En el transporte por carretera , una carga de gran tamaño (o carga con sobrepeso ) es una carga que excede el tamaño legal estándar u ordinario y / o los límites de peso para que un camión lo transporte en una parte específica de la carretera , autopista u otra infraestructura de transporte, como el transporte aéreo. o flete de agua. En Europa, puede denominarse transporte especial o transporte pesado y de gran tamaño . Puede haber carga por ejelímites. Sin embargo, una carga que excede los límites por eje, pero no los límites de peso general, se considera sobrepeso. Ejemplos de cargas de gran tamaño / sobrepeso incluyen máquinas de construcción (grúas, cargadores frontales, retroexcavadoras, etc.), casas prefabricadas, contenedores, elementos de construcción (vigas de puentes, generadores, hélices de molinos de viento, plataformas de cohetes , equipos industriales).
Las dimensiones y pesos legales varían entre países y regiones dentro de un país. Un vehículo que excede las dimensiones legales generalmente requiere un permiso especial que requiere el pago de tarifas adicionales para que el vehículo de gran tamaño / sobrepeso viaje legalmente por las carreteras. El permiso generalmente especifica una ruta que debe seguir la carga, así como las fechas y horas durante las cuales la carga puede viajar.
Cuando una carga no se puede desmontar en unidades que se pueden transportar sin exceder las limitaciones en términos de dimensiones y / o masa, se clasifica como carga anormal. Otra definición se puede resumir de la siguiente manera: una carga anormal indivisible ('AIL') es aquella que no se puede dividir en dos o más cargas para su transporte (en carreteras). [1] Además, el fraccionamiento fraccionado se utiliza para definir la carga que no se puede cargar en ningún contenedor marítimo o que es demasiado grande para la carga aérea .
Todo transporte por carretera se enmarca en el Convenio CMR (Convenio sobre el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera), [2] que se refiere a diversas cuestiones jurídicas relativas al transporte de carga, principalmente en camiones , por carretera.
Carga y aseguramiento de la carga
Según la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, Estudio de Causa de Choques de Camiones Grandes [3], el 7% de los accidentes de camiones en los EE. UU. Son causados por una sujeción inadecuada de la carga o cambios de carga. Mover la carga puede hacer que el camión se desestabilice o que la carga se caiga por completo y provoque problemas graves de seguridad pública.
El cambio de carga está prohibido por ley y es responsabilidad del remitente, el autotransportista, el conductor, el receptor y el fabricante del dispositivo de sujeción asegurarse de que la carga esté completamente asegurada. [4]
Perspectivas internacionales
En un país específico, las carreteras están construidas de manera que permite que un vehículo con dimensiones dentro de los límites legales estándar conduzca y gire de manera segura (aunque no necesariamente fácil). Las carreteras que no permiten vehículos grandes pueden estar marcadas con señales de tráfico. Estos pueden incluir límites de carga por eje, altura, ancho o longitud total.
Europa
Los camiones deben tener señales especiales de "convoi exceptionnel" y luces que adviertan sobre la carga sobredimensionada. El coche de escolta también tiene señales especiales, dependiendo del país en el que opere. Las autoridades locales emiten permisos especiales para permitir que un transportista opere en una vía pública durante un período limitado y para una ruta determinada y determinada. [5] Estos permisos pueden ser anuales en diferentes países europeos como Hungría , Austria , Alemania , Francia , etc.
Las empresas de transporte pesado tienden a centrarse en las industrias de energías renovables, civil y de infraestructura, mar adentro, petróleo y gas, ingeniería pesada y generación de energía. Otras empresas de toda Europa también han colaborado para formar la Route To Space Alliance [6] específicamente para proporcionar logística especializada para AIL en las industrias aeroespacial y astrospacial.
Los países bajos
Debido a su ubicación estratégica, hay muchas empresas de transporte especial con sede en los Países Bajos, pero debido al tamaño relativamente pequeño del país, estas empresas, como Van der Vlist , a menudo han comenzado a extenderse más lejos para aumentar su mercado y aprovechar de la libertad de circulación que ofrece la UE. [7]
Rumania
En Rumania, si las dimensiones totales (camión + carga) exceden 16.5 por 2.5 por 4 metros (54.1 pies × 8.2 pies × 13.1 pies) × 40 toneladas (39 toneladas largas; 44 toneladas cortas) (o si no cabe en un camión basculante), entonces un transporte se considera fuera de calibre. Una tabla de dimensiones y pesos máximos, así como las mejores prácticas, está disponible para los países europeos en el siguiente sitio de recursos de la industria. [8] El transporte de cargas de gran tamaño requiere, en algunos casos, escoltas y policías (para un peso total de más de 80 toneladas (79 toneladas largas; 88 toneladas cortas) o un ancho de más de 5 metros (16 pies)). Además, una inspección de la ruta es obligatoria si la altura es superior a 4,5 metros (15 pies).
