Bretagne era un gran barco francés de línea de 110 cañones y tres pisos, construido en Brest , que se hizo famoso como el buque insignia de la Flota de Brest durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos . Fue financiada por unabeca don des vaisseaux de los Estados de Bretaña . [1] Estuvo activa en los teatros europeos de la Guerra Anglo-Francesa y de las Guerras Revolucionarias Francesas , tomando un papel importante en el Glorioso Primero de Junio . Más tarde, participó en la Croisière du Grand Hiver y se disolvió. [4]
Modelo a escala de la Bretaña ( MnM 13 MG 4 ), en exhibición en el museo naval de Brest | |
Historia | |
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Francia | |
Nombre |
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Ordenado | 1762 |
Constructor |
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Lanzado | 24 de mayo de 1766 [1] |
Oficial | 1767 [1] |
Renombrado | Renombrado a Révolutionnaire en octubre de 1793 [1] |
Destino | disuelto en 1796 [1] |
Características generales | |
Toneladas de carga | 2600 toneladas [1] |
Largo |
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Haz | 15 m (49 pies) |
Borrador | 7,5 m (25 pies) |
Propulsión | Paño |
Plan de vela | Barco con aparejo completo , 30.666 pies cuadrados [3] |
Complemento |
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Armamento | |
Notas | Autonomía de 4 meses. [3] |
Contexto
La Guerra de los Siete Años había dejado a la Armada francesa gravemente agotada y la Corona no tenía fondos para reemplazar los barcos perdidos durante el conflicto. A finales de 1761 Étienne François, duc de Choiseul tomó la dirección de la Marina y propuso que las grandes instituciones de Francia hicieran donaciones voluntarias, un esquema llamado don des vaisseaux . El 1 de septiembre de 1762, [5] los estados de Bretaña se reunieron en el Couvent des Cordeliers en Rennes [6] y decidieron recaudar un millón de torneos de Livres para ofrecer un tres pisos de 100 cañones . [7] El teniente Jean-Claude Louis de Quelen cabalgó hasta Choisy-le-Roi [8] para informar a Luis XV , llegó el 5 y regresó el 9 con cartas de aceptación del rey y del duque de Choiseul. [5] Las disposiciones administrativas para el préstamo comenzaron el 2 de noviembre y se completaron el 17. [9] El presupuesto llegaría finalmente a 1.010.000 Livres tournois . [2]
La donación tenía connotaciones políticas, tanto en términos de rivalidad entre las distintas instituciones donantes como por el estatus de Bretaña dentro de Francia. [10] Por lo tanto, los Estados de Bretaña adjuntaron su regalo a una serie de solicitudes: que el barco se llame Bretagne en lugar de États de Bretagne , que la tripulación esté compuesta exclusivamente por bretones y que el barco sea de tres pisos. [11] Además, en lugar de donar fondos que la Corona invertiría en la construcción, los Estados exigieron supervisar la construcción ellos mismos en los astilleros de la Compañía Francesa de las Indias Orientales en Lorient . [5] [7]
Construcción
El 2 de noviembre de 1761, la Comisión de los Estados de Bretaña a cargo de la construcción nombró a Antoine Groignard como ingeniero jefe, con Gaubry como adjunto y Damel como asesor. [12] Groignard trabajó tanto para la Royal Navy francesa como para la Compañía Francesa de las Indias Orientales; Recientemente había dirigido la construcción del Orient de 80 cañones , el Robuste de 74 cañones , el Vengeur y Solitaire de 64 cañones , y estaba supervisando la construcción en curso del Diligent y Six Corps de 74 cañones , el Bordelois de 56 cañones en Lorient, el de los 56 cañones Utile , Ferme y Flamand en Burdeos , y cuatro fragatas en Nantes. [13]
