Sir Frederick John Owen Evans KCB FRS FRAS FRGS RN (9 de marzo de 1815 - 20 de diciembre de 1885), fue un oficial de la Royal Navy . Se convirtió en un hidrógrafo distinguido durante su carrera y se desempeñó como hidrógrafo de la Marina .
Evans, hijo de John Evans, capitán de la Royal Navy, nació el 9 de marzo de 1815. Ingresó a la marina como voluntario de segunda clase en 1828. Después de servir en el HMS Rose y el HMS Winchester , fue transferido en 1833 al HMS Thunder . , bajo el mando del capitán Richard Owen, y pasó tres años inspeccionando las costas de América Central, el río Demerara y los bancos de Bahamas . Posteriormente, Evans sirvió en el Mediterráneo a bordo del HMS Caledonia , el buque insignia de la Flota del Mediterráneo , y luego en el HMS Asia , HMS Rapid , HMS Rolla , HMS Dido y HMS Wolverine , pasando por los diferentes rangos de la línea de 'maestros', los oficiales se encargaron luego de las funciones de navegación. En 1841, Evans fue nombrado capitán del HMS Fly , y durante los siguientes cinco años estuvo empleado en la inspección del Mar del Coral , la Gran Barrera de Coral de Australia y el Estrecho de Torres . [2] Joseph Jukes , el geólogo , estaba a bordo del Fly y escribió un relato de la expedición. [3]
Después de un breve período de servicio en la Isla de Man , Evans regresó, en 1847, en el HMS Acheron , bajo el mando del almirante Stokes, a Nueva Zelanda , donde se dedicó durante cuatro años a inspeccionar las islas del medio y del sur . Durante la Guerra de Crimea sirvió en el Mar Báltico , recibiendo el agradecimiento especial de Sir Charles Napier por su participación en el pilotaje de la flota a través de Åland . [2]
En ese momento, Evans se había hecho conocido por sus habilidades científicas y, en particular, por su trabajo sobre el magnetismo. Comprendió la necesidad de estudios de los efectos de los materiales magnéticos en las brújulas de los barcos en un período en el que la Marina estaba siendo revolucionada por el cambio de la construcción de madera a la de hierro. Ya había realizado un trabajo considerable sobre este problema en los años entre 1842 y 1851. En 1855 fue nombrado superintendente del departamento de brújulas de la marina y pudo dedicarse por completo a los problemas del uso de la brújula magnética en hierro. barcos y acorazados . Evans, en cooperación con Archibald Smith , cumplió la tarea satisfactoriamente. Contribuyó con cinco artículos, todos relacionados con el magnetismo de los barcos, alPhilosophical Transactions of the Royal Society , de la que fue elegido miembro en 1862. [2]
Evans fue comisionado como comandante de estado mayor en 1863, capitán de estado mayor en 1867 y capitán de pleno derecho en 1872. En 1865 fue nombrado asistente jefe del hidrógrafo del Almirantazgo , el capitán George Henry Richards , mientras continuaba como jefe del departamento magnético. . En 1874 sucedió a Richards como hidrógrafo, puesto que ocupó hasta 1884. [2] En este puesto fue responsable de las cartas, guías de prácticos y otras publicaciones del Almirantazgo.
Fue investido como Compañero de la Orden del Baño en mayo de 1873, [4] y ascendido a Caballero Comandante de la misma orden en los Honores de Cumpleaños de 1881 . [5] Fue vicepresidente de la Royal Geographical Society de 1879 a 1881 y presidente de la sección geográfica de la Asociación Británica en 1876. Después de renunciar al cargo de hidrógrafo, Evans fue nombrado uno de los delegados británicos en el International Meridian Conferencia celebrada en Washington, DC en 1885, para fijar un meridiano principal y un día universal. [2]