Martin Atock
Martin Atock , también conocido anteriormente como Martin Attock , fue un ingeniero ferroviario inglés, mejor conocido como el superintendente de locomotoras de Midland Great Western Railway (MGWR) desde 1872 hasta 1900. [2]
Atock nació en junio de 1834 en Preston, Lancashire de George y Hephzibah Attock. Su bautismo tuvo lugar en la iglesia parroquial de San Juan Evangelista , el 26 de junio de 1834, donde el reverendo Roger Carus Wilson registró su nombre como Martin Atock usando la ortografía común del apellido de la localidad en lugar de la de su padre. [1] Se mudó a Stratford, Londres cuando su padre George (Atock) Attock [3] [a] se convirtió en Superintendente de Carruajes y Vagones del Eastern Counties Railway (ECR), un predecesor del Great Eastern Railway . Siguió a su padre a la ingeniería ferroviaria y se convirtió en dibujante. [2][b] En una reunión del ECR el 8 de julio de 1857, fue nombrado dibujante jefe con un salario de £ 2 10s por semana, y se señaló que había renunciado al ECR como capataz al aire libre del departamento de locomotoras el 6 de noviembre de 1861. [4 ] Se casó en 1859. [2] [5]
En 1861 se trasladó a Limerick , Irlanda en 1861 para asumir un cargo como superintendente de locomotoras del ferrocarril de Waterford y Limerick . Mientras estaba allí, organizó una sala de lectura para los locomotoras en Limerick; incorporó una nueva estructura salarial y convenció a los directores de que redujeran las horas de trabajo semanales de 58 a las 54 horas semanales recomendadas. [6] Su último puesto fue el de Superintendente de Locomotoras del Midland Great Western Railway en Broadstone Works desde 1872. Tras su jubilación en 1900, murió en noviembre de 1901 tras un breve viaje a Londres. [2] [5]
Varios miembros de la familia Atock / Attock participaron en la ingeniería ferroviaria, incluido su hijo Thomas en el MGWR [7] y su hermano menor [3] [c] Frederick Attock del ferrocarril Lancashire y Yorkshire .
La cabina flotante era el atributo más distintivo de una locomotora Martin Atock . Eran problemáticos en marcha atrás y las nuevas locomotoras y reconstrucciones después de su partida cambiaron rápidamente a un diseño de cabina cuadrada convencional. [2] [5]
A Atock se le atribuye haber aportado cierto grado de estandarización al MGWR. Implementó una política de renovación o reconstrucción del material rodante cada 20 años aproximadamente. Le ayudó la ampliación de las obras de Broadstone en 1878, haciéndolas más adecuadas para la construcción de locomotoras. [2] [5]
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