La estación North Philadelphia es una estación ferroviaria interurbana y regional en el Northeast Corridor , ubicada en North Broad Street en el vecindario norte de Filadelfia de Filadelfia, Pensilvania , Estados Unidos. La línea Trenton de tren regional de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) y la línea Chestnut Hill West representan la mayor parte del servicio de la estación. Cinco trenes de Amtrak , tres en dirección sur y dos en dirección norte, paran solo los días de semana.
Filadelfia del norte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | 2900 North Broad Street Filadelfia, Pensilvania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 39 ° 59′51 ″ N 75 ° 9′16 ″ W / 39.99750 ° N 75.15444 ° WCoordenadas : 39 ° 59′51 ″ N 75 ° 9′16 ″ W / 39.99750 ° N 75.15444 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral , 1 plataforma de isla (corredor noreste) 2 plataformas laterales (Chestnut Hill West Line) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 5 (corredor noreste) 2 (línea oeste de Chestnut Hill) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | En el norte de Filadelfia : Autobús urbano SEPTA : 4 , 16 , 54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | 333 espacios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Theophilus Parsons Chandler, Jr. Roydhouse Arey & Co. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Renacimiento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | PHN (Amtrak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | C (SEPTA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | Década de 1870 (estación original) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | Mayo de 1896 - Abril de 1901 (estación actual) [1] 1912-1915 1955, 1977 1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 184 embarques diarios [2] (SEPTA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AF 2018 | 2.006 [3] 93,4% (Amtrak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de cruce de Germantown | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 92000940 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 8 de julio de 1999 |
La estación abrió en la década de 1870 y se conocía como New York Junction y Germantown Junction. Una nueva estación, que marcó el comienzo del estilo Beaux-Arts para las grandes estaciones de tren, se construyó entre 1896 y 1901. Después de una ampliación de 1912-1915, pasó a llamarse Norte de Filadelfia. A pesar de varias otras renovaciones, su uso disminuyó a mediados y finales del siglo XX; en 1991, Amtrak construyó una estación de reemplazo más pequeña al otro lado de las vías. El edificio fue renovado una vez más en 1999 y ahora se utiliza como espacio comercial. Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos el mismo año.
Disposición y servicio
Dos plataformas de isla de alto nivel sirven a tres de las cuatro vías de pasajeros del Corredor Noreste; hay una vía de paso central, así como una quinta vía en el lado sur que solo es utilizada por CSX y Norfolk Southern Freight. La mayoría de los trenes de la línea SEPTA Trenton y cinco trenes Amtrak diarios de lunes a viernes (dos en dirección norte y tres en dirección sur) paran en estas plataformas. [5] [6] Dos plataformas de bajo nivel, a poca distancia al oeste, sirven a la divergente Chestnut Hill West Line, propiedad de SEPTA . El norte de Filadelfia ha sido una parada de bandera en la línea desde 1993. [7] La estación tiene abordajes entrantes relativamente bajos; sin embargo, lo utilizan los pasajeros de la línea Chestnut Hill West Line que se traslada a los trenes SEPTA y Amtrak para llegar a los puestos de trabajo en Nueva Jersey y Nueva York. [8]
La estación se encuentra a pocas cuadras de la estación North Broad en la línea principal de SEPTA (anteriormente perteneciente a Reading Company ) y de la estación de metro North Philadelphia en la línea Broad Street de SEPTA . [9] [10]
P Nivel de plataforma | ||
Sin servicio | ← Vía de mercancías, sin servicio de pasajeros → | |
Saliente | ← Línea Trenton hacia Trenton ( Bridesburg ) ← Servicio limitado de Keystone Service hacia Nueva York ( Cornwells Heights ) ← Servicio limitado de Northeast Regional hacia Boston o Springfield ( Cornwells Heights ) → | |
Plataforma de la isla , las puertas se abrirán a la izquierda | ||