El 17 de noviembre de 1761, Groignard envió una propuesta para un presupuesto de entre 919.000 y 1.115.000 libras. [14] Los astilleros de Lorient recibieron sus primeros pedidos a principios de diciembre. [15] Choiseul escribió al Groignard para felicitarlo por su nombramiento y para argumentar a favor de la construcción de un dos pisos de 80 cañones, con 36 libras en la batería inferior y 24 libras en la superior, aunque reconoció que la política Las consideraciones exigían un tres pisos. También recordó las deficiencias de Royal Louis , un revólver de 100 cañones fallido de la época. [dieciséis]
Groignard esperaba completar la construcción en 1763, pero la demora en completar la carga de 1 millón y las dificultades para almacenar madera de construcción pronto retrasaron el calendario. El 28 de marzo de 1763, Groignard envió planos completos a la comisión de construcción, que no los envió a Choiseul. El 6 de mayo, Choiseul escribió directamente a Groignard para preguntar y establecer nuevos requisitos de que la artillería se colocara en las tres baterías (limitación de armamento de los castillos), [17] y que la autonomía fuera suficiente para alimentar a 1.000 hombres durante seis meses, con agua para dos. [18] Para julio, se esperaba que la construcción se completara en 1765, [19] y hubo varios intercambios de cartas y estimaciones presupuestarias entre varias administraciones e ingenieros navales rivales, cuestionando a Groignard y discutiendo sobre los muebles y repuestos necesarios para el barco. [20]
El 3 de enero de 1764, la Comisión estaba solicitando versiones revisadas de los planes para reducir las dimensiones de Bretaña . [21] El 23, Groignard presentó sus nuevos planes, junto con un memorando en el que se subrayaba que esta versión no permitiría que la nave almacenara alimentos para seis meses y comprometía su estabilidad, velocidad y maniobrabilidad; además, advirtió que el espacio de cabeza más bajo de las cubiertas de armas en el proyecto más pequeño dificultaría la evacuación del humo de las armas en condiciones de combate. [22] El 19 de febrero, Choiseul se negó a aprobar los planes revisados y solicitó una tercera versión; Groignard completó rápidamente los nuevos planos y fue directamente a París para presentarlos, provocando un cortocircuito en la Comisión de Construcción de los Estados de Bretaña [23] y disuadiendo a Choiseul de la idea de que la batería inferior podría armarse con cañones de 24 libras en lugar de 36 libras para reducir el costo. [24] [17] El 7 de mayo, Choiseul informó a la Comisión que sus planes habían sido aprobados y que la construcción podría comenzar. [24]
A continuación, la Comisión comenzó a adquirir las materias primas necesarias para la construcción, en particular madera, tela para las velas, hierro y cables. A falta de experiencia en el asunto, solicitó el consejo de Roth, director de la Compañía de las Indias Orientales en Lorient, [17] quien respondió el 1 de abril con un extenso memorando. [25] Además de explicar cómo evaluar la calidad de los materiales, cómo transportarlos por tierra y cómo almacenarlos, el memorando señalaba que varias piezas deberían obtenerse fuera de Bretaña y, a veces, incluso en el exterior, en particular. de Holanda. [26] Los proveedores abarcarían desde Newcastle hasta San Petersburgo y Riga . [26]
