La estación Freital-Hainsberg es una estación del ferrocarril Dresden-Werdau en el distrito de Hainsberg del municipio de Freital en el estado alemán de Sajonia . El ferrocarril del valle de Weißeritz se bifurca a Kipsdorf desde la estación. Desde el 31 de mayo de 1992, la estación cuenta con el S-Bahn de Dresde .
Freital-Hainsberg S | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de intercambio | |||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Dresdner Str. 280, Freital , Sajonia Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 50 ° 59′19 ″ N 13 ° 38′15 ″ E / 50.9887 ° N 13.6376 ° ECoordenadas : 50 ° 59′19 ″ N 13 ° 38′15 ″ E / 50.9887 ° N 13.6376 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | |||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas |
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Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 1912 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | |||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8010116 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 5 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 28 de junio de 1855 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Hainsberg | ||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||
Freital-Hainsberg Ubicación dentro de Sajonia |
Historia
Nombre
La estación ha tenido cuatro nombres diferentes en su historia:
- hasta el 12 de enero de 1918: Hainsberg
- hasta el 12 de diciembre de 1933: Hainsberg (Sa)
- hasta el 29 de septiembre de 1965: Hainsberg (Sachs)
- desde el 29 de septiembre de 1965: Freital-Hainsberg
Operaciones
No se sabe cómo se trazaron las vías de la estación de Hainsberg en el momento de la inauguración del ferrocarril Dresden-Werdau. En 1874, la estación recibió su primer edificio de entrada. [3] La estación más importante de la moderna Freital en ese momento era Freital-Potschappel , que tenía la mayor cantidad de conexiones con las minas de carbón existentes en Freital. No hubo un crecimiento significativo en los servicios de transporte en la estación de tren hasta la apertura del Ferrocarril del Valle Weißeritz en 1883. Los sistemas de vías se ampliaron e incluyeron siete vías de ancho estándar y cuatro vías de vía estrecha. Las pistas todavía estaban al mismo nivel. Un cobertizo de locomotoras de cuatro puestos del ferrocarril de vía estrecha se encontraba en la parte este del área de la estación. [4] La estación nunca tuvo un cobertizo de locomotoras para operaciones de ancho estándar.
En el área utilizada para el traslado de mercancías entre las vías de ancho estándar y las vías de vía estrecha, las vías de ancho estándar se encuentran al este y las vías de vía estrecha al oeste. El edificio de entrada se ubicó aproximadamente en el solar que luego ocupó la antigua caja de señales. [5] Los pasajeros tenían que cruzar las vías en el nivel para llegar a los trenes. La estación también incluía un cobertizo de mercancías pequeñas, una rampa de carga, un cobertizo de locomotoras de cuatro puestos para los vehículos de vía estrecha con instalaciones de mantenimiento, un foso Rollbock y una rampa para cargar vagones de vía estrecha en vagones de vía estándar.
Con el fin de separar las operaciones entre la línea principal y el tráfico local, se elevaron las vías en el área de Freital, lo que alteró enormemente el trazado de las vías. Las vías de ancho estándar se aumentaron a cuatro vías y las vías de carga se separaron de las vías de pasajeros. [6] En conjunto, la estación se trasladó más al este. En 1904, se construyó un nuevo edificio de entrada en el lado sur de la estación. El antiguo edificio fue demolido junto con el antiguo depósito de locomotoras de vía estrecha en 1905. [3] Las vías de vía estrecha se construyeron al nivel de las vías de carga entre las vías de carga y las vías de pasajeros más altas. Los pasajeros ahora podían acceder a las plataformas a través de un metro de pasajeros sin cruzar ninguna vía. La plataforma de la isla de 300 metros de largo entre las vías de pasajeros de ancho estándar con una longitud útil de 500 metros indica la longitud de los trenes utilizados en el ferrocarril estatal en ese momento. Para el transporte de equipaje, un túnel separado corría desde el edificio de entrada hasta la plataforma, donde había un elevador de equipaje. [7] Se construyeron dos túneles de pasajeros entre las partes norte y sur de la estación. [6] Con la reconstrucción de las vías, desaparecieron los cruces a nivel de las vías del ferrocarril Dresden-Werdau y el ferrocarril del valle Weißeritz, se construyeron nuevamente los cobertizos de carga, se trazó una carretera de carga y se construyeron cajas de señales. para controlar las pistas de la estación. [3] En total, la estación tenía 13 vías de ancho estándar y, con las vías al cobertizo de locomotoras, nueve vías de vía estrecha. [6] Las vías de vía estrecha fueron completamente remodeladas. El cobertizo de locomotoras se colocó en el lado oeste de la estación junto a la vía de conexión con la fábrica de papel. Originalmente, también tenía cuatro puestos, [8] pero en 1932 tenía tres pistas y seis puestos. [6] En el lado este de la estación, había equipos para manipular mercancías en la vía de ancho estándar, como un pozo Rollbock y una sala de mercancías. Con la reconstrucción de la estación, se creó una conexión desde el ferrocarril Weißeritz Valley hasta el ferrocarril de vía estrecha Freital-Potschappel-Nossen para el intercambio de material rodante con la construcción del ferrocarril Potschappel-Hainsberg .