Saliente | ← Línea Trenton hacia Trenton ( Bridesburg ) ← Los servicios de Amtrak no se detienen aquí | |
Entrante | Los servicios de Amtrak no se detienen aquí → | |
Entrante | | Servicio limitado de Northeast Regional hacia Norfolk , Newport News o Roanoke ( Filadelfia – 30th Street ) → Servicio limitado de Keystone Service hacia Harrisburg ( Filadelfia – 30th Street ) → Línea Trenton hacia Temple University ( Filadelfia – 30th Street ) →|
Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | ||
Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | ||
Saliente | ← Línea Chestnut Hill West hacia Chestnut Hill West ( Queen Lane ) | |
Entrante | Chestnut Hill West Line hacia Temple University ( Filadelfia – Calle 30 ) → | |
Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | ||
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada, autobuses, pasarela entre plataformas |
Historia y arquitectura
Cruce de Germantown
El ferrocarril de Pensilvania (PRR) construyó el ferrocarril de conexión en 1867 para conectar su línea principal con el ferrocarril de Filadelfia y Trenton . A principios de la década de 1870, se estableció la estación New York Junction donde el ferrocarril de conexión cruzaba la línea principal del ferrocarril de Filadelfia y Reading en el norte de Filadelfia. [11] En esa época se construyó una torre de señales, aún existente. [1]
A principios de la década de 1880, la estación PRR se conocía como Germantown Junction , mientras que Reading tenía su estación 16th Street a una cuadra al noroeste (y después de 1890, la estación Huntingdon Street al sureste). [12] La estación de Germantown Junction era un edificio de dos pisos estilo Queen Anne ubicado entre las líneas divergentes; sus grandes frontones actuaban como refugios para los pasajeros. [5] [13]
Se necesita una nueva estación
A mediados de la década de 1890, la estación estaba frecuentemente abarrotada y el norte de Filadelfia y los suburbios del norte crecieron en población. La finalización del Puente Delair en 1896 permitió a los pasajeros viajar en tren directamente a los centros turísticos de verano del sur de Nueva Jersey (en lugar de tomar un ferry a Camden ) aumentó aún más el tráfico en la línea. [5] George B. Roberts , presidente del ferrocarril, usó sus conexiones sociales para contratar a Theophilus Parsons Chandler, Jr. para construir una nueva estación. [1] La nueva estación se construyó en un antiguo patio de carga en el lado sur de las vías (frente a la estación anterior), donde había más espacio para la estación. El sitio también proporcionó mejores conexiones para los pasajeros que usaban tranvías recientemente electrificados en Glenwood Avenue y North Broad Street para llegar a la estación. [5]
La construcción de la fundación comenzó en mayo de 1896. Sin embargo, el trabajo se detuvo cuando Roberts se enfermó en agosto; murió el próximo enero. [1] El pánico de 1896 llevó al sucesor de Roberts, Frank Thomson , a no continuar trabajando. [5] Cuando Thomson murió en 1899, Alexander Cassatt fue llamado al PRR para servir como presidente. Cassatt inició de inmediato un importante programa de mejoras de capital, que incluyó tanto la adición de capacidad a las líneas principales como la construcción de grandes estaciones, incluidas Washington Union Station y New York Penn Station . El trabajo se reanudó en 1900 con un plano de planta ampliado y la nueva estación se completó en abril de 1901. [1] [5]
Arquitectura
Las estaciones anteriores de PRR generalmente tenían el pintoresco estilo ecléctico común entre las estaciones de ferrocarril del siglo XIX, como la ecléctica estación victoriana Overbrook y la estación Broad Street de estilo Furness . Germantown Junction fue la primera estación a lo largo del Corredor Noreste que se construyó en estilo Châteauesque , y marcó el comienzo del estilo Beaux Arts utilizado por Pensilvania y otros ferrocarriles a principios del siglo XX. [1] [5]
Tal como se construyó, la fachada principal de la estación daba a Glenwood Avenue. La logia de entrada de dos pisos constaba de siete bahías arqueadas, con un ala de tres bahías al noreste y un ala de dos bahías al suroeste, y actuaba como un punto de transición entre la calle y el interior de la estación. El primer piso (al nivel de la pista) presentaba una gran sala de espera que ocupaba todo el bloque central, con luces de bóveda que proporcionaban iluminación natural y una fuente en el muro occidental. Los baños, una cocina y un café ocupaban las alas. [1] [5]
