Amiral Duperré era un barco barbudo acorazado construido para la Armada francesa en las décadas de 1870 y 1880; fue la primera embarcación de ese tipo construida por Francia. Llevaba su batería principal de cuatro cañones de 34 cm (13,4 pulgadas) individualmente enmontajes de barbacoa abiertos, que ofrecían mayores campos de fuego en comparación con los barcos de la batería central anterior, aunque estaban menos protegidos. Amiral Duperré fue encargado como parte de un programa de construcción naval francés destinado a contrarrestar el crecimiento de la flota italiana, que había comenzado a trabajar en los acorazados muy grandes de las clases Caio Duilio e Italia.a principios de la década de 1870. Los barcos italianos, armados con cañones de 45 cm (17,7 pulgadas), provocaron protestas públicas en Francia que presionaron a la marina para desarrollar cañones más grandes para sus propios barcos. Amiral Duperré ' diseño s sirvió de base para varias clases de seguimiento, incluyendo el Bayard de clase y Amiral Baudin es .
Amiral Duperré en Villefranche-sur-Mer alrededor de 1890 | |
Resumen de la clase | |
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Precedido por: | Clase de devastación |
Sucesor: | Clase de bayard |
Historia | |
Francia | |
Nombre: | Amiral Duperré |
Constructor: | Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée |
Acostado: | 7 de diciembre de 1876 |
Lanzado: | 11 de septiembre de 1879 |
Oficial: | Abril 1883 |
Afligido: | 1909 |
Destino: | Rompió después de 1909 |
Características generales | |
Tipo: | Acorazado acorazado único |
Desplazamiento: | 11.200 toneladas |
Largo: | 97,48 m (319 pies 10 pulg) lwl |
Haz: | 20,4 m (66 pies 11 pulgadas) |
Sequía: | 8,43 m (27 pies 8 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Complemento: | 660 |
Armamento: |
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Armadura: |
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El barco sirvió con el Escuadrón del Mediterráneo durante la mayor parte de su carrera activa. En las décadas de 1880 y 1890, el barco participó en numerosos ejercicios de entrenamiento. Sufrió una explosión accidental en una de sus armas principales, aunque los informes sobre el momento y las bajas varían. Amiral Duperré se redujo a la División de Reserva en 1895, sirviendo como su buque insignia durante los próximos tres años. El barco continuó participando regularmente en maniobras de entrenamiento con el resto del escuadrón. A finales de la década de 1890, los acorazados anteriores al acorazado más modernos comenzaron a entrar en servicio y, en 1898, fue transferida al Escuadrón del Norte, con base en el Canal de la Mancha . En 1901, el barco fue retirado del servicio para modernizarse como parte de un programa para actualizar los acorazados que aún estaban en servicio, aunque cuando se completó el trabajo después de 1905, Amiral Duperré no vio más servicio activo. En cambio, fue eliminada del registro naval en 1909 y posteriormente disuelta .
Diseño
A raíz de la guerra franco-prusiana de 1870-1871, la Armada francesa se embarcó en un programa de construcción para fortalecer la flota en 1872. En ese momento, la Regia Marina italiana (Royal Navy) había comenzado su propio programa de expansión bajo la dirección de Benedetto Brin , que incluyó la construcción de varios buques de guerra acorazados muy grandes de las clases Caio Duilio e Italia , armados con cañones de 450 mm (17,7 pulgadas) y 100 toneladas. Los franceses inicialmente consideraron que los barcos no eran dignos de preocupación, aunque en 1877, la presión pública sobre los nuevos barcos italianos llevó al Conseil des Travaux (Junta de Construcción) de la Armada a diseñar una respuesta, la primera de las cuales fue el barco barbette Amiral Duperré . La protesta pública también obligó a los franceses a diseñar nuevas armas de acero para competir con las gigantescas armas italianas; el cañón modelo 1870 de 320 mm (12,6 pulgadas) fue rápidamente superado por el modelo 1875 de 340 mm (13,4 pulgadas), que se instaló a bordo del Amiral Duperré . [1] El barco proporcionó la base para un diseño muy similar de Amiral Baudin ; la mayoría de los acorazados franceses construidos en la década de 1880 se desarrollaron a partir de estos dos diseños. Las clases Bayard y Vauban , destinadas a despliegues en el extranjero en el imperio colonial francés , eran versiones reducidas de Amiral Duperré . [2]