Rumanía tiene un mercado activo para transportadores especiales donde, como se mencionó anteriormente, empresas como Schnell Trans, se ocupan de proyectos de transporte internacional. Los remolques aptos para cargas especiales tienen diferentes características en función del número de ejes , la altura del suelo a la plataforma, las extensiones o la capacidad de carga. Cada uno de estos camiones puede transportar cargas como tranvías, transformadores de energía, máquinas de construcción, estructuras metálicas o cajas / cajones de madera. [9]
Reino Unido
Una carga anormal se define como
- una carga con un peso de más de 44 toneladas
- una carga por eje de más de 10 toneladas para un solo eje no motor y 11,5 toneladas para un solo eje motor
- un ancho de más de 2,9 metros
- una longitud rígida de más de 18,65 metros
Cualquiera que desee transportar una carga anormal debe notificar a la policía, las autoridades de carreteras y cualquier propietario de puentes y estructuras en ruta, como Network Rail . [10] Highways England opera un sistema conocido como "Entrega de servicios electrónicos para cargas anormales" (ESDAL) con el fin de respaldar las notificaciones. [11]
Sudáfrica
Nueva Zelanda
En Nueva Zelanda, una carga de gran tamaño es un vehículo y / o carga que tiene más de 2,55 m (8 pies 4 pulgadas) de ancho o más de 4,3 m (14 pies 1 pulgada). Los límites de longitud excesiva varían según el tipo y la configuración del vehículo, pero la distancia máxima hacia adelante total (es decir, la longitud desde la parte delantera del vehículo hasta el eje central del conjunto del eje trasero) es de 9,5 m (31 pies 2 pulg.), El La longitud total máxima de un vehículo individual es de 12,6 m (41 pies 4 pulgadas) (algunos autobuses pueden ser más largos) y la longitud total máxima combinada es de 22,0 m (72 pies 2 pulgadas). Las cargas deben ser indivisibles, excepto cuando el vehículo sea de gran tamaño, donde puede transportar cargas divisibles siempre que la carga divisible se ajuste a los límites de carga estándar. No se requieren permisos para vehículos de gran tamaño que midan menos de 25,0 m (82 pies 0 pulgadas) de largo, menos de 5,00 m (16 pies 5 pulgadas) de alto y se ajusten a una combinación establecida de ancho y distancia hacia adelante; pero deben cumplir con ciertas reglas sobre pilotaje, tiempos de viaje y obstrucciones. [12] [13]
Estados Unidos
En los Estados Unidos, una carga de gran tamaño es un vehículo y / o carga que tiene más de 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de ancho. Cada estado individual tiene diferentes requisitos con respecto a la altura y la longitud (la mayoría de los estados miden 13 pies 6 pulgadas o 4,11 m de altura), y el conductor debe comprar un permiso para cada estado por el que viajará. En muchos estados, una carga debe considerarse "no divisible" para calificar para un permiso (es decir, un objeto que no se puede dividir en pedazos más pequeños), aunque algunos estados permiten que se otorguen permisos a las cargas divisibles. [14]
Señalización
En los Estados Unidos, si lo requiere el permiso de la autoridad emisora, el propietario de una carga de gran tamaño a menudo debe contratar un automóvil piloto (bandera o automóvil de escolta) antes de que la carga pueda moverse en una vía pública. Una carga de gran tamaño puede exceder una o todas las dimensiones normales del vehículo de peso, altura, longitud, ancho y / o extenderse más allá del perímetro comúnmente reconocido del vehículo de carga. Todos los autos piloto en un estado individual deben estar identificados de manera uniforme con el letrero de CARGA DE GRAN TAMAÑO amarillo duradero y resistente a la decoloración requerido (en el techo o en el parachoques de posición del automóvil) y luces ámbar intermitentes o giratorias que sean visibles 360 ° y al menos 100 pies (30 m) ) fuera. Esos coches piloto pueden operar legalmente delante, detrás o en cualquier posición relativa a la Carga que garantice el movimiento seguro del vehículo de Carga y de todos los vehículos de Piloto, Policía y Utilitarios de asistencia que sean necesarios para el movimiento.
