MV Freewinds es un antiguo crucero operado por International Shipping Partners y propiedad de San Donato Properties, que es una empresa afiliada a la Iglesia de Scientology . Fue construida en 1968 por el Astillero Wärtsilä Turku en Turku , Finlandia para Wallenius Lines como MS Bohème para servicio con Commodore Cruise Line . Fue el primer crucero construido en Finlandia. Su propiedad pasó a una compañía controlada por la Iglesia de Scientology en 1985. [3]
Vientos libres atracados en Aruba | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro |
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Constructor | Astillero Wärtsilä Turku , Turku , Finlandia |
Número de patio | 1161 [3] |
Lanzado | 12 de febrero de 1968 [3] |
Adquirido | 12 de noviembre de 1968 [3] |
Viaje inaugural | Noviembre de 1968 [3] |
En servicio | 7 de diciembre de 1968 [3] |
Identificación |
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Estado | Activo |
Características generales (construido) [3] | |
Clase y tipo | Buque de pasajeros clase Finnhansa |
Tonelaje | |
Largo | 134,16 m (440 pies 2 pulgadas) |
Haz | 21,04 m (69 pies 0 pulgadas) |
Borrador | 5,50 m (18 pies 1 pulg) |
Potencia instalada |
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Propulsión | Dos hélices |
Velocidad | 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
Capacidad | 540 pasajeros [1] |
Características generales (como Freewinds ) [2] | |
Tonelaje | 9,780 GT |
Largo | 134,32 m (440 pies 8 pulgadas) |
Haz | 21,04 m (69 pies 0 pulgadas) |
Borrador | 5,748 m (18 pies 10,3 pulgadas) |
Profundidad | 7,3 m (23 pies 11 pulgadas) |
Clase de hielo | 1A |
Capacidad | 360 pasajeros [4] |
Concepto y construcción
El barco que finalmente se conoció como Freewinds fue originalmente ordenado por Lion Ferry, con sede en Suecia, como el segundo de un par de transbordadores de dos automóviles / pasajeros para su uso en su nuevo servicio Bremerhaven (Alemania Occidental) - Harwich (Reino Unido), con disposiciones para el servicio de cruceros durante la temporada de invierno del hemisferio norte . Los barcos compartían el mismo diseño que Finnhansa y Finnpartner , que estaban en construcción para Finnlines en el Astillero Wärtsilä Helsinki en ese momento. [3] [5] [6] Los barcos encargados por Lion Ferry se construyeron en el Astillero Turku de Wärtsilä , y el primero de ellos, Prins Hamlet , fue entregado a sus propietarios el 14 de mayo de 1966. [7] Sin embargo, la demanda de pasajeros sobre la ruta Bremerhaven-Harwich resultó ser insuficiente para dos barcos, y Lion Ferry canceló el pedido de un segundo barco, que se llamaría "Prins Albert". [3]
Mientras tanto, la recién fundada Commodore Cruise Line buscaba barcos para operar en cruceros por el Caribe . [8] Se llegó a un acuerdo en el que el contrato de construcción del barco medio completo se vendió a Wallenius Lines , con sede en Suecia , que tendría el barco terminado como un crucero y, una vez finalizado, sería fletado a Commodore Cruise Lines. . [3] Siguiendo su tradición de nombrar los barcos después de las óperas, Wallenius decidió llamar al barco Bohème , en honor a La bohème . [3] [8] Se agregaron cabinas en lugar de las cubiertas de automóviles en el barco (aunque nunca se instalaron puertas de proa o popa), y su superestructura fue rediseñada para adaptarse mejor a la necesidad de espacio en la terraza en los climas más cálidos. [3] Bohème fue entregada a Wallenius Bremen , la filial de Wallenius Lines con sede en Alemania Occidental, el 12 de noviembre de 1968. Estaba registrada en Alemania Occidental, con Bremerhaven como su puerto base. [3]
Historial de servicio
1968-1981: propiedad de Wallenius Lines
Después de la entrega, el Bohème zarpó hacia Estocolmo , la ubicación de la sede de Wallenius Lines , para una presentación a los invitados. Al salir de Estocolmo hacia Miami , llevó a bordo a sus primeros pasajeros de pago. Sin embargo, su viaje inaugural se vio truncado cuando chocó contra un acantilado submarino en las afueras de Dalarö en el archipiélago de Estocolmo . El acantilado rompió el casco del barco y los tanques de combustible. Se utilizaron botes salvavidas para evacuar a todos los pasajeros del barco listado, y tres días después fue reflotado y remolcado al astillero Finnboda en Nacka para reparaciones de una semana. Después de las reparaciones partió nuevamente hacia Miami, esta vez sin pasajeros. [3] [1]
