Frederick Attock
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Frederick Attock
Frederick Attock.jpg
Nació( 02/10/1846 )10 de febrero de 1846
Murió21 de mayo de 1902 (05/21/1902)(56 años)
Windermere
Nacionalidadbritánico
OcupaciónIngeniero
Carrera de ingenieria
DisciplinaIngeniería ferroviaria
ProyectosCarros L&YR
Diseño significativoCajas de grasa [1]

Frederick Attock [2] (10 de febrero de 1846 - 21 de mayo de 1902) [3] fue Superintendente de Transporte del Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&YR) y el primer presidente de Newton Heath L&YR FC, el club que más tarde se convirtió en Manchester United FC [4]

Biografía

Attock nació en Liverpool en 1846. [5] Su padre George se trasladó a un nuevo puesto en las obras de Carriage and Wagon del Eastern Counties Railway (ECR) en Stratford , Essex , aparentemente en algún momento antes de 1846. [6] [7] George, su esposa Hephzibah y los hijos sobrevivientes Martin, Mary Curtis, George y Frederick se mudaron a 1 Angel Place, Leyton Road, cerca de Works . [6] Elizabeth, Phoebe Ann y Caroline nacieron entre 1847 y 1851, aunque Caroline murió a los dos años. [8] [a] Martin Atock, unos 10 años mayor que Frederick, entró al servicio de la ECR alrededor de 1848 y se fue a Irlanda en 1861 para ocupar puestos de superintendente de locomotoras, primero en Waterford and Limerick Railway y posteriormente en Midland Great Western Railway . [9]

Ferrocarril de los condados del este

George (junior) se unió a la ECR a los 14 años en 1850. [9] Frederick fue aprendiz de su padre en 1860, justo antes de que la ECR se fusionara con compañías más pequeñas para convertirse en Great Eastern Railway (GER) en 1862. George se retiró de su mala salud como Superintendente de Carruajes y Vagones del GER en 1874 después de 29 años de servicio, con Frederick asumiendo su rol y siendo responsable de unos 2.000 vagones, 11.000 vagones, 600 camionetas de carretera y 1.150 hombres. [10]

Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire

durante su Superintendencia siempre han recibido su más cordial apoyo en todos los asuntos en los que estaban involucrados sus intereses y de la manera más sincera dejan constancia de su alto aprecio por su urbanidad y amabilidad en todos los asuntos que afectan su bienestar; al mismo tiempo que sus obligaciones con la Compañía ".

Personal del Departamento de Transporte y Vagón sobre la dimisión de Attock por mala salud [11]

En febrero de 1877, Frederick fue nombrado Superintendente de Carruajes y Vagones de L&YR en febrero de 1877, ubicado en el nuevo sitio de Newton Heath . [12] [5] Attock vio las nuevas obras producir sus primeros vagones en el verano de 1877. [7]

El vagón de bogies mostrado en la exhibición de Liverpool de 1866 ganó elogios de Attock. [13] A continuación, Attock presentó un autobús para inválidos de 6 ruedas con un interior abierto para sillas de ruedas y una cama en la Exposición del Royal Jubilee en Manchester el año siguiente. [14] [15]

Attock aparentemente estuvo en el lado opuesto de una ruptura familiar con Martin, pero con la ayuda de Hephzibah hubo una reconciliación en 1891. [16]

Attock enfermó en 1895 y dimitió en octubre. Se le otorgó una gratificación de £ 500 en reconocimiento al uso de L & YR de sus numerosas patentes a lo largo de los años. [17] El personal del departamento de vagones y carruajes también recaudó una recaudación de £ 400,00. [18]

Newton Heath FC

Véase también: Historia del Manchester United FC (1878-1945)

Attock también es conocido, quizás más ampliamente, por su asociación con el Manchester United FC a través de sus orígenes en el Newton Heath FC. Newton Heath L&YR Football Club fue establecido en 1878 por miembros del comité del comedor en las fábricas de carruajes y vagones, [19] y Attock fue nombrado presidente del club poco después. [20] Se entiende que Attock usó sus conexiones para permitir que el club nombrara algunos vicepresidentes notables: Arthur Balfour MP (quien más tarde se convirtió en Primer Ministro del Reino Unido de 1902 a 1905); El diputado Charles Ernest Schwann ; El diputado James Majoron ; y el editor del Manchester Guardian ,Charles Prestwich Scott . [21] El patrocinio del LYR en Newton Heath, que estaba dentro de los medios de Attock para otorgar [b], fue una ventaja para el club a medida que crecía en la década de 1880: los jugadores de otros clubes de fuera del área local, especialmente Gales, parecen ser atraído por el hecho de que el club tiene terreno propio y perspectivas de trabajo LYR; ambos se suministran a través del LYR. [22] Si bien el patrocinio de la LYR fue beneficioso, hubo otros clubes mejor financiados por patrocinadores más ricos y la creciente profesionalización y organización en la década de 1880 impuso exigencias al club. Las tensiones parecen haber surgido hasta llegar a 1892, cuando el club rompió todas las conexiones con la LYR y se convirtió en una sociedad anónima. [23]El club estableció sus oficinas en el Shears Hotel en Oldham Road, antes de mudarse a un nuevo local en 33 Oldham Road en 1892. [24] Attock fue reemplazado como presidente del club por T. Connolly en 1891. [ cita requerida ]