A medida que el poder de los cañones seguía creciendo, se necesitaba una armadura más gruesa para proteger los barcos; el blindaje lateral completo de los acorazados anteriores no podía engrosarse sin aumentar de manera prohibitiva el desplazamiento . Esto condujo a intensas discusiones en Francia (y en las armadas extranjeras) sobre la mejor manera de proteger los nuevos buques capitales ; Los diseñadores británicos e italianos decidieron acortar la longitud de la armadura de su cinturón para ahorrar el peso necesario para engrosar la parte restante de la armadura. Los diseñadores franceses se diferenciaron de sus homólogos británicos e italianos, optando por retener un cinturón de blindaje de línea de flotación completo, aunque estrecho, en lugar de la solución de Brin, el sistema de ciudadela sostenido por una capa estrechamente compartimentada . La decisión francesa fue impulsada por el deseo de proteger la capacidad de maniobra de sus barcos, ya que los extremos sin blindaje de los barcos de la ciudadela podrían dañarse e inundar fácilmente. Consideraban que el ariete era un arma decisiva, y una embarcación que ya no pudiera maniobrar eficazmente sería víctima de un ataque de embestida. [3]
Caracteristicas
Amiral Duperré tenía 97,48 m (319 pies 10 pulgadas) de largo en la línea de flotación , con una manga de 20,4 m (66 pies 11 pulgadas) y un calado de 8,43 m (27 pies 8 pulgadas). Desplazó 11.030 toneladas largas (11.210 t). Su casco presentaba una proa de ariete pronunciada y tenía una cubierta de castillo de proa corta que se extendía desde la popa hasta los cañones de la batería principal delantera . Se colocó una pequeña torre de mando entre las barbetas de proa y una torre secundaria en la popa, entre las barbetas de popa. Su casco estaba dividido por dieciséis mamparos transversales estancos y varios mamparos longitudinales. Su altura metacéntrica transversal era de aproximadamente 0,61 m (2 pies). Estaba equipada con mástiles de tres postes equipados con puntas de detección para los cañones de su batería principal. La tripulación estaba formada por 660 oficiales y soldados.
Su maquinaria de propulsión consistía en dos máquinas de vapor verticales compuestas , cada una impulsando una hélice de tornillo , con vapor proporcionado por doce calderas de tubos de combustión de carbón . Las calderas se ventilaron a través de un par de grandes embudos ubicados uno al lado del otro, justo detrás de la torre de mando. Sus motores estaban clasificados para producir 7.300 caballos de fuerza indicados (5.400 kW ) para una velocidad máxima de 14 nudos (26 km / h; 16 mph). El almacenamiento de carbón ascendió a 787 toneladas largas (800 t). Amiral Duperré fue diseñado con un aparejo de navegación para complementar las máquinas de vapor, [4] aunque fue removido antes de que estuviera terminado. [5]
Su armamento principal consistía en cuatro cañones de 340 mm (13,4 pulgadas), calibre 18 montados en soportes de barbeta individuales , dos uno al lado del otro hacia adelante, uno en el medio del barco y uno en la popa, el último par en la línea central . Estos cañones fueron apoyados por una batería secundaria de 163 mm (6,4 pulgadas) y catorce cañones de 138 mm (5,4 pulgadas), todos transportados en soportes de pivote individuales. El cañón de 163 mm se colocó en la proa como un cañón de persecución , mientras que las armas de 138 mm se ubicaron en una batería de cañones sin blindaje en la cubierta principal, siete cañones por costado . Para defenderse de los torpederos , llevaba dieciocho cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) y 1 libra , todos en monturas individuales. Su armamento se completó con cuatro tubos de torpedo de 356 mm (14 pulgadas) en montajes sobre el agua. [4]