El 7 de diciembre de 1968, el Bohème partió en su primer crucero de Miami a Saint Thomas . Durante su primer año de servicio, el barco tuvo problemas notables con su aire acondicionado debido a la inexperiencia del astillero en la construcción de barcos para el cálido clima caribeño. Como resultado, regresó a Europa en 1980, navegando al astillero Blohm + Voss en Hamburgo , Alemania Occidental, donde se reconstruyó el sistema de aire acondicionado, se instalaron un compresor de tornillo adicional y dos generadores de agua dulce. Después de la reconstrucción, el Bohème volvió a entrar en servicio con un itinerario de Miami - Puerto Plata - Saint Thomas - San Juan - Cap-Haïtien - Miami. Siguió el mismo itinerario durante todo el año, convirtiéndose en el primer barco en ofrecer cruceros de siete noches durante todo el año desde Miami. También fue el primer crucero en hacer escala en Puerto Plata y el primero en ofrecer salidas regulares a Cap Haitien. [3]
1981-1986: propiedad de Rederi Ab Sally
En marzo de 1981, Commodore Cruise Line, así como el Bohème , fueron vendidos a Rederi Ab Sally, con sede en Finlandia . [3] [8] Los nuevos propietarios volvieron a registrar el Bohème en Panamá , lo que resultó en la renuncia de la mayoría de los oficiales alemanes debido al empeoramiento de las condiciones laborales. Los oficiales dimitidos fueron reemplazados por escandinavos . [3] Al año siguiente, las tripulaciones alemanas de cubierta y motores fueron reemplazadas por filipinos . Originalmente, los nuevos miembros de la tripulación estaban destinados a Navarino , un ex transatlántico (ex Gripsholm 1957) que Sally había comprado para su conversión en servicio con Commodore Cruise Line. Sin embargo, después de que el Navarino sufriera graves daños debido al vuelco del dique seco, se abandonaron los planes de conversión. [3] [9] [10] La tripulación ya contratada para el Navarino fue trasladada al Bohème . [3]
Entre noviembre de 1982 y agosto de 1983, la Bohème fue cargada con la Brasilia basados en Saitecin cruceros para cruceros por Sudamérica. También hizo un crucero desde Miami bajo esta carta. [3] [1] Después de esta carta, el barco regresó nuevamente a Alemania Occidental para ser reconstruido, esta vez en Bremerhaven , donde se instalaron dos nuevos generadores diesel y se reemplazó gran parte de la decoración interior. Mientras estuvo en Bremerhaven, también recibió una nueva librea externa. Al regresar al servicio en 1984, el Bohème se colocó en un nuevo itinerario Miami - Puerto Príncipe - Puerto Antonio - Gran Caimán - Cozumel - Miami. El calendario resultó ser demasiado ajustado para mantenerlo, especialmente en condiciones climáticas adversas. [3] Con problemas de motor que causaron más problemas, este itinerario sólo duró hasta noviembre de 1984, cuando el barco fue fletado a SeaEscape para su servicio de ferry Miami- Freeport . [3] [1]
En febrero de 1985, el Bohème volvió al servicio Commodore Cruise Line. Su puerto de salida se cambió a San Petersburgo, Florida, para atender mejor las necesidades de la principal clientela de Commodore, los jubilados que viven en la costa oeste de Florida. El nuevo itinerario de siete días del barco fue San Petersburgo - Cayo Hueso - Puerto Antonio - Cozumel - San Petersburgo. La nueva ruta resultó ser de corta duración, ya que el Bohème se vendió a San Donato Properties Corporation en septiembre de 1986 por US $ 10 millones (equivalente a $ 23,610,000 en 2020), para ser convertido para su uso con la Iglesia de Scientology . [3] [1]
1986 en adelante: Adquisición y propiedad de Scientology
En 1984, el organismo matriz de la Iglesia de Scientology , la Iglesia de Scientology Internacional (CSI), decidió adquirir un barco en el que impartir cursos de Scientology de alto nivel. Según un comunicado de la Iglesia,
CSI creía que una nave oceánica sería la instalación más apropiada para ministrar el Nuevo OT VIII porque este nivel avanzado de servicio religioso requiere un ambiente completamente seguro, estético y libre de distracciones y porque L. Ronald Hubbard , el fundador de la religión, había investigado y ministró los primeros niveles de OT a bordo de un barco a fines de la década de 1960. Por tanto, un barco tendría un significado religioso particular para los cienciólogos. [11]
Una entidad llamada Flag Ship Trust (FST) se formó en diciembre de 1985 con la ayuda de una donación de US $ 5 millones de la Asociación Internacional de Scientologists . En septiembre de 1986, el FST compró Bohème , la renombró Freewinds y la reacondicionó para permitir su uso con fines de Scientology. El buque se puso en servicio en junio de 1988.