En agosto de 1764, Groignard comenzó a colocar piezas en el astillero de Lorient, con la esperanza de aprovechar el clima de verano y un momento de baja actividad de la Compañía de las Indias Orientales. Sin embargo, los fluyts necesarios para transportar la madera de construcción se dañaron y la falta de madera y clavos pronto retrasó el trabajo. [27] En diciembre, los estados y la compañía firmaron un entendimiento de que Groignard tendría acceso a las piezas y materiales almacenados en las tiendas de la compañía, y que los estados los repondrían en tres meses. [28] El 12 de diciembre, se colocó la quilla, se montó la proa y se hicieron los marcos y estaban listos para ser instalados. [29]
Sin embargo, el 12 de enero de 1765, la Comisión ordenó detener la construcción [29] y convocó a Groignard a Nantes. [30] Al darse cuenta de su falta de competencia, la Comisión decidió dejar de adquirir material directamente y delegar esa tarea en el puerto encargado de la construcción, que sería Lorient o Brest. [31] En marzo, Brest había ganado el contrato; [31] el barco fue desmantelado y sus partes fueron llevadas a Brest en mayo de 1765. [2] Groignard permaneció a cargo del trabajo, [31] mientras que la Comisión estuvo poco involucrada desde entonces. [32]
El 5 de julio de 1765, se colocó la quilla en Brest [33] en el dique seco superior de Pontaniou. [34] A mediados de julio, se completó el encuadre. [33] A mediados de septiembre, se calafateó el casco . [35] A finales de febrero de 1766, los carpinteros habían completado la plataforma de orlop y estaban preparando la construcción de la primera batería . [35] En abril, se completaron los lados hasta la batería inferior y se instalaron las cubiertas de las baterías inferior y media. [36] El 24 de mayo de 1766, se lanzó Bretagne . [36] [1]
La terminación del barco siguió siendo lenta: [34] aunque Bretagne fue declarada terminada el 30 de septiembre de 1767 [2] [34] y oficialmente comisionada en 1768, [37] quedaba trabajo por hacer para hacer su mar digno en junio de 1770, y ella pasó todo el año 1770 acondicionando. [34] El 30 de noviembre de 1771, se declaró que necesitaba una reforma exhaustiva. [34]
Carrera profesional
En 1773, Bretagne se incluyó en la Brigada de Brest de la División de la Armada de Ponant. [37] Sin embargo, su estado se estaba deteriorando y el director del puerto, el conde de Breugnon, la envió a un dique seco, donde ingresó el 9 de agosto. [34] En 1775, Orvilliers tomó el mando del escuadrón de Brest y, al ver que sus vigas estaban podridas, solicitó a Sartine una reparación exhaustiva; [37] [34] la reconstrucción comenzó el 1 de septiembre de 1776, con 480.000 libras, y Bretagne se lanzó el 7 de abril de 1777. Tardó dos meses más en acondicionarla. [34]
Guerra anglo-francesa (1778-1783)
Participó en la mayoría de los compromisos del teatro europeo de la guerra anglo-francesa , [38] notablemente en la batalla de Ushant en 1778, donde sirvió como buque insignia de Orvilliers , [1] con Parscau du Plessix como capitán de bandera . [39] Participó en la Armada de 1779 , pero una epidemia a bordo la obligó a regresar a Brest en septiembre. [38] En 1779, su armamento se reforzó agregando 10 cañones de 6 libras más a su alcázar , convirtiéndola en un 110 cañón. [3] El 2 de septiembre de 1780, Bretaña partió de Brest hacia Cádiz, donde participó en el Gran Asedio de Gibraltar .
