Frank Perris Stirbt im Alter von 83 Jahren (en alemán)
- ^ Aviso de la hija a los invitados que asisten al funeral Phil Morris Racing. Consultado el 16 de abril de 2015.
- ^ Frank Perris
'Los ganadores del Gran Premio: 1949-2001'. Wittemburg, Büla, 2001. SIACA Arti Grafiche
enlaces externos
- Estadísticas de la carrera de Frank Perris en MotoGP.com