La propiedad y administración de la nave se organizó a través de una complicada red de corporaciones y entidades administradas por Scientology, la mayoría de las cuales son propiedad de la FST. Es propiedad de San Donato Properties, una corporación panameña de la cual FST es el único accionista. Otra corporación panameña propiedad de FST, Transcorp Services , es propietaria de la hipoteca de Freewinds . FSS Organization era una corporación de las Antillas Neerlandesas responsable de pagar ciertos impuestos sobre el barco a las autoridades de las Antillas Neerlandesas. Los cursos de Scientology son impartidos a bordo del barco por la Flag Ship Service Organization (FSSO), de hecho una rama flotante de la Iglesia de Scientology. Majestic Cruise Lines es una corporación panameña que opera Freewinds , recibiendo el pago de FSSO por el uso del barco. MCL Services es una corporación en las Antillas Holandesas que brinda apoyo en tierra y servicios de enlace para Majestic Cruise Lines y FSSO desde el puerto base de Freewinds , Curaçao .
Tras el acuerdo de exención de impuestos de la Iglesia de Scientology con el Servicio de Impuestos Internos de EE. UU. En 1993, estos acuerdos se simplificaron. Las responsabilidades de Majestic Cruise Lines iban a ser transferidas a FSSO, y la propia Majestic se disolvió, y la Organización FSS se disolvería ya que ya no era necesaria para fines de declaración de impuestos en las Antillas Neerlandesas. [11] Sin embargo, la compañía Majestic sigue existiendo y todavía está facturando activamente a los visitantes del Freewinds . [12]
Freewinds es el quinto barco propiedad de la Iglesia de Scientology. Los otros cuatro fueron Royal Scotsman (más tarde Apollo ), Enchanter (más tarde Diana ), Avon River (más tarde Athena ) y Nekambi , todos los cuales aparentemente han sido desechados. [13] Sin embargo, la placa de identificación de Diana se ha conservado y se exhibe a bordo del Freewinds . La iglesia también operó dos barcos excedentes de la Segunda Guerra Mundial desde finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1970. Se trataba de Bolívar , un subcazador, y TSMY Excalibur . Ambos buques estaban atracados en San Pedro, California , y se utilizaron para entrenar a nuevos miembros de la Sea Org.
Uso de Scientology
Freewinds es el centro de entrenamiento exclusivo para OT VIII ( Thetan Operativo Nivel 8), el nivel más alto de Scientology y el último de los niveles de OT publicados. Los miembros de la Iglesia de Scientology que hayan alcanzado los niveles más altos deben recibir su formación sobre Freewinds , ya que la Iglesia no ofrece este servicio en ningún otro lugar. [14]
Además del entrenamiento de OT VIII, Freewinds se utiliza para impartir clases de nivel inferior, servicios de auditoría y actividades recreativas para los cienciólogos. El barco alberga un "Viaje inaugural de Freewinds" cada junio como una "Cumbre OT" para cienciólogos de alto rango en la que se celebran públicamente los logros y planes para el futuro de Scientology. [15]
Una parte significativa del barco se dedica a su uso como retiro religioso para los cienciólogos . Además de varias salas de cursos y una biblioteca de libros de L. Ronald Hubbard, Freewinds tiene áreas dedicadas al Centro de Tecnología Religiosa , Sea Org y la Asociación Internacional de Scientologists . Como es práctica común en otras organizaciones de Scientology, el barco también tiene una "Oficina LRH" reservada simbólicamente para el uso de L. Ronald Hubbard (Hubbard murió en enero de 1986, aproximadamente nueve meses antes de que se comprara el barco).