El barco estaba protegido con armadura de hierro forjado ; su cinturón se extendía por toda la longitud del casco desde 0,46 m (1 pie 6 pulgadas) por encima de la línea de flotación hasta 2,01 m (6 pies 7 pulgadas) por debajo. Tenía 559 mm (22 pulgadas) de espesor en el centro del barco, estrechándose a 406 mm (16 pulgadas) en el borde inferior, mientras que la proa y la popa estaban protegidas por 254 mm (10 pulgadas) en la línea de flotación. Una sección inferior de 152 mm (6 pulgadas) se extendía hacia abajo en la proa para reforzar el ariete. Una plataforma de blindaje conectada al cinturón en su parte superior y era de 61 mm (2,4 pulgadas) de acero dulce en una capa de chapado de 18 mm (0,7 pulgadas). Las barbetas de la batería principal tenían un grosor de 305 mm (12 pulgadas) y los tubos de soporte eran de 100 mm (4 pulgadas); los escudos de las armas eran de 51 mm (2 pulgadas). Su torre de mando tenía 38 mm (1,5 pulgadas) de acero dulce en los lados. All The World's Fighting Ships de Conway señala que "ella era muy vulnerable por encima [de la línea de flotación] y no habría tenido muchas posibilidades contra el HMS Inflexible ". [4]
Modificaciones
En algún momento de Amiral Duperré ' carrera de s, tres de sus principales armas de baterías fueron sustituidas por el 21-calibre variante ligeramente más largo M1881 de la pistola 340 mm, aunque se conserva una de las armas más cortas, originales. La batería de lanchas anti-torpedo del barco fue revisada al principio de su carrera, y en 1895, estaba equipada con un par de cañones de 9 libras y cuarenta cañones que iban desde cañones Hotchkiss de 47 mm (1,9 pulgadas) de 3 libras hasta un revólver de 37 mm. cañón. También hizo que sus mástiles se redujeran a dos, que estaban equipados con dos tapas de combate cada uno. [4]
Amiral Duperré se retiró del servicio en 1901 para modernizarse, junto con muchos otros buques capitales franceses de la época. El barco recibió nuevas calderas de agua y sus motores fueron reacondicionados. Se retiraron el cañón central de 340 mm y su barbeta, y en su lugar se instaló una batería blindada de cañones de 163 mm. [6]
Historial de servicio
Construcción - 1889
La quilla de Amiral Duperré se colocó en el astillero de la Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne-sur-Mer, en las afueras de Toulon, en enero de 1877. Se botó en septiembre de 1879 y los trabajos de acondicionamiento se completaron en 1883. [4] El barco a partir de entonces sirvió en el Escuadrón Mediterráneo . Del 2 al 3 de marzo de 1886, participó en experimentos con torpederos para determinar la efectividad de varios ángulos de ataque. Más tarde, el día 3, Amiral Duperré y los acorazados Colbert , Friedland , Redoutable , Suffren y Dévastation realizaron prácticas de tiro utilizando el viejo acorazado Armide como blanco . Dispararon a un rango de 2700 a 4600 m (3000 a 5000 yardas) y obtuvieron un 22 por ciento de impactos con proyectiles de práctica de hierro fundido , aunque realizaron la prueba en condiciones poco realistas, con Armide anclado en un mar en calma. [7] [8] Las maniobras a gran escala del año se llevaron a cabo frente a Toulon del 10 al 17 de mayo, y probaron la efectividad de los torpederos para defender la costa de un escuadrón de acorazados, si los cruceros y torpederos podían romper un bloqueo. de acorazados, y si una flotilla de torpederos podría interceptar acorazados en el mar. [9]
Otro grupo importante de ejercicios se llevó a cabo del 2 al 12 de junio en Ajaccio, en la isla de Córcega ; Amiral Duperré y varios otros acorazados simularon una flota que atacaba el puerto, que estaba defendido por un barco de defensa costera , tres cruceros y veinte torpederos. El escuadrón acorazado navegó a partir de entonces a Orán , Argelia francesa , para otra ronda de maniobras que comenzó el 25 de junio. Durante estos ejercicios, los acorazados simularon una flota enemiga que atravesaba el Estrecho de Gibraltar para atacar la costa mediterránea francesa; Los barcos torpederos intentaron interceptarlos frente a Mallorca . A partir de las maniobras del año, los franceses concluyeron que los torpederos de la época no eran lo suficientemente potentes para lograr ninguno de los objetivos que se les habían asignado, particularmente más lejos de la costa, pero aún así representaban amenazas significativas para bloquear los buques de guerra. Estas lecciones estimularon el desarrollo de torpederos más grandes capaces de operar en el mar. [10]