El sótano albergaba la sala de calderas, una sala de espera más pequeña, almacenes de cocina y salas de equipaje. La estación parece haber tenido dos plataformas laterales que daban servicio a cuatro vías, a las que se accede a través de un túnel a nivel del sótano al que se llegaba desde la sala de espera principal por una escalera. [1] El techo empinado sobre el bloque central tenía varias buhardillas, algunas de las cuales se quitaron más tarde. Una rampa cubierta desde el ala oeste, que tenía acceso directo desde la plataforma sur, conducía a una pequeña estación de tranvías en Glenwood Avenue. [1] [5]
Filadelfia del norte
Después de la construcción, la estación sirvió como la única parada de PRR en Filadelfia para la mayoría del tráfico de larga distancia de la línea principal de este a oeste para evitar un movimiento inverso hacia la estación Broad Street (y más tarde la estación 30th Street ). [5] También sirvió trenes locales desde Fort Washington, Chestnut Hill, Bustleton y Trenton, así como una variedad de servicios del sistema West Jersey y Seashore Railroad, propiedad de PRR . Una década después de su finalización, la estación ya estaba abarrotada. [5] El 22 de junio de 1912, el PRR firmó un contrato de un millón de dólares para renovaciones masivas de la estación. Diseñado por el arquitecto de PRR William H. Cookman , las modificaciones reflejaron lo último en diseño de estaciones de pasajeros. [1]
El suelo se rebajó en un piso completo en los lados sur y este de la estación, dejando al descubierto lo que antes había sido el sótano para mejorar el acceso de taxis y automóviles privados. Una marquesina para albergar a los pasajeros que llegaban y salían se extendía por las siete bahías centrales del nivel inferior, con una versión más ornamentada en el extremo norte del túnel peatonal. Se amplió la sala de espera inferior, se construyó una taquilla y se construyó una escalera más grande a la sala de espera principal. El piso estaba cubierto de terrazo y mármol verde, con revestimientos de mármol blanco en las paredes. [1] Se agregaron tres bahías al ala oeste para espacio funcional adicional, eliminando el acceso directo a la vía desde la rampa. Las farolas de hierro fundido con el motivo PRR Keystone en su base se ubicaron alrededor del camino de entrada y los terrenos. [1] [5]
Las plataformas laterales originales fueron reemplazadas por plataformas de isla de alto nivel , lo suficientemente largas como para permitir el abordaje nivelado para trenes de doce vagones. Las plataformas y los soportes de la plataforma se construyeron con hormigón moldeado in situ. La línea se amplió a ocho vías a través de la estación, con los andenes entre la 2ª y 3ª vía y la 6ª y 7ª vía. Las vías centrales que no son de plataforma se reservaron para el transporte de mercancías, mientras que las vías exteriores que no son de plataforma se utilizaron para las mercancías locales. [1] Cada plataforma tenía una sala de espera de 10 pies (3,0 m) de ancho, 60 pies (18 m) de largo en la plataforma hacia el este (sur) y 80 pies (24 m) de largo en la plataforma hacia el oeste. Las salas de espera estaban cubiertas con revestimientos de cobre y tenían grandes tragaluces. El ferrocarril construyó toldos de plataforma de acero de longitud completa en sus propios talleres. Un túnel de equipaje separado, al oeste del túnel principal de pasajeros, conectado con ascensores de carga a las plataformas. [1] Cuando se completaron las renovaciones en 1915, la estación pasó a llamarse Norte de Filadelfia . [5]
Disminución