Aunque tenía buenas cualidades náuticas, Bretaña tenía tendencia a gotear y acaparar , [40] y de febrero a abril de 1781, se sometió a un reacondicionamiento en Brest y recibió notablemente un revestimiento de cobre . [2] Bretagne emprendió entonces una expedición al mando del capitán Soulange [40] en el escuadrón de Guichen en el Mediterráneo y el Atlántico desde el 22 de junio hasta principios de septiembre. [41]
Después de pasar tres meses en Brest, zarpó de nuevo el 12 de diciembre de 1781. [41] Sufrió daños por mal tiempo, [41] notablemente en un huracán los días 25 y 26 de diciembre. [38] A su regreso a Brest, Bretaña necesitaba reparaciones serias, y Guichen, para su disgusto, tuvo que transferir su bandera a Terrible . [41] En 1782, su quilla había acaparado 1'7 " pied du roi . [2] Bretagne fue reacondicionada en Brest del 2 de marzo a julio de 1782, [3] sometiéndose a extensas reparaciones de su casco pero perdiendo su revestimiento de cobre en el proceso. [40]
El 8 de julio de 1782, [40] Bretagne partió de Brest al mando del capitán Charles Picot de Dampierre para unirse a la flota combinada franco-española que aún asediaba Gibraltar , llegando el 11 junto con Invincible , Robuste , Protecteur , Actif , Zodiaque , Bien Aimé y Guerrier . [42] Su cúter rescató a hombres de la tripulación de la batería flotante española Talla Piedra el 13 de septiembre. Bretaña , bajo Dampierre, [43] [44] bloqueó Gibraltar hasta el 10 de octubre, cuando un vendaval dañó su aparejo, matando a un timonel y arrancando anclas del barco. [40] El 13 de octubre de 1782, la flota se trasladó para interceptar un escuadrón británico, lo que resultó en la Batalla del Cabo Espartel el 20, donde Bretaña sufrió 5 heridos. [38] [40] Bretaña luego regresó al puerto de Cádiz en preparación para una expedición a América bajo el mando del almirante d'Estaing , pero para entonces la Paz de París había sido concluida y Bretaña regresó a Brest. [40]
Bretagne se reacondicionó en Brest en 1788 hasta finales de año. [3] Se quitó la plataforma de popa para mejorar la estabilidad. [40]
Guerras revolucionarias francesas
Bretagne se reacondicionó en Brest desde 1792 hasta junio de 1793, [3] se agregaron 6 obusiers de vaisseau ese año. [3] Bajo el mando del capitán Joseph de Richery , se convirtió en el buque insignia del almirante Jean-Amable Lelarge . [45] [4] En septiembre de 1793, su tripulación estuvo involucrada en los motines de Quibéron ; [1] en reacción, Jeanbon Saint-André hizo destituir a Lelarge y arrestar a Richery, [46] y Bretagne rebautizada como Révolutionnaire . [4]
El capitán Daniel Vandongen [47] tomó el mando de Révolutionnaire y la puso en orden. El 19 de junio de 1794, estaba cobriza y completamente armada. [4]
El 16 de mayo de 1794, la flota partió de Brest. [4] [48] El 28, los escuadrones británicos y franceses se encontraron, dando lugar a las escaramuzas que culminarían en el llamado Glorioso Primero de Junio . [1] La línea de batalla francesa se estableció en orden inverso, y Révolutionnaire se encontró en la retaguardia, el último barco de la línea. [4] Ella entró en acción contra cinco o seis barcos de 74 cañones, en particular el HMS Russell , Bellerophon , Audacious y Leviathan , [1] sufriendo graves daños y bajas. A las 09.30, un disparo mató al capitán Vandongen; [4] como el primer teniente resultó gravemente herido y el segundo teniente ya fue asesinado, [49] el tercer teniente Renaudeau asumió el mando, pero él también quedó incapacitado casi de inmediato, y el cuarto teniente Dorré tuvo que hacerse cargo. [50] Révolutionnaire estaba aislado e indefenso, y evitó ser capturado principalmente gracias a la orden del almirante Howe a sus naves de reagruparse. [4] [Nota 1] En la noche, Revolucionaria perdió su mesana y su palo mayor . [50] Al día siguiente, se encontró con Audacieux [1] y Unité , del escuadrón de Nielly; Audacieux se llevó a Révolutionnaire a remolque y la llevó a Île-d'Aix , donde llegó el 8 de junio [50] con 160 tripulantes muertos o heridos. [49]