El Operador de Automóviles Piloto certificado protege a las personas, los vehículos y la propiedad mediante varias acciones. La simple presencia de un Pilot Car advierte a otros conductores y peatones. El automóvil piloto principal (posición delantera) a menudo tiene un poste alto calibrado (y, según el estado, un letrero amarillo duradero y resistente a la decoloración) atornillado a su parachoques delantero. El poste alto está diseñado para colisionar con pasos elevados, líneas eléctricas y ramas de árboles que pueden estar por encima del carril en el que operan el coche piloto y la carga. El operador del vehículo piloto principal transmite mensajes de radio a la carga y otros vehículos necesarios de obstrucciones aéreas o condiciones de la carretera que requieren que la carga altere su trayectoria o se detenga. Finalmente, un operador de automóvil piloto puede estacionar el automóvil piloto justo al lado de la carretera y dirigir el tráfico con una señal reversible de lento / alto o banderas naranjas mientras usa un chaleco brillante y un casco.
Por lo general, el operador principal de la cabina funciona para mantener una distancia libre asegurada, de 1 ⁄ 2 a 1 milla (0,8 a 2 km), por delante de la carga. El operador principal del vehículo piloto transmite con frecuencia su posición en el carril, el nombre de la carretera, la ausencia de obstrucciones aéreas hasta un punto de referencia o edificio y la dirección de viaje. Se espera que el operador del vehículo piloto principal observe cualquier obstrucción o complicación que pueda requerir que la carga altere su trayectoria y transmita instrucciones claras a la carga y otros vehículos necesarios. Al escuchar la transmisión del automóvil del piloto principal, el operador del automóvil del piloto trasero se asegura de que el carril deseado esté despejado y mueve el automóvil del piloto trasero para operar en el carril ahora despejado. El operador del vehículo piloto trasero transmite la disponibilidad de carril despejado a la carga. Después de pasar la obstrucción, el operador del automóvil del piloto principal informa a la carga que el automóvil del piloto principal ahora está operando en un carril específico al pasar por un punto de referencia o edificio específico. El operador de la cabina del piloto trasero asegura y transmite que el carril deseado está actualmente despejado y mueve la cabina del piloto trasero para operar en el carril ahora libre.
Por lo general, los bordes de cualquier carga de gran tamaño deben estar marcados para que los conductores los vean. Durante el día, la señalización requerida suele ser banderas rojas, y durante la noche se pueden utilizar luces blancas o amarillas. El vehículo de transporte debe tener al menos una luz ámbar intermitente en la parte delantera y trasera. Se deben colocar letreros (amarillo con borde negro en los Estados Unidos, franjas diagonales rojas y blancas en la UE y franjas verticales rojas y blancas en Canadá) que digan "Carga de gran tamaño" en la parte delantera y trasera del vehículo.
Un coche piloto principal puede seguir a un coche de policía o camiones utilitarios / cangilones. Es posible que también se requieran coches piloto y de seguimiento. Cada uno debe tener al menos una luz ámbar intermitente (visible 360 grados a 500 pies (150 m)). Su propósito es observar todos los posibles obstáculos o impedimentos para la transferencia rápida y segura de la Carga entre dos puntos y advertir a los conductores sobre lo que se acerca. El coche piloto principal advierte a los conductores que se acercan en el carril opuesto, y el coche que se arrastra advierte a los candidatos que deben adelantar o rebasar la carga. El conductor del automóvil piloto debe tener un sistema de comunicación por radio bidireccional (a menudo radio CB o radios FRS portátiles ) para alertar a todos los miembros del movimiento sobre puentes bajos, cables, obstáculos, etc. El conductor del automóvil que se arrastra es responsable por la seguridad (?) al pasar obstáculos o adelantar vehículos más lentos.
Los operadores de vehículos piloto pueden:
- Realizar un estudio de ruta antes de mover la carga
- Frenar el coche piloto para que actúe como abanderado
- Ordenar que se detenga la carga por cualquier motivo
- Utilice el coche piloto para impedir que el tráfico pase la carga.