El norte de Filadelfia siguió creciendo a principios del siglo XX como una zona residencial popular para los nuevos ricos rechazados por la vieja sociedad monetaria. Dos estadios de béisbol ( Baker Bowl y Shibe Park ) se ubicaron cerca, al igual que nuevas instituciones culturales y edificios de la industria automotriz. En 1928, se inauguró el metro de Broad Street con una estación en el norte de Filadelfia , ofreciendo un servicio más frecuente al centro de la ciudad. Sus entradas norte estaban ubicadas en la intersección de Glenwood Avenue y North Broad Street, con un pasaje subterráneo que ofrece una fácil conexión a la estación PRR. [14] The Reading Company reemplazó la estación Huntingdon Avenue con la estación North Broad Street , una enorme estructura del Renacimiento clásico que rivaliza con la estación PRR en grandeza. La estación de la calle 30 se inauguró en 1933, lo que redujo la importancia del norte de Filadelfia para los servicios norte-sur. Sin embargo, el norte de Filadelfia siguió prestando servicio a un tráfico intenso de pasajeros y trenes de larga distancia este-oeste. [15]
Se completó una reorganización interior alrededor de 1942. El cuarto de mujeres para la sala de espera principal se trasladó del lado este al lado oeste, con una bahía agregada al ala oeste. Se construyó un nuevo comedor, ocupando un tercio de la sala de espera, con su cocina ocupando el antiguo espacio de baño. También se modificaron la cafetería y las escaleras. [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el norte de Filadelfia sufrió el fracaso de sus industrias y el PRR redujo el servicio local y de larga distancia debido a la competencia de los automóviles privados, lo que redujo aún más la importancia de la estación. [5] Se agregaron escaleras mecánicas y un nuevo techo falso alrededor de 1955, el primero debido a la insistencia del ayuntamiento. Los estacionamientos y el terreno circundantes se reorganizaron en 1968. [1]
En 1977, después de un incendio en marzo de 1976, Amtrak emprendió una rehabilitación de la estación por $ 314,000. Se reconstruyeron el techo y el pórtico, se quitaron dos de las tres buhardillas, se agregaron nuevos baños y se repararon la plataforma y la sala de espera. La logia, las ventanas y otras aberturas estaban cubiertas con bloques de hormigón y ladrillo. [1] [16]
Nueva estación y reutilización
En la década de 1980, la ciudad y Amtrak intentaron financiar una segunda renovación con un socio privado, pero los planes fracasaron. [5] En 1991, Amtrak construyó un edificio de estación rectangular de hormigón y vidrio en el lado norte de las vías, frente al túnel de pasajeros. Se bloqueó el acceso desde el sur. [1] En 1999, el edificio de la estación original fue renovado a un costo de $ 7 millones para su uso como espacio comercial. El estacionamiento delantero se amplió en una pendiente hacia el oeste; cubría gran parte del nivel del suelo (similar a la estación antes de 1915). Se retiraron el edificio mecánico y la rampa cubierta a la estación de tranvía. Se construyó un centro comercial justo al este, con balaustradas y arcos que hacen referencia a la estación histórica. [5] El pasillo de la estación de metro, cerrado durante mucho tiempo, probablemente estaba enterrado en este momento. [14] El edificio de la estación construido en 1901 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 8 de julio de 1999. [4]
La taquilla de Amtrak se cerró en abril de 2001 como parte de las medidas de austeridad. El vandalismo también obligó al cierre de ascensores. [17] El mismo año, SEPTA propuso cerrar la estación porque atendía a pocos viajeros entrantes. [18] Sin embargo, la defensa de la Asociación de Pasajeros Ferroviarios del Valle de Delaware, que mostró que la estación era más utilizada por los viajeros de la línea Chestnut Hill West que cambiaba a los trenes SEPTA Trenton Line y Amtrak Clockers a Trenton y Nueva York, logró persuadir SEPTA para mantener la estación abierta por el momento. [19] Para 2005, no se había tomado una decisión oficial para mantener permanentemente la estación, pero SEPTA planeó reparaciones a las plataformas deterioradas. [20]
En 2010, se completó una renovación de la estación de metro del norte de Filadelfia. Esto incluyó la restauración de las casas principales de Glenwood Avenue, cerradas durante décadas antes, lo que mejoró las conexiones con la estación principal. [14] [21]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Datos históricos y descriptivos escritos" (PDF) . Encuesta de edificios históricos estadounidenses . Servicio de Parques Nacionales. 1993.
- ^ Departamento de Planificación de Servicios (junio de 2015). "Plan de servicio anual del año fiscal 2016" (PDF) . Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania.