Desde la reconstrucción de la estación, ha habido una conexión ferroviaria con la acería de Freital. En el caso de las vías de vía estrecha, las vías eran demasiado confinadas, por lo que algunos equipos tuvieron que terminar en la antigua estación de Freital Coßmannsdorf. [9] En 1918, el nombre de la estación se le dio con el sufijo Sachs . En la década de 1930, la estación recibió un pequeño cobertizo para locomotoras. [10]
Evidentemente después de 1945, un tren de mercancías de ancho normal de aproximadamente 600 metros fue desmantelado como reparación con el final de la Segunda Guerra Mundial. [6] Dado que el tráfico de mercancías en la línea de vía estrecha disminuyó en la década de 1960, una larga rampa de carga de madera, una plataforma de transbordo y una sala de transbordo abierta fueron cerradas y demolidas. [9] En la línea de ancho estándar, el tráfico general se manejó en la estación Freital-Potschappel, por lo que el patio de carga se utilizó para otros fines. En 1964, el nombre de la estación se cambió a Freital-Hainsberg . [9] A finales de la década de 1970, el tráfico de mercancías en la estación de Freital-Hainsberg seguía siendo tan grande que se utilizó una locomotora de la clase V 60, que se había instalado específicamente aquí. En particular, el suministro de vagones de carga para la acería de Freital y el suministro de vagones de carga para la línea de vía estrecha absorbieron la capacidad del astillero. El revestimiento de la fábrica de papel, que se puede ver en los planos de vía antiguos, ya no existe.
Después de 1989, el tráfico de mercancías en la estación se redujo significativamente, por lo que hoy una pequeña locomotora es suficiente para maniobras ocasionales. A partir de 2003, los sistemas ferroviarios están controlados por un enclavamiento electrónico . Las cajas de señales mecánicas se cerraron en 2003 y se demolieron en 2006. [3] El ferrocarril de vía estrecha ahora tiene señales de luz de color como señales de entrada y salida. En la explanada de la estación se instalaron una parada de autobús y plazas de aparcamiento para bicicletas.
Referencias
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ a b Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c d "Freital-Hainsberg" (en alemán). www.sachsenschiene.net . Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
- ^ "Esquema de las dimensiones del cobertizo de locomotoras desde el inicio de la estación de Hainsberg" (en alemán). www.sachsenschiene.net . Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
- ^ "Fotografía de la antigua caja de señales en Hainsberg" . www.sachsenschiene.net . Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c d e "Plan de vía de la estación de Freital-Hainsberg" . www.sachsenschiene.net . Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
- ^ "Antiguo ascensor de equipajes de la estación de Hainsberg" . www.sachsenschiene.net . Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
- ^ Hans-Christoph Thiel (1996). Schmalspurbahn Freital-Hainsberg-Kipsdorf (en alemán). Nordhorn: Verlag Kenning. pag. 22. ISBN 3-927587-67-2.
- ^ a b c Hans-Christoph Thiel (1996). Schmalspurbahn Freital-Hainsberg-Kipsdorf (en alemán). Nordhorn: Verlag Kenning. pag. 81. ISBN 3-927587-67-2.
- ^ "Cobertizo de locomotoras de la estación de Hainsberg" . www.sachsenschiene.net . Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
Fuentes
- Hans-Christoph Thiel (1996). Schmalspurbahn Freital-Hainsberg-Kipsdorf (en alemán). Verlag Kenning. ISBN 3-927587-67-2.
enlaces externos
- "Freital-Hainsberg" (en alemán). www.sachsenschiene.net . Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
- "Weißeritztalbahn" (en alemán). Weißeritztalbahn. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2016 . Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
- "Plano de la vía de la estación de Freital-Hainsberg" (PDF) (en alemán) . Consultado el 23 de diciembre de 2016 .