Fred Thomas Perris (2 de enero de 1837 - 12 de mayo de 1916) fue el ingeniero jefe del ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe , quien supervisó la construcción del último tramo del segundo ferrocarril transcontinental desde Barstow, California a través de Cajon Pass y hacia abajo. a San Bernardino y Los Ángeles , una tarea que empleó a seis mil trabajadores, y todavía está en uso por BNSF Railway y Union Pacific Railroad También colocó una vía desde Riverside, California a San Diego, California, trazando una serie de sitios de la ciudad a lo largo del pista, una de las cuales, Perris, Californiafue nombrado en su honor. [1] La ciudad de Perris, California , una estación del Ferrocarril del Sur de California, fue nombrada en su honor. [2] (Es Cajon Pass. No El Cajon Pass según Chard Walkers "Cajon. Rail Passage To The Pacific")
Juventud y educación
Frederick Thomas Perris (2 de enero de 1837 - 12 de mayo de 1916) [3] nació en Gloucester , Inglaterra . A los 12 años, sus padres emigraron a Australia, donde fue aprendiz de arquitecto / mecánico. A los 16 años se mudó nuevamente con su madre y hermanas, instalándose en la colonia mormona en San Bernardino, California , donde fue empleado como el chico de la cadena en el equipo que inspeccionó y subdividió esa ciudad.
Cuatro años más tarde, cuando la colonia colapsó, la familia se mudó a Utah , donde supieron que su padre, en lugar de unirse a los mormones, había vendido sus activos en Australia, regresó a Inglaterra y murió. Se dirigió a Inglaterra para liquidar la propiedad de su padre. Durante los dos años que requirió, fue empleado como aprendiz en la nueva tecnología de la fotografía . Al regresar a Estados Unidos con su 'novia de la infancia' como esposa, se dirigió a Salt Lake City, Utah , donde intentó, aparentemente sin mucho éxito, vender sus productos como fotógrafo. [4]
Carrera profesional
Utah
En 1863, a los 26 años, fue contratado para inspeccionar y subdividir la tierra de una ciudad llamada Perris, Idaho (más tarde rebautizada como París ). Eso le permitió obtener un puesto en el estudio de una ruta para el ferrocarril transcontinental a través de Utah ; pero perdió su trabajo en una disputa laboral con Brigham Young . Trabajó durante varios años como mercero y se involucró en la política radical. Fue uno de los fundadores del Partido Liberal de Utah , que se postuló para un escaño en el consejo de la ciudad. Aunque el partido fue derrotado 20 a 1 en las elecciones, fue un hito porque fue la primera elección multipartidista en la historia territorial. [5]
Perris fue uno de los fundadores del Salt Lake Tribune , originalmente diseñado para ser la voz del partido; pero que desde entonces se ha convertido en el periódico más grande del estado. Durante dos años en su infancia dirigió el periódico. El suyo era el único nombre en la cabecera durante una época en que el resentimiento era alto contra una opinión disidente contra la religión dominante. Luego, en 1874, renunció abruptamente, vendió el periódico a media docena de forasteros y se mudó a San Bernardino, donde pasó los cuarenta años restantes de su vida.
Sureste de california
Topógrafo
En el primer año intentó establecer un periódico en el sur de California ; pero luego le ofrecieron el trabajo como agrimensor del condado de San Bernardino . En esa capacidad, examinó el condado más grande (en términos de superficie terrestre) de los Estados Unidos, que incluía gran parte del desierto de Mojave , parte del Valle de la Muerte y todas las montañas de San Bernardino . Él diseñó sitios para embalses y sentó las bases para el sistema de agua que ahora abastece al Inland Empire .
Ferrocarriles
Cuando los ferrocarriles llegaron al área, primero comenzó a trabajar como ingeniero jefe del California Southern Railroad , una empresa contratada para construir una línea ferroviaria entre San Diego en la costa y Barstow en el desierto. Cuando fue adquirido en una fusión, avanzó a Ingeniero Jefe del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . En 1885 supervisó la construcción del ferrocarril a través del difícil Cajon Pass , entre las montañas de San Gabriel y las montañas de San Bernardino al este del desierto de Mojave. Es una ruta que todavía está en uso por BNSF Railway y Union Pacific Railroad , y el paso por la autopista Interstate 15 . Perris ocupó el puesto de ingeniero jefe en Santa Fe durante 35 años. [1]
Perris estaba casado con Marrinetta E. Perris y tuvieron un hijo llamado Walter. El censo de 1910 enumera su residencia en San Bernardino, California . Perris murió en 1916.
(Chard Walkers "Cajon. Rail Passage To The Pacific.")
Legado
- Dos ciudades de los Estados Unidos se nombran en su honor, Perris, California y Paris, Idaho .
- Museo del Ferrocarril Orange Empire - Perris, California
- Asociación de museos e historia de Perris Valley - Fred T. Perris archives
Referencias
- ↑ a b Serpico, Philip C. (1988). Ruta Santa Fé al Pacífico . Palmdale, California: Publicaciones Omni. págs. 18-24. ISBN 0-88418-000-X.
- ^ Ciudad de Perris, California. "Una breve historia del Valle de Perris" . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2006 . Consultado el 9 de julio de 2006 .
- ^ Registros genealógicos de la Iglesia SUD
- ^ Hay dos historias en The Evening Deseret News (copias en microfilm en la Biblioteca Marriott de la Universidad de Utah, Salt Lake City). Julio de 1862, en una historia sobre las entradas en la "Feria del Estado" menciona a Fred Perris en la exposición de fotografías, mostrando sus ambrotipos. Una vez más, en enero de 1863, un periodista escribió que una audiencia en Santaquin estaba asombrada y divertida cuando el hermano Perris, usando una lupa fuerte y una linterna, mostró a la audiencia sus fotografías. Utah era un territorio en ese momento. El "Estado" al que se refería era el Estado de Deseret, el nombre que los colonos mormones querían pero nunca consiguieron.
- ^ Neil Jensen (2012) [1995]. Fred Perris en Deseret . AuthorHouse. ISBN 978-1-4772-4831-7.