En mayo de 1887, Amiral Duperré participó en ejercicios para practicar la escolta de convoyes ; el ejército francés mantuvo fuerzas importantes en el norte de África francés , y estas unidades tendrían que ser transportadas de regreso a Europa en caso de un conflicto importante. El barco fue asignado para escoltar un convoy de cuatro barcos de tropas simulados , junto con Colbert y los acorazados Courbet e Indomptable . Un escuadrón de cruceros y torpederos se encargó de interceptar el convoy. El convoy aprovechó el mal tiempo para hacer el trayecto, ya que la fuerte marejada impidió que los torpederos se hicieran a la mar. [11]
En algún momento, uno de los cañones principales del barco explotó accidentalmente, explotando su recámara , aunque los informes están en conflicto sobre el momento y los resultados del incidente. Según la revista contemporánea The Naval Annual , la explosión tuvo lugar el 13 de diciembre de 1888 y mató a seis hombres de la tripulación de armas. Ese informe ofreció dos explicaciones, ya que diferentes expertos criticaron la carga de propulsor de polvo marrón , que se creía que se había descompuesto, o defectos en la recámara de acero, ya que las armas que llevaba Amiral Duperré se encontraban entre las primeras armas construidas en acero en el servicio francés. [12] Pero el historiador Theodore Ropp afirmó que era el resultado de una mayor carga de propulsor . A principios de la década de 1880, los franceses habían desarrollado propulsores más efectivos y de combustión más lenta y habían perforado las cámaras de los cañones existentes para aceptar cargas más grandes de la nueva pólvora. Amiral Duperré ' arma s era la única arma que había sido modificado para haber fallado. Y según Ropp, ningún hombre murió en el accidente. [13]
1890-1909
Amiral Duperré sirvió en la 1ª División del Escuadrón del Mediterráneo en 1890, junto con los dos acorazados de la clase Amiral Baudin . Participó en las maniobras anuales de la flota ese año en compañía de sus compañeros de división y otros seis acorazados, junto con numerosas embarcaciones más pequeñas. Amiral Duperré sirvió como parte de la fuerza francesa durante las maniobras, que duraron del 30 de junio al 6 de julio. [14] Durante las maniobras de la flota de 1890, el barco sirvió en la 1ª División del 1º Escuadrón de la Flota del Mediterráneo. En ese momento, la división también incluía a los acorazados Courbet y Formidable . Los barcos se concentraron frente a Orán, Argelia francesa el 22 de junio y luego procedieron a Brest, Francia , llegando allí el 2 de julio para operaciones combinadas con los barcos del Escuadrón del Norte. Los ejercicios comenzaron cuatro días después y concluyeron el 25 de julio, tras lo cual Amiral Duperré y el resto de la Flota del Mediterráneo regresaron a Toulon. [15] El barco permaneció en servicio con la Flota del Mediterráneo en 1892, a la que en ese momento se habían unido los tres acorazados de la clase Marceau . [16] Participó en las maniobras de 1893, nuevamente como parte de la 2ª División en compañía de Amiral Baudin y el acorazado Hoche . Las maniobras incluyeron un período inicial de ejercicios del 1 al 10 de julio y luego maniobras a mayor escala del 17 al 28 de julio. [17]
A finales de enero de 1895, Amiral Duperré y el crucero protegido Sfax participaron en un bombardeo experimental de una fortificación costera simulada en la isla de Levante . La prueba duró seis horas y se llevó a cabo en el transcurso de tres días, por lo que el efecto del bombardeo se pudo estudiar durante todo el experimento. Involucró más de mil disparos entre los dos barcos, disparando calibres que iban de 10 a 34 cm (3,9 a 13,4 pulgadas). Ninguno de los barcos pudo dañar significativamente las fortificaciones, aunque varios de los cañones resultaron dañados y los fragmentos de proyectiles habrían causado bajas entre las tripulaciones de los cañones. Los franceses determinaron que se requería una cantidad excesiva de municiones para neutralizar los cañones, y si la fortificación hubiera respondido al fuego, es probable que ambos barcos hubieran sufrido daños graves. Amiral Duperré sufrió una explosión accidental en uno de sus cargadores el 13 de mayo después de que el compartimiento se recalentara debido a la sala de calderas adyacente . Solo detonó un proyectil y el fuego resultante fue rápidamente sofocado por la tripulación. [18] [19] Para ese año, Amiral Duperré había sido reducido al Escuadrón de Reserva de la Flota del Mediterráneo, junto con el acorazado Richelieu y tres acorazados de la clase Terrible . Ella sirvió como su buque insignia hasta 1896. [20] [21]
