| Leyland DAF 400, LDV Convoy | |
|---|---|
 Minibús LDV Convoy | |
| Visión general | |
| Fabricante | Leyland británica , LDV Limited |
| Producción | 1984-2006 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Vehículo comercial ligero ( M ) |
| Tipo de cuerpo | camioneta |
| Relacionado | Piloto LDV |
| Cronología | |
| Predecesor | Carga Rover Sherpa |
| Sucesor | LDV Maxus |
El LDV Convoy es una camioneta comercial ligera que fue fabricada por LDV Limited entre 1996 y 2006.
El Convoy fue un desarrollo de la Serie DAF 400 de Leyland , que a su vez se basó en la Serie Freight Rover 300 . El Convoy y sus predecesores fueron las versiones más grandes del LDV Pilot (y sus predecesores), todos los cuales se basaron en la serie de camionetas Leyland Sherpa que se desarrolló por primera vez en 1974, compartiendo algunos componentes con modelos incluso anteriores.
Historia
Antepasados
- Para obtener información sobre el historial del vehículo anterior a la Freight Rover 300 Series de 1984, consulte Freight Rover Sherpa .
Freight Rover 300 Series (1984-1989)
| Carga Rover 300 Series | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Rover de carga |
| Producción | 1984-1989 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | camioneta |
| Relacionado | Carga Rover 200 Series |
| Cronología | |
| Predecesor | Carga Rover Sherpa |
| Sucesor | Leyland DAF 400 Series |
En 1984, el Sherpa se hizo conocido como Freight Rover 200 Series , y ganó biseles de faros negros cuadrados con luces redondas (luego reemplazadas por los mismos faros rectangulares que en la Serie 300), nuevos parachoques de plástico negro (reemplazando el elemento anterior cromado con embellecedores). ), pasos de rueda más redondeados, bisagras de las puertas traseras, manijas de las puertas, forma de las puertas e indicadores reubicados rediseñados (elevados desde el parachoques trasero hasta las caderas en todos los modelos con paneles a partir de entonces). Junto al estilo de carrocería original, había una nueva variante de carrocería ancha: la Serie 300, disponible en una selección de tres longitudes de distancia entre ejes.
De la Serie 300, los modelos 285 y 310 eran de una sola rueda, mientras que los modelos 300 y 350 eran gemelos. Mientras que la capacidad de la Serie 200 se mantuvo en 5,4 metros cúbicos (190 pies cúbicos), la de la Serie 300 osciló entre 7,6 m 3 (270 pies cúbicos) y 11,4 m 3 (400 pies cúbicos), dependiendo de la combinación de distancia entre ejes y techo. perfil (un techo alto era una opción para los modelos lwb 310 y 350).
Para aquellos que necesitaban aún más espacio, se ofreció una carrocería estilo Luton , construida en las cabinas de chasis 255 o 350, con capacidades de 11,3 m 3 (400 pies cúbicos) (con cabina de la serie 200) o 15,6 m 3 (550 pies cúbicos). ft) (Serie 300) y una carga útil máxima de casi dos toneladas. El chasis cabina también formó la base para una camioneta pickup con lateral abatible estándar y de carrocería ancha , en las versiones 255, 280, 285, 310 y 350, nuevamente disponibles con distancias entre ejes cortas o largas.
Por supuesto, el chasis cabina también se puede pedir por sí solo, nuevamente en una variedad de anchos y longitudes, de modo que se pueda instalar una carrocería a medida, con la opción adicional de cabinas simples o dobles. La Serie 200 continuó ofreciéndose como minibús o autobús de tripulación, pero la Serie 300 también se ofreció como minibús con capacidad para 18 personas.
Mientras que el K2 Sherpa ' motor s se mantuvo disponible (incluyendo la antigua diesel-serie B), una unidad diesel de 2,5 litros se ofrece ahora en la 300 Series. Tras la finalización de un contrato especial con la policía, la unidad Rover V8 de 3,5 litros también estuvo disponible a partir de 1986 e inmediatamente se hizo popular entre los servicios de emergencia y los operadores de entrega urgente. [1] [2]
Sin embargo, con la fusión de Freight Rover , junto con el resto de la división Leyland Trucks del Grupo Rover con DAF Trucks al año siguiente, para formar las nuevas compañías DAF NV y Leyland DAF , Rover Group dejó de ser un actor en este sector del mercado comercial ligero.