Otros usos
Freewinds a menudo alberga funciones locales en los puertos que frecuenta, como conciertos de jazz y presentaciones de películas en Aruba, Bonaire y Curazao. Estos eventos suelen ser gratuitos, pero a menudo apoyan a organizaciones benéficas de la isla a través de tarifas de entrada o donaciones sugeridas. [16] A menudo se exhiben artistas locales. También atiende a diferentes conferencias y eventos internacionales. Las instalaciones de ocio del barco incluyen restaurante, salón, cabaret, piscina, cine y salón de belleza.
Denuncias de abuso a bordo
En 2011, la ex miembro de Sea Org, Valeska Paris, informó que había sido encarcelada a bordo del Freewinds para evitar que dejara la Cienciología, después de unirse a los 14 años. [17] [18] Una vez que la llevaron al barco, esperando estar a bordo. Durante dos semanas, Paris dijo que le quitaron el pasaporte y la retuvieron en el barco contra su voluntad y la obligaron a realizar trabajos manuales durante 12 años, [19] y no pudo abandonar el barco sin escolta durante seis años. [20] [21]
Su historia fue corroborada por un ex miembro de la Sea Org que dijo "[Valeska] dejó muy claro que no quería estar allí. La habían enviado al barco para no estar en contacto con uno de sus padres y eso no es lo que quería, estaba muy, muy angustiada ". [17] La Iglesia de Scientology ha negado las afirmaciones.
Cuestiones ambientales
En abril de 2008, el Freewinds se cerró después de que inspectores de salud del gobierno descubrieran asbesto azul [22] durante el mantenimiento de la Curaçao Drydock Company. [23] [24] El asbesto azul es la forma más peligrosa de asbesto, y se informa que el barco está "muy contaminado". [25] Según InsuranceNewsNet, "la descontaminación, si es posible, probablemente cueste decenas de millones de dólares y resultaría en que el barco esté en dique seco durante muchos meses". [25]
El descubrimiento confirmó una acusación de 2001 del ex cienciólogo Lawrence Woodcraft, quien había supervisado la renovación original del Freewinds en 1987. [26] [27] El Capitán también admitió que durante el mantenimiento previo realizado por su personal, se liberó asbesto en el sistema de ventilación. pero no reportado. [23] [24]
La Iglesia de la Cienciología negó que exista un problema de asbesto, y en mayo de 2008 comentó que "no existe ni nunca ha habido una situación de exposición al asbesto en los Freewinds". [28] Karin Pouw , portavoz de la Iglesia de la Cienciología, dijo a la revista Radar que la calidad del aire en el barco se probaba regularmente y "siempre cumple o excede los estándares estadounidenses". [29] La Iglesia contrató a Nordica Engineering para realizar renovaciones en el Freewinds y negó la presencia de asbesto azul durante las conversaciones. Para sacar material del barco, Nordica trajo a 240 trabajadores polacos, que vivieron en Freewinds durante un mes y medio. Cuando los trabajadores le dijeron a Nordica que había amianto azul en el barco, detuvieron las renovaciones y los trabajadores regresaron a Polonia. Witold Maliński declaró que Nordica buscaba exigir una indemnización en nombre de sus trabajadores. [30]
El Freewinds ha sido conocido en Bonaire por la cantidad de aguas residuales que vierte en el pozo de desechos tierra adentro de la isla. [31] [32]
Cuarentena de sarampión 2019
En mayo de 2019, el Freewinds fue puesto en cuarentena por la isla de Santa Lucía durante una visita, luego de un caso confirmado de sarampión a bordo. [33] La Dra. Merlene Fredericks-James, directora médica de Santa Lucía, dijo en un comunicado: "Debido al riesgo de infección potencial, no solo por el caso confirmado de sarampión, sino por otras personas que pueden estar en el barco en ese momento , pensamos que era prudente tomar la decisión de no permitir que nadie desembarcara ". [34]
El barco partió de Santa Lucía el 2 de mayo en ruta a su puerto base de Curazao. El caso de sarampión fue identificado como un miembro de la tripulación. [35]
Diseño
Diseño exterior
El diseño exterior del Bohème / Freewinds es muy similar al de los barcos de la clase Finnhansa construidos como transbordadores. Tiene una proa moderadamente inclinada y ligeramente redondeada, superestructura delantera redondeada, superestructura trasera escalonada y dos embudos delgados uno al lado del otro. Se diferencia de sus hermanas en que la superestructura se expande aún más en la cubierta de paseo (en los otros barcos solo se extiende hasta el puente ), la piscina se agrega a la parte trasera de la cubierta de paseo y la sala de observación falta en la cubierta superior; esto fue reemplazado por una zona abierta para tomar el sol.