- ^ "Hoja de datos del estado de Amtrak, año fiscal 2018, Commonwealth of Pennsylvania" (PDF) . Amtrak . Junio de 2019 . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Filadelfia - Norte de Filadelfia, PA (PHN)" . Grandes estaciones americanas . Amtrak . Consultado el 6 de junio de 2016 .
- ^ "Corredor Noreste: Efectivo del 10 de julio al 1 de septiembre de 2017" (PDF) . Amtrak. 10 de julio de 2017.
- ^ "Cinco estaciones de septa serán 'paradas de bandera ' " . La llamada de la mañana . 3 de septiembre de 1993 . Consultado el 13 de junio de 2016 .
- ^ "Plan de servicio discutido" (PDF) . El pasajero ferroviario del valle de Delaware . Asociación de Pasajeros Ferroviarios del Valle de Delaware. 21 (2): 4–5. Febrero de 2003.
- ^ Google (20 de junio de 2016). "Estación norte de Filadelfia" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 20 de junio de 2016 .
- ^ "Mapa de tránsito ferroviario y ferroviario regional en el que se puede hacer clic" . SEPTA . Consultado el 28 de junio de 2016 .
- ^ "Filadelfia de Johnson" . Nuevo Atlas mundial ilustrado de la familia de Johnson . Alvin J. Johnson & Co. 1872 - a través de Ward Maps.
- ^ "Esquema de mapas del condado y la ciudad de Filadelfia y alrededores" . OW Gray e hijo. 1882 - a través de Ward Maps.
- ^ "Plan 30" . Atlas de la propiedad de Baist de la ciudad y el condado de Filadelfia, Penna . G. William Baist. 1895 - a través de Ward Maps.
- ^ a b c Darlington, Peggy; Jones, John; Metz, George; Wright, Bob. "Metro SEPTA Broad Street" . NYCSubway.org.
- ^ " " Historia interior "de Broadway Limited" . Ferrocarril de Pensilvania. pag. 7.
- ^ "Junta aprueba nuevas locomotoras, nueva estación, actualización del norte de Filadelfia" . NOTICIAS de Amtrak. 1 de mayo de 1977 . Consultado el 23 de febrero de 2015 .
- ^ "North Philly pierde taquilla" (PDF) . El pasajero ferroviario del valle de Delaware . Asociación de Pasajeros Ferroviarios del Valle de Delaware. 19 (5): 12. Enero de 2005.
- ^ "Plan de servicio anual se centra en DelCo, Avenue of the Arts" (PDF) . El pasajero ferroviario del valle de Delaware . Asociación de Pasajeros Ferroviarios del Valle de Delaware. 19 (7): 5. julio de 2001.
- ^ "Censo de ciclistas de SEPTA lleno de lecciones, trivia" (PDF) . El pasajero ferroviario del valle de Delaware . Asociación de Pasajeros Ferroviarios del Valle de Delaware. 20 (9): 5. Septiembre de 2002.
- ^ "En las líneas de ferrocarril" (PDF) . El pasajero ferroviario del valle de Delaware . Asociación de Pasajeros Ferroviarios del Valle de Delaware. 23 (5): 4. Junio de 2005.
- ^ "SEPTA Celebrates North Philadelphia Station Overhaul" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania. 30 de abril de 2010.
enlaces externos
- Norte de Filadelfia, PA - Amtrak
- Filadelfia-Norte de Filadelfia, PA (PHN) - Grandes estaciones estadounidenses de Amtrak
- Estación de Google Maps Street View
- Estación North Philadelphia Amtrak-SEPTA (USA RailGuide - TrainWeb)
- Listados de la Encuesta de Edificios Históricos Americanos :
- HABS No. PA-5958, " North Philadelphia Station, 2900 North Broad Street, en la esquina noroeste de Broad Street y Glenwood Avenue, Filadelfia, condado de Filadelfia, PA ", 72 fotos, 16 páginas de datos, 9 páginas de pie de foto
- HABS No. PA-5958-A, " North Philadelphia Station, Street Car Waiting House ", 7 fotos, 3 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto
- HABS No. PA-5958-B, " North Philadelphia Station, Mechanical Building ", 2 fotos, 3 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto