Estación de Frankford Junction

Antigua parada de tren en Pensilvania; Punto de encuentro de la línea Northeast Corridor-Atlantic City Line

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Frankford Junction
Restos de la estación de Frankford Junction en 2010
Localización	Frankford Avenue y East Butler Street
Coordenadas	40 ° 00'00 "N 75 ° 05'35" W  /  40.00 ° N 75.093 ° W / 40,00; -75.093 Coordenadas: 40 ° 00'00 "N 75 ° 05'35" W  /  40.00 ° N 75.093 ° W  / 40,00; -75.093
Líneas)	Corredor noreste
Plataformas	1 plataforma lateral
Pistas	4, 2, 2 (empalme)
Conexiones	Market – Frankford Line en Erie – Torresdale o Tioga
Construcción
Tipo de estructura	Demolido (2008) [1]
Niveles de plataforma	2
Otra información
Zona de tarifa	1
Historia
Cerrado	4 de octubre de 1992 [2]
Electrificado	1935
Servicios anteriores
Estación precedente SEPTA Estación siguiente Filadelfia del norte hacia la Universidad de Temple Línea Trenton Bridesburg hacia Trenton Estación precedente Ferrocarril de Pensilvania Estación siguiente Filadelfia del norte hacia la estación suburbana Línea Trenton Bridesburg hacia Trenton North Penn Junction hacia la estación suburbana Frankford hacia Trenton

Frankford Junction es un cruce de ferrocarril y una antigua estación de cruce , ^[3] ubicada en la frontera entre el barrio de Harrowgate de Filadelfia y Frankford, Filadelfia . En el cruce, la línea Northeast Corridor de 4 vías desde Trenton se conecta con la línea Atlantic City de 2 vías desde Atlantic City en la parte noreste de Filadelfia, a unas 2,9 millas (4,7 km) al noreste de la estación North Philadelphia . ^[4] Se encuentra cerca de la intersección de Frankford Avenue y Butler Street, al oeste del intercambio entre la Interestatal 95 y el acceso al puente Betsy Ross.. Se ha utilizado para el transporte ferroviario desde 1832, pero no ha servido como estación desde el 4 de octubre de 1992.

Visión general

El cruce ha experimentado una gran cantidad de servicios de carga y pasajeros a lo largo de su existencia. En 1832, se formó el ferrocarril de Filadelfia y Trenton (P&T) y comenzó a funcionar con un pequeño patio. La línea se extendía al suroeste del cruce y hacia destinos al norte. En 1871, el ferrocarril fue arrendado por Pennsylvania Railroad (PRR). Durante este tiempo, se formó una nueva sucursal, a saber, la sucursal de la calle Tioga, que consta de vías que recorren el medio de la calle Tioga. La sucursal se vendió más tarde a Kensington and Tacony Railroad . El Ferrocarril de Pensilvania operaba el Ferrocarril de Conexión (parte del Corredor Noreste de hoy ) que transportaba trenes hacia el sur.

Con el tiempo, el cruce pasó del ferrocarril de Pensilvania a Penn Central y finalmente a Amtrak . Durante la era del PRR operaban el Congreso , que pasaba por el cruce. Amtrak ahora opera Acela Express y Northeast Regional a través del cruce, aunque el giro de 4 ° impone el segundo límite de velocidad más bajo a lo largo de la línea del Northeast Corridor de 50 millas por hora (80 km / h). ^[4]

El cruce comenzó a disminuir como una estación en sus años anteriores, con el último servicio proveniente de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) en la década de 1990 a lo largo de la Línea Trenton (anteriormente conocida como Línea R7). El cruce todavía ve muchos trenes, tanto de carga como de pasajeros, ninguno de los cuales sirve a las plataformas de la estación que aún existen. Hoy en día, la línea P&T original todavía se extiende por algunas cuadras de la ciudad y termina abruptamente en Ann Street. Todavía se utiliza para el servicio de carga local. Una línea de carga de Conrail se divide desde el Corredor Noreste en esta ubicación y continúa hasta Nueva Jersey a través del Puente Delair . NJ Transit mantiene la línea Atlantic Citya través del cruce que sirve a la estación de 30th Street hasta la terminal de trenes de Atlantic City con servicio local diario. Amtrak y SEPTA pasan por el corredor noreste. Hay una pista abandonada que solía ser para carga local en el lado norte del cruce. El patio de conmutación todavía se mantiene con un servicio en constante disminución.

Accidentes

El 6 de septiembre de 1943, ocurrió un accidente mortal cuando un eje se desprendió de un tren como resultado de una caja caliente no descubierta , lo que hizo que se descarrilara. ^[5] 79 personas murieron y más resultaron heridas. ^[5]

El 12 de mayo de 2015, Amtrak Northeast Regional # 188 desde Washington DC a Nueva York descarriló mientras atravesaba Frankford Junction . Murieron ocho personas.

Ver también

• Delair Bridge a lo largo de Atlantic City Line está justo al sureste de Frankford Junction
• Frankford Arsenal estaba a 1,4 millas (2,3 km) al este-noreste del cruce a partir de 1816
• El accidente de tren de Frankford Junction detalla el accidente del 6 de septiembre de 1943
• El descarrilamiento del tren de Filadelfia describe el incidente del 12 de mayo de 2015
• Listas de accidentes ferroviarios

Referencias

1. Almeida, John P. (24 de noviembre de 2008). "Filadelfia NRHS - Imágenes de Railfan de la semana" . Consultado el 20 de agosto de 2010 .
2. "Nuevo conjunto de horarios ferroviarios" . The Philadelphia Inquirer . 2 de octubre de 1992. p. 36 . Consultado el 14 de octubre de 2017 , a través de Newspapers.com .
3. "Galería de fotos de RailroadForums.com - Frankford Junction: Long Gone - Desarrollado por PhotoPost" . Consultado el 20 de agosto de 2010 .
4. Brotzman, Chris. "Torre de la orilla" . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2015 . Consultado el 19 de agosto de 2010 .
5. "The Wreck of the Congressional Limited ; Filadelfia, Pensilvania; 6 de septiembre de 1943" . 7 de septiembre de 2005 . Consultado el 20 de agosto de 2010 .