Leyland DAF 400 Series (1989-1993)
| Leyland DAF 400 Series | |
|---|---|
Leyland DAF 400 de techo alto | |
| Visión general | |
| Fabricante | Leyland DAF |
| También llamado | Serie DAF 400 |
| Producción | 1989-1997 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | camioneta |
| Relacionado | Leyland DAF Serie 200 |
| Cronología | |
| Predecesor | Carga Rover 300 Series |
| Sucesor | Convoy LDV |
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Con Freight Rover convirtiéndose en parte de Leyland DAF, la Serie 300 fue reemplazada por la Serie 400, que también ofrecía suspensión neumática y un motor diésel de 2.5 litros de Peugeot (elogiado por los críticos contemporáneos por su confiabilidad, pero cambiado más tarde por el Ford 2.5 Di (motor apodado 'Banana') del MK5 Transit que fue descrito como 'magnífico' por los críticos). Finalmente se cambió a un motor 2.4 Duratorq más nuevo procedente del MK6 Transit.
En esta etapa, se le entregó una nueva parrilla del radiador, con el distintivo Leyland DAF. Una versión de baja compresión del motor de gasolina 2.0L O-Series permaneció disponible (pero se abandonó en 1991 debido a la falta de demanda), además del 3.5L Rover V8 (en la foto) que era popular entre la policía y los servicios de ambulancia, donde a menudo estaba acoplado a una transmisión ZF 4HP22 .
LDV 400 y Convoy (1993-2006)
| Convoy LDV | |
|---|---|
Furgoneta LDV Convoy de techo alto post-lifting | |
| Visión general | |
| Fabricante | LDV Limited |
| Producción | 1996-2006 |
| Montaje | Washwood Heath , Birmingham , Reino Unido |
| Diseñador | Tom Karen |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | camioneta |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionado | Piloto LDV |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | MT75 de 5 velocidades manual 4 velocidades automática |
| Cronología | |
| Predecesor | Leyland DAF 400 Series |
| Sucesor | LDV Maxus |
Tras la liquidación del negocio de furgonetas del insolvente Leyland DAF en 1993, se formó LDV Limited . En 1996, la furgoneta 400 recibió un lavado de cara de Ogle Design y pasó a llamarse 'Convoy'. Los cambios incluyeron nuevos parachoques, un nuevo capó y una parrilla del radiador rediseñada, así como faros delanteros mejorados (que eran un 40% más brillantes que los del 400). Los indicadores también se cambiaron a un nuevo diseño de estilo 'envolvente'. [3]
El punto de venta clave de la furgoneta para operadores como Royal Mail (que había operado grandes flotas desde la versión original de Sherpa) y las autoridades locales [4] había sido su vía más estrecha en comparación con el Transit, lo que le permitía sortear callejones estrechos y caminos rurales. además de su simplicidad que hace que el diagnóstico, las reparaciones y el mantenimiento sean sencillos (por ejemplo, las reparaciones del embrague generalmente tomaban poco más de dos horas, la mayoría de los modelos tenían un intervalo de servicio de 15,000 millas, [5] y los neumáticos eran fáciles de obtener [6] ). , y el hecho de que se fabricó en el Reino Unido. Debido a estas características redentoras, el Convoy alcanzó una cuota de mercado del 10,5 por ciento en 1998. [7]
Chasis
El Convoy estaba disponible en variantes de 2,8 toneladas, 3,1 toneladas y 3,5 toneladas (las 3,5 toneladas tienen una configuración de doble rueda trasera para mayor seguridad y manejo mejorado) con capacidades de volumen de carga de hasta 12,9 metros cúbicos, que fueron muy elogiados en publicado por los revisores como "el mejor de su clase". También estaba disponible una versión con distancia entre ejes extra larga. [8] El chasis fue descrito como "duro como botas viejas", "inteligente" y "fresco y sofisticado" por los expertos, pero fue criticado por "manejo aterrador en mojado" cuando estaba vacío.
La división LDV 'SVO' (Specialist Vehicle Options) se jactó de su capacidad para fabricar carrocerías directamente en la fábrica (ubicada en Washwood Heath en Birmingham [9] ), lo que hizo que el vehículo fuera popular entre aquellos que requerían carrocerías personalizadas, como los usuarios discapacitados, [10 ] [11] vendedores de helados, operadores de grúas, quienes transportan alimentos congelados y brigadas de bomberos. [12] [13]
Incluso las modificaciones menores, como las barras de techo (en la imagen a continuación), podrían instalarse en la fábrica a través de este servicio de carrocería, lo que significa que las camionetas compradas podrían ingresar al servicio activo extremadamente rápido después de la entrega. [5]
La camioneta también vendría en camionetas pickup con cabina doble (hasta siete asientos) y camionetas basadas en la flota, y era la camioneta de tamaño completo más barata del mercado en el Reino Unido en ese momento, lo que le proporcionaba muchos clientes basados en la flota, como autoridades locales y agencias gubernamentales. [14]
Los frenos de disco eran estándar para la parte delantera (los discos ventilados estaban disponibles como un extra opcional), [15] tambores estándar para la parte trasera, y la camioneta usaba una configuración tradicional de eje trasero vivo, con ballestas en todas las ruedas. La camioneta estaba disponible en una variante de techo bajo (apodado 'City') y de techo alto (apodado 'Hi-Loader'). [7]
El chasis también se volvería muy popular como minibús (especialmente entre los operadores autónomos y las escuelas) debido a las conversiones de minibús en fábrica, lo que permitiría a los clientes obtener un minibús totalmente homologado sin necesidad de utilizar una empresa de carrocería (el primer ejemplo de este modelo de negocio). en el Reino Unido). La conversión del minibús interno también fue el único minibús de diecisiete plazas disponible en el Reino Unido con una línea de techo baja (en la foto), lo que lo hizo extremadamente popular entre los operadores que estacionaron el vehículo en un garaje, suficiente para que LDV se llevara alrededor del 60% del todo el mercado del Reino Unido para minibuses de 17 plazas. [dieciséis]
El viaje fue descrito como "primitivo" y el manejo fue criticado por un pronunciado subviraje. La forma 'cuadrada' también estuvo sujeta a fuertes vientos cruzados, y los frenos fueron criticados como inadecuados en algunos casos. [7]
Autobús escolar
Para las escuelas en particular, LDV también pudo entregar un minibús aprobado de tipo de configuración estándar con librea escolar completamente reflectante y que contenía características relevantes para los clientes de la escuela, como ABS, iluminación intermitente externa naranja, estantes de almacenamiento superiores, ventilación de servicio pesado, una advertencia de marcha atrás. sirena, cinturones de seguridad de tres puntos para niños y sistemas de extinción de incendios. [17]
El autobús (resultado de una encuesta de 31.000 escuelas) se presentó en el Salón del Automóvil Británico de 1998 , y la capacitación de conductores profesionales para tres conductores también fue gratuita con la compra del vehículo, lo que lo hizo ganar una reputación como el 'rey de la primaria'. escuelas'. [18]
Interior
Una cabina de tres plazas estaba disponible de serie con asientos ajustables y reposacabezas acolchados, [19] al igual que la dirección asistida, un reloj digital y una radio / casete FM / AM. Las bolsas de aire y los pretensores de los cinturones de seguridad nunca estuvieron disponibles como opciones, y se criticó la falta de una función de recirculación de aire y un cinturón de seguridad de tres puntos para el pasajero del medio. [7]
Al final de su vida útil, los críticos describieron el interior como `` desagradable '' y una `` incursión en el antiguo contenedor de piezas de British Leyland '', que contenía componentes del Austin Metro , Austin Maestro , Austin Montego , Austin Maxi , Austin FX4 , Rover 800 (varillas indicadoras) y Morris Marina (manijas de las puertas interiores [7] ), todos los cuales habían dejado de producirse durante la era del convoy. [3]
Sin embargo, el interior también se describió como "duradero", "simple", "sin tonterías" y "sin complicaciones". [20] Una alarma, tacógrafo , tacómetro , aire acondicionado y cierre centralizado estaban disponibles como opciones, al igual que una configuración de batería doble con un alternador de servicio pesado, que se instaló en las versiones de ambulancia V8 para alimentar equipos médicos. El alternador de servicio pesado no estaba disponible en la versión LPG. [5]
Motores
El tren motriz estaba disponible con una gran cantidad de motores (tanto turboalimentados como no turboalimentados antes de Duratorq), de Peugeot en los primeros modelos, pero los motores de 1998 provenían principalmente de Ford, como los motores York 'banana' que se describieron. como 'anticuado', 'ruidoso' y 'pesadamente lento', pero 'confiable' y 'dispuesto' con 'excelente arranque en frío' y ofreciendo 'rendimiento animado'. [7] Los motores Peugeot fueron elogiados como "económicos", a menudo considerados más que muchas de las unidades Ford.
La versión turboalimentada del motor 'banana' estaba equipada con inyección electrónica de combustible de Lucas Industries , mientras que la versión no turboalimentada tenía un sistema mecánico. El motor diésel de inyección directa controlado electrónicamente Ford Duratorq que apareció en 2002 (procedente del Ford Transit y descrito como "no suave") [3] estaba equipado con un turbocompresor no opcional, que estaba disponible con un intercooler opcional, lo que aumentaba el pico potencia de salida de 75PS a 90PS. [5]
Todos los motores fueron catalizados y equipados con una configuración de aceleración de accionamiento por cable que fue criticada como peligrosa, [7] y la suspensión neumática ajustable estaba disponible como un extra opcional en los modelos diésel de batalla larga. [15]
Una conversión de GLP de fábrica (usando un tanque de GLP bajo el piso y un tanque de gasolina montado en la parte trasera) [21] [22] también estaba disponible usando un motor de gasolina Ford de ocho válvulas convertido con una potencia máxima de 115 CV. [23] Esta conversión fue popular entre la policía debido a la alta potencia de salida sin los costos de funcionamiento del V8 (explicado a continuación). Sin embargo, la conversión cambió significativamente los términos de la garantía 'líder en su clase', y la garantía general se redujo de 150,000 millas a 60,000 millas. [5]
Ambulancia
El Rover V8 permaneció disponible en forma desafinada de 3.5L (proveniente de Land Rover ) produciendo 135 hp y era una vista común en la carretera como una ambulancia con carrocería por el 'Universal Vehicle Group', esto se debía actualizar a una unidad de 3.7L ; sin embargo, los problemas con los frenos hicieron que eso nunca se materializara.
Estas ambulancias estaban equipadas con un diferencial de deslizamiento limitado para mejorar el manejo, pero eran conocidas por su bajo consumo de combustible, que los expertos describieron como 'impactantes', quienes dijeron que el motor estaba 'bebiendo combustible como un pez', con millas imperiales por galón. las lecturas rara vez alcanzan cifras dobles mientras se encuentra en la ciudad (incluso cuando no está de guardia).
Debido a este problema, los fideicomisos de ambulancias comenzaron a buscar vehículos más económicos y comenzaron a cambiar a Mercedes-Benz Sprinters con potentes motores diésel alrededor de 2003, lo que redujo aún más la rentabilidad del Convoy para LDV, ya que los motores diésel con suficiente potencia para aplicaciones de respuesta rápida nunca estuvieron disponibles. en el Convoy y, por lo tanto, los fideicomisos tuvieron que migrar fuera de la plataforma. Además, una plataforma elevadora hidráulica era estándar en las ambulancias Sprinter, pero ausente en la carrocería del Convoy, lo que significa que los paramédicos tenían que subir a los pacientes manualmente al LDV. [24]
Todas las ambulancias Convoy tenían suspensión neumática, focos externos y una transmisión automática de cuatro velocidades. [11] El capó de las ambulancias presentaba dos paletas para evitar que el V8 se sobrecaliente en el tráfico cuando está de guardia.
Apoyo
La furgoneta fue elogiada por su servicio posventa y asistencia en carretera `` líderes en su clase '' conocidos como 'VANaid' (que continúa con el programa anterior 'DAF Aid' de la propiedad anterior) que opera desde un gran número de concesionarios (165 concesionarios en 1998). , [7] muchos de los cuales estaban abiertos las 24 horas del día, los 365 días del año), mientras que compartir partes de los autos mencionados anteriormente significaba que las partes eran fáciles de obtener.
Dos años de VANaid y una garantía general de cuatro años y 150,000 millas eran estándar en la mayoría de los modelos. [25] Todos los Convoys venían con una garantía cosmética de dos años y una garantía antioxidante de seis años como estándar. [5]
Jubilación
Sin embargo, a mediados de la década de 2000, estaba claro que la plataforma (que se remontaba a 1974 y se basaba en algunas partes de camionetas Austin Morris incluso anteriores) había seguido su curso y ahora tenía una fecha terminal en comparación con la competencia (por A modo de comparación, su principal rival, el Ford Transit , había tenido dos rediseños completos lanzados durante la vida útil de toda la serie Sherpa / Freight Rover / Pilot / Convoy).
A pesar de las mejoras en el tren motriz (reemplazando los anticuados motores York 'banana' con las unidades Duratorq [26] ), la camioneta fue descrita como 'irremediablemente desactualizada', 'basura', 'anticuada', 'fea', una 'caja sobre ruedas', 'geriátrico', un 'retroceso a una época pasada', [7] y un 'remanente de la década de 1970', y que los vehículos 'conducían como patos dementes'. [3] Compartir componentes del sistema de propulsión como motores con Peugeots y Ford Transit tampoco era ideal para LDV, por lo que la compra de costoso tren de rodaje directamente de sus archirrivales redujo enormemente la rentabilidad de este modelo.