Tal como se construyó, el Bohème se pintó con la librea de Wallenius Lines , con un casco y una superestructura totalmente blancos, un mástil de radar amarillo y embudos amarillos con una amplia franja horizontal verde pintada en ellos y las letras OW (para Olof Wallenius ) pintadas en la franja. El barco solo mantuvo esta librea hasta su primera visita a Miami , donde fue repintada con la librea de Commodore Cruise Line , con embudos blancos y mástil de radar. Posteriormente se pintó una franja decorativa azul oscuro en el casco. Durante la remodelación de 1983, la librea del Bohème se modificó de manera más radical, cuando se pintaron rayas azules a lo largo de las ventanas en las cubiertas principal y del paseo, así como en las ventanas del puente. Los embudos se volvieron a pintar con un diseño en forma de aerosol en azul, rojo y amarillo. [3] [8]
Después de la adquisición por parte de la Iglesia de Scientology, la apariencia externa de la nave se modificó ligeramente con respecto a la librea final del Comodoro; los Freewinds recibieron embudos azul oscuro con el logo de Majestic Cruise Lines en ellos, mientras que una intrincada combinación de símbolos relacionados con la Cienciología fue pintada en ambos lados del casco (en la foto de la derecha). Además, se pintaron tres bandas decorativas en el costado del casco hacia la parte trasera.
Diseño de interiores
Los miembros de la familia Wallenius estuvieron muy involucrados en el diseño de interiores del Bohème . Margareta Wallenius, en particular, dedicó su interés a los interiores del barco, expresando su opinión sobre los materiales utilizados y las obras de arte traídas por prometedores artistas de París. Como reflejo de la compañía tradición de nombrar los barcos después de óperas, todas las habitaciones públicas a bordo fueron originalmente el nombre de temas relacionados con Puccini 's La bohème , la ópera que había dado su nombre a la propia nave. [3]
En comparación con sus hermanas construidas para el servicio de ferry , las cabinas se construyeron en la cubierta para automóviles planificada en las cubiertas B y C en el Bohème . [3] De hecho, las cubiertas para automóviles se habían planeado originalmente para acomodar módulos de cabina temporales durante el invierno cuando Lion Ferry , la compañía que originalmente había encargado el Bohème , planeó usarlo para viajar a las Islas Canarias . [3] [7] Además, se agregaron un pequeño gimnasio y un cine en lugar de la bodega de carga en la cubierta D. Todas las escaleras y salas públicas fueron revestidas con paneles de madera nórdica clara , mientras que las cabañas de lujo recibieron paneles de roble oscuro. Durante la remodelación de 1983, gran parte de los paneles originales fueron reemplazados por pinturas coloridas o espejos para dar una mayor sensación de espacio. De manera similar, gran parte de la tapicería y las alfombras se cambiaron a colores más alegres. [3]
Ver también
- Lista de cruceros
Referencias
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enlaces externos
Datos de la embarcación AIS y ubicación actual