Dado que el conductor del camión no puede ver el extremo del remolque o los vehículos que pueden estar presentes en el siguiente carril (porque la carga obstruye los espejos), el procedimiento general es el siguiente: El conductor del camión ve un obstáculo y hace una señal con su mano izquierda. (oa la derecha, si se encuentra en un país con tráfico del lado izquierdo) señal de giro (también conocida como "intermitente"). El conductor del automóvil que sigue espera hasta que el carril adyacente esté despejado y se mueve para que el conductor del camión vea su automóvil, evitando así que nadie se pare al lado del camión. Luego, el automóvil que sigue se mueve un poco hacia atrás para mantenerse alejado del camino del camión. Tan pronto como el remolque ha superado el obstáculo, el automóvil que se arrastra nuevamente se mueve hacia adelante y enciende los faros para informar al conductor del camión que es seguro regresar a su carril. [ investigación original? ] El conductor de un vehículo piloto puede bloquear temporalmente el tráfico en las intersecciones para garantizar el paso seguro del camión. [15]
Peligros
Las cargas de gran tamaño representan un peligro para las estructuras de las carreteras, así como para el tráfico rodado. Debido a que exceden las holguras de diseño , existe el riesgo de que dichos vehículos puedan chocar con puentes y otras estructuras aéreas. Los impactos de vehículos a gran altura son una causa frecuente de daño a los puentes, y los puentes de celosía son particularmente vulnerables, debido a que tienen miembros de soporte críticos sobre la carretera. Una carga de altura golpeó las vigas elevadas en el puente del río I-5 Skagit en 2013, lo que provocó el colapso del puente . [dieciséis]
Licencia
Los diferentes países tienen diferentes enfoques para la concesión de licencias de cargas con sobrepeso o tamaño. Las licencias se pueden emitir para una carga específica, por un período de tiempo o para una empresa específica. En la mayoría de las jurisdicciones, el permiso especifica la ruta exacta que debe tomar un vehículo e incluye advertencias de autorización. Sin embargo, en algunos lugares, como el estado de Washington , los conductores son responsables de elegir su propia ruta. El transportista puede optar por obtener los permisos requeridos por sí mismo o pasar por un servicio de permisos . [dieciséis]
Ver también
- Indicador de estructura
- Industria de camiones en los Estados Unidos
Referencias
- ^ "Tipos especiales (STGO) y cargas anormales" . Commercialmotor.com . Consultado el 29 de agosto de 2012 .
- ^ "Convenio sobre el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (CMR) - (Ginebra, 19 de mayo de 1956)" . Jus.uio.no . Consultado el 10 de marzo de 2012 .
- ^ "Estudio de causas de accidentes de camiones grandes" . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras . 2007 . Consultado el 18 de abril de 2016 .
- ^ "Las tuercas y tornillos de los casos de carga y sujeción de carga" (PDF) . El libro de registro del abogado . Mayo de 2014 . Consultado el 18 de abril de 2016 .
- ^ "Página de inicio de cargas anormales" . Abnormalloads.co.za . Consultado el 10 de marzo de 2012 .
- ^ Dolores, Shell. "Ruta al espacio de la Alianza" . www.route-to-space.eu . Consultado el 15 de febrero de 2017 .
- ^ "Oficinas europeas de Van der Vlist" .
- ^ "Mejores prácticas para el transporte de cargas anormales en Europa" . Returnloads.net. ]
- ^ "cajas de madera | Break bulk" . Breakbulks.com . Consultado el 10 de marzo de 2012 .
- ^ Transporte de cargas anormales , consultado el 25 de febrero de 2018
- ^ Regístrese en ESDAL , consultado el 25 de febrero de 2018
- ^ "Dimensiones y masa del vehículo: guía de la ficha técnica de la serie 13 (ficha técnica 13)" (PDF) . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Mayo de 2021 . Consultado el 5 de junio de 2021 .
- ^ "Vehículos y cargas sobredimensionados (Ficha 53a)" (PDF) . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Febrero de 2017 . Consultado el 5 de junio de 2021 .
- ^ "Información de permiso de carga de gran tamaño y sobrepeso" . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ "camino de europa" . 11 de diciembre de 2018.
- ^ a b Mike Baker (20 de junio de 2013). "WSDOT sabía que los camiones habían cortado el puente I-5 Skagit durante décadas" . El Seattle Times . Consultado el 20 de junio de 2013 .
enlaces externos
- Sitio web del gobierno de EE. UU.