El último Convoy se construyó en 2006, sucedido por el Maxus .
Premios
- What Van 'Best Minibus' 2000
- What Van 'Best Minibus' 2001
- What Van 'Best Minibus' 2002
- Premio Prince Michael para la seguridad vial en autobuses y camiones 2000 [27] [28] [29]
Ver también
- Grupo LDV
- Piloto LDV
- LDV Maxus
Notas
- ^ "Carreras de Sherpa V8 al mercado" . Motor comercial . 23 de noviembre de 1985. p. 21 . Consultado el 18 de agosto de 2017 .
- ^ Saville, Mark (primavera de 2004). "Rover V8 - Ido pero no olvidado". Propietario de Land Rover . pag. 57.
- ^ a b c d "Resumen usado LDV Convoy (1996 - 2005)" . Parkers . Consultado el 20 de agosto de 2017 .
- ^ "Archivos MoT: peores 25 furgonetas" . John el honesto . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ a b c d e f "Folleto de convoyes" (PDF) . LDV.com . Archivado desde el original (PDF) el 15 de enero de 2006.
- ^ "Convoy Vans: costo de propiedad" . LDV.com . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2005.
- ^ a b c d e f g h i "Éxito a medida" . Motor comercial . 4 de junio de 1998 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "Furgonetas Convoy: XLWB" . LDV.com . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2005.
- ^ Brown, Graeme (9 de enero de 2016). "Las furgonetas LDV vuelven a Birmingham ... pero ahora se fabrican en China" . birminghammail . Consultado el 20 de agosto de 2017 .
- ^ "Minibús: autobuses accesibles" . LDV.com . Archivado desde el original el 18 de junio de 2004.
- ^ a b "LDV ofrece Convoy en forma de ambulancia" . www.fleetnews.co.uk . 20 de agosto de 1996 . Consultado el 19 de agosto de 2017 .
- ^ "Héroes olvidados: Leyland-DAF / LDV 400 - ¡gran éxito! - AROnline" . AROnline . 26 de julio de 2012 . Consultado el 18 de agosto de 2017 .
- ^ "SVO: operaciones de vehículos especiales - adaptar nuestros vehículos a sus necesidades" . LDV.com . Archivado desde el original el 5 de enero de 2006.
- ^ "Convoy Vans: un gran éxito con las flotas" . LDV.com . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2005.
- ^ a b "Furgonetas Convoy: motor y línea de transmisión" . LDV.com . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2005.
- ^ "Minibús: el minibús LDV es perfecto para sus necesidades" . LDV.com . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2006.
- ^ "¡No pierdas el autobús!" . LDV.co.uk . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 1999.
- ^ "Autobús escolar: beneficios clave" . LDV.co.uk . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2006.
- ^ "Furgonetas Convoy: capacidad de carga" . LDV.com . Archivado desde el original el 22 de julio de 2005.
- ^ Humble, Mike (28 de febrero de 2015). "Frutas prohibidas: el convoy LDV" . Consultado el 18 de agosto de 2017 .
- ^ "Minibús: gama de minibús - beneficios clave" . LDV.com . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2006.
- ^ "Todo listo para CV Show 2003" . www.fleetnews.co.uk . 7 de marzo de 2003 . Consultado el 20 de agosto de 2017 .
- ^ "Datos técnicos usados LDV Convoy (1996 - 2005)" . Parkers . Consultado el 18 de agosto de 2017 .
- ^ "Ambulancia de 1995 LDV Lazer" . Flickr . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "Convoy Vans: paquete de garantía" . LDV.com . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2005.
- ^ Evans, Ed (18 de mayo de 2016). "LOS MEJORES MOTORES DEFENDER" . Landrover mensual . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ Hill, CF "AP Braking - LDV Minibus Award" . www.ap-brakes.co.uk . Frenado AP e Hidráulica AP . Consultado el 18 de agosto de 2017 .
- ^ "Mercado de furgonetas acelerado por las ofertas de LDV". Domingo Mercurio . 9 de enero de 2000.
- ^ "Autobús escolar: el autobús escolar LDV es perfecto para sus necesidades" . LDV.com . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2006.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con vehículos Freight Rover . |
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