Familia

El hijo de Attock, Frederick William Attock, también trabajó en Lancashire & Yorkshire Railway y ascendió para convertirse en Superintendente de Locomotoras Exterior en 1912. [25] Nieto Martin Oldacres Attock nació en 1909 de George Henry y pasó a tener una carrera en English Electric incluyendo la puesta en servicio de British Rail Class D3 / 6 , Ceylon Government Railway Class S1 y British Rail Class D16 / 1, entre muchos otros proyectos. [26]

Notas

  1. ↑ Martin, Mary Curtis y George (junior) fueron bautizados en Preston y su apellido registrado como "Atock", otros tomaron el apellido "Attock". En realidad, George había nacido "Atock", pero se registró como "Attock" en su matrimonio con Hephzibah.
  2. ^ La nota del personal del Departamento de Transporte y Vagón parece indicar que estaba dispuesto a ayudar en general al personal en varios asuntos, siempre y cuando sea posible para justificarlo dentro del contexto de sus responsabilidades con el LYR. [11]

Referencias

General

  • Belton, Brian (2009). Red Dawn - Manchester United en el principio: de Newton Heath a campeones de la liga (1ª ed.). Londres: Pennant Books. ISBN 978-1-906015-26-8.
  • Bulleid, HAV (1967). La era Aspinall . Ian Allan.
  • Clare, Tom; McCartney, Iain (2013). El United Tour de Manchester . Publicación de Amberley. pag. 128. ISBN 978-1-4456-1913-2.
  • Marshall, John (1970). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 2 . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-4906-6.
  • Marshall, John (1972). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 3 . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-5320-9.
  • Pastor, Ernie (2009). La familia Atock / Attock: una dinastía mundial de ingenieros ferroviarios . Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood No. 150. p. 264.

Específico

  1. ^ "Licencia de Frederick Attock (Superintendente de obras de transporte y vagones, Lancashire & Yorkshire Railway Company) a LBSC" . Los Archivos Nacionales , Kew . Febrero de 1881.
  2. ^ "Los fanáticos del fútbol descubren la tumba olvidada del padre fundador del Manchester United" . Expreso diario . 9 de septiembre de 2016.
  3. ^ "Ingenieros de carro y vagón y otros asociados con la industria" . www.steamindex.com .
  4. ^ Herbert, Ian (22 de septiembre de 2012). "Liverpool y Manchester United: una pelea demasiado lejos" . The Independent .
  5. ↑ a b Belton (2009) , págs. 4-5.
  6. ↑ a b Shepherd (2009) , p. 25.
  7. ↑ a b Marshall (1970) , pág. 208.
  8. ↑ Shepherd (2009) , págs. 31–32.
  9. ↑ a b Shepherd (2009) , p. 32, 48.
  10. ^ Pastor (2009) , p. 36.
  11. ↑ a b Shephed (2009) , págs. 181-182.
  12. ^ Marshall (1970) , págs. 207-208.
  13. ^ Bulleid (1967) , p. 82.
  14. ^ Bulleid (1967) , p. 94.
  15. ^ "Exposición del Royal Jubilee, Manchester 1887: catálogo oficial" . P 149/635 Lancashire y Yorkshire Railway Co., Hunts Bank, Manchester.
  16. ^ Shepherd (2009) , págs. 167-168.
  17. ^ Marshall (1970) , pág. 218.
  18. ^ Shephed (2009) , p. 181.
  19. ^ Belton (2009) , p. 3.
  20. ^ Belton (2009) , p. 4.
  21. ^ Belton (2009) , págs.5, 211.
  22. ^ Belton (2009) , págs. 14-17.
  23. ^ Belton (2009) , págs. 36-37, 213.
  24. ^ Belton (2009) , p. 10.
  25. ^ Marshall (1970) , págs. 18, 222-223.
  26. ↑ Shepherd (2009) , págs. 18, 199, 210, 215, 221–222, 225.
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