Permaneció en el Escuadrón de Reserva en 1898, momento en el que la Armada francesa había comenzado a reconstruir varios de sus acorazados más antiguos. Como resultado, los únicos otros miembros de la unidad eran Indomptable y Dévastation . [22] Participó en las maniobras de la flota al año siguiente, que duró del 5 al 25 de julio. Ella sirvió como el buque insignia del contralmirante Godin durante las maniobras. [23] Más tarde ese año, fue transferida al Escuadrón del Norte en el Canal de la Mancha , junto con los dos Amiral Baudin s, Dévastation , Courbet y Redoutable , ya que los acorazados pre-dreadnought más modernos construidos a mediados de la década de 1890 habían entrado en servicio. en ese momento. [24]
Dos de estos nuevos acorazados, Carnot y Masséna, se unieron a Amiral Duperré en el Escuadrón del Norte en 1900, que en ese momento también incluía a Formidable , Redoutable y Amiral Baudin . [25] En junio y julio de ese año, participó en extensas maniobras conjuntas realizadas con la Flota del Mediterráneo. El Escuadrón del Norte inicialmente realizó sus propias maniobras en Brest, que incluyeron un bloqueo simulado del escuadrón en Brest, después de lo cual el escuadrón realizó simulacros de ataques en la isla de Belle Île y la cercana Quiberon . A principios de julio, el escuadrón se reunió con el Escuadrón Mediterráneo frente a Lisboa , Portugal, antes de que las dos unidades se dirigieran al norte hacia la bahía de Quiberon y entraran en Brest el 9 de julio. Amiral Duperré y el resto del Escuadrón del Norte tuvieron la tarea de atacar Cherburgo dos días después. Las maniobras concluyeron con una revisión naval en Cherburgo el 19 de julio para el presidente Émile Loubet . [26] Mientras estaba en el mar para las prácticas de artillería el 14 de diciembre, su cañón de proa de estribor se soltó en un clima inclemente y giró, golpeando el puente y causando daños importantes a éste y al mástil de proa. Ningún tripulante resultó herido en el accidente. [27]
Amiral Duperré permaneció en la unidad hasta principios de 1901, [28] pero fue retirada del servicio más tarde ese año para ser reconstruida. [29] El trabajo avanzó lentamente y, hasta 1905, se habían incluido fondos adicionales en el presupuesto del año para completar la instalación de nuevas calderas. [30] A pesar del reacondicionamiento, Amiral Duperré no vio más servicios. Para entonces, se habían construido más pre-acorazados, desplazando a los que se habían construido en la década de 1890 a las Divisiones Norte y Reserva. [31] [32] [33] fue golpeada desde el registro naval en 1909, [4] y fue roto hasta para chatarra en algún momento a partir de entonces. [34]
Notas
- ^ Ropp , págs. 92-93, 95.
- ^ Ropp , págs. 96-97.
- ^ Ropp , págs. 93–95.
- ↑ a b c d e f Campbell , pág. 290.
- ^ Ropp , pág. 93.
- ^ Leyland 1901 , págs. 40–41.
- ^ Brassey 1888 , págs. 204–206.
- ^ Ropp , pág. 299.
- ^ Brassey 1888 , págs. 208–213.
- ^ Brassey 1888 , págs. 214-222.
- ^ Brassey 1888 , págs. 225-231.
- ^ Brassey 1889 , pág. 380.
- ^ Ropp , pág. 99.
- ^ Brassey 1890 , págs. 33-36, 64.
- ^ Brassey 1891 , págs. 33–40.
- ^ Brassey 1893 , pág. 70.
- ^ Thursdayfield 1894 , págs. 72–77.
- ^ Browne , págs. 366–367.
- ^ Lansdale y Everhart , págs. 101-103.
- ^ Brassey 1895 , pág. 50.
- ^ Weyl , pág. 95.
- ^ Brassey 1898 , págs.57, 66.
- ^ Leyland 1899b , págs. 210–212.
- ^ Leyland 1899a , págs.33 , 40.
- ^ Leyland 1900 , págs. 63–64.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 217-218.
- ↑ Marine Casualties , p. 170.
- ^ Jordan y Caresse , p. 218.
- ^ Leyland 1901 , p. 40.
- ^ Brassey y Leyland , p. 19.
- ^ Brassey 1906 , pág. 39.
- ^ Brassey 1907 , pág. 41.
- ^ Brassey 1908 , pág. 49.
- ^ Smigielski , pág. 191.
Referencias
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