Révolutionnaire fue completamente reparado y arreglado de nuevo en Île-d'Aix, lo que supuso la construcción de un taller especialmente para ese propósito, además de traer todas las piezas desde Rochefort . Estaba lista de nuevo el 7 de agosto de 1794 y se reincorporó a Brest el 27 del mismo mes. [4]
El 29 de diciembre de 1794, bajo el mando del capitán Louis-Marie Le Gouardun , [4] [Nota 2] Révolutionnaire partió de Brest hacia la Croisière du Grand Hiver , donde sufrió graves daños estructurales por el mal tiempo. [1] Regresó cojeando a Brest el 2 de febrero de 1795, su casco goteaba mucho. [4]
Demasiado dañada en la Croisière du Grand Hiver para ser reparada, [3] fue golpeada el 28 de enero de 1796 [2] [4] y destrozada entre enero y mayo de 1796. [1]
Legado
Una maqueta de la Bretaña se exhibe en el museo naval de Brest ( MnM 13 MG 4 ). El almirante François-Edmond Pâris afirma que fue construido bajo la supervisión de Forfait alrededor de 1780. [52] El modelo muestra Bretaña en su estado de 1777 (sin cobre todavía, pero ya 16 cañones en los castillos, 10 en el alcázar y 6 en el castillo de proa). [52] Los ornamentos no son del todo realistas: la popa está demasiado decorada en comparación con los dibujos del maestro escultor Lubet, y el mascarón de proa es una mujer que lleva las armas de Bretaña, lo que refleja un proyecto que nunca se realizó en la realidad. El mascarón de proa real mostraba un león que llevaba las armas de Bretaña. [53] [52]
Bretaña está representada en el cuadro Vue du port de Brest en 1793 de Jean-François Hue . [54]
Vue du port de Brest por Jean-François Hue
Bretagne , detalle de Vue du port de Brest por Jean-François Hue
Claude Forrer publicó un plano de Bretaña del maestro escultor Lubet en Neptunia 202 en junio de 1996. [3] [55]
Fuentes y referencias
Notas
- ↑ Un rumor dice que Révolutionnaire golpeó sus colores en algún momento, lo que sus oficiales disputaron. [4]
- ^ A veces escrito Leguardun. [51]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Roche (2005) , pág. 85.
- ↑ a b c d e f g h Demerliac (1996) , pág. 15, n ° 1.
- ↑ a b c d e f g h i j k l Demerliac (1999) , pág. 19, n ° 1.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Forrer, Neptunia 202, p.21
- ↑ a b c Mioque, Nicolas (1 de febrero de 2019). "La Bretagne: origine d'un nom prestigieux dans la Marine française" . Trois Ponts! (en francés) . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- ^ Binet (1911) , pág. 212.
- ↑ a b Binet (1911) , pág. 211.
- ^ Binet (1911) , pág. 215.
- ^ Binet (1911) , pág. 217.
- ^ Forrer, pág. 13
- ^ Binet (1911) , pág. 213.
- ^ Binet (1911) , pág. 218.
- ^ Binet (1911) , pág. 219.
- ^ Binet (1911) , pág. 220.
- ^ Binet (1911) , pág. 221.
- ^ Binet (1911) , pág. 222.
- ↑ a b c Forrer, Neptunia 202, p.14
- ^ Binet (1911) , pág. 223.
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- ↑ a b Binet (1911) , pág. 238.
- ^ Binet (1911) , pág. 239.
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- ^ Binet (1911) , pág. 242.
- ^ Binet (1911) , pág. 243.
- ↑ a b Binet (1911) , pág. 244.
- ^ Binet (1911) , pág. 249.
- ↑ a b c Binet (1911) , pág. 252.
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- ↑ a b c d e f g h Forrer, Neptunia 202, p.15
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- ↑ a b Binet (1911) , pág. 258.
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- ↑ a b c d Binet (1911) , pág. 262.
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- ↑ a b c d e f g h Forrer, Neptunia 202, p.20
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- ^ Johnson, p. 96
- ↑ Troude, vol. 2, p. 328
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Bibliografía
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enlaces externos
- Modelo de Bretaña en 1766.
- Mioque, Nicolas (1 de febrero de 2019). "La Bretagne: origine d'un nom prestigieux dans la Marine française" . Trois Ponts! (en francés) . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- Johnson, Kenneth Gregory. "Louis-Thomas Villaret de Joyeuse: almirante y administrador colonial (1747-1812)" (PDF) . Bibliotecas de Florida Stat University . Consultado el 13 de abril de 2020 .