La Croisière du Grand Hiver ("Campaña del Gran Invierno" en francés) fue un intento francés de organizar una campaña naval de invierno a raíz del Glorioso Primero de Junio .
Croisière du Grand Hiver | |||||||
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Parte de las guerras revolucionarias francesas | |||||||
Républicain encalló en la roca Mingant. | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Gran Bretaña | Francia | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Sidney Smith | Villaret de Joyeuse François Bouvet Joseph Nielly Pierre Van Stabel | ||||||
Fuerza | |||||||
3 fragatas | 37 barcos de línea 13 fragatas 4 corbetas 6 bergantines | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
Ninguno | 7 barcos de línea destruidos |
Contexto
El Glorioso Primero de Junio había terminado con un éxito estratégico para la Armada francesa , pero a nivel táctico, la flota había sufrido su mayor pérdida desde la Batalla de La Hogue .
A finales de año, la Convención Nacional ordenó que un escuadrón al mando de Jean François Renaudin , recientemente ascendido por su defensa de Vengeur du Peuple en el Glorioso Primero de Junio , transportara municiones de Brest a Toulon. Este escuadrón estaba compuesto por seis barcos de línea, tres fragatas y una corbeta. El viceamiral Villaret-Joyeuse debía navegar con la flota de Brest para escoltar a Renaudin en el golfo de Vizcaya , navegar por estas aguas durante quince días y luego regresar a Brest mientras enviaba un escuadrón de seis barcos y tres fragatas a Guadalupe .
La flota estaba en mal estado, con barcos en mal estado y sin alimentos. Después de varios intentos, la flota partió el 24 de diciembre de 1794.
Expedición
Durante las maniobras para la salida de la flota, la Républicain de 110 cañones rompió el cable de su ancla y, a las 17:30, antes de que pudiera zarpar, tocó la roca Mingant. Antes de que pudieran intentarse las maniobras, comenzó a sufrir daños en el casco y a ingerir agua. A pesar de arrojar sus armas por la borda, resultó imposible volver a flotar y se posó en la roca mientras el agua flotaba en su casco. Como sus barcos habían sido dañados o arrancados, era imposible evacuar, y con el mar embravecido no fue hasta las 9:00 del día siguiente que Fougueux llegó al lugar y pudo enviar barcos para rescatar a la tripulación. Finalmente, solo 10 hombres se ahogaron, mientras que el resto fueron rescatados. [1]
El Redoutable también rompió sus cables, pero logró llegar al mar abierto, seguido por la fragata Vertu . En la tarde del día 29, los 35 barcos de la flota se reagruparon frente a Camaret-sur-Mer y zarparon al día siguiente.
El mar embravecido del 1 de enero dañó varios de los barcos. Nestor perdió un mástil y tuvo que doblar hacia Brest. El Téméraire sufrió daños en el casco y comenzó a gotear.
Al día siguiente, a medida que mejoraba el tiempo, Vanstabel viró hacia el Noroeste con el escuadrón ligero, pero al cabo de unas horas llegó una niebla profunda y perdió el contacto con la flota. El Neptune , que se había retrasado en la salida por daños en su cabrestante, también perdió la flota y se unió al escuadrón ligero el día 31, junto con tres fragatas y dos corbetas. No volverían a unirse a la flota hasta el 24 de enero.
Tres fragatas británicas, HMS Diamond , HMS Flora y HMS Arethusa fueron enviadas el 2 de enero para investigar. HMS Diamond , su comandante, el capitán William Sidney Smith , izó una bandera francesa cuando fue desafiada por la flota, lo que le permitió seguir navegando. Más tarde, se encontró con un barco varado, cuyo capitán llamó al HMS Diamond , durante el cual el capitán francés declaró que su barco era el Nestor . Smith, que hablaba un francés perfecto, logró hablar con los oficiales franceses y adquirió importantes conocimientos sobre las intenciones francesas. El HMS Diamond llegó al puerto de Brest el día 3 para confirmar esta información.
Neptune había sufrido considerablemente por el mal tiempo, hasta el punto de que su capitán había advertido a Vanstabel. El 25, otra fuga obligó a Neptune a virar para no exponer al agua la sección afectada de su casco y enviar señales de socorro. Durante cinco días, la mayor parte de la tripulación extrajo agua del barco y arrojó los cañones, municiones y anclas por la borda, hasta el día 28, a las 12:30, cuando llegó a Perros-Guirec y encalló. 50 hombres fueron encontrados muertos en el casco, mientras que el resto de la tripulación evacuó el barco.
El 28, estalló una tormenta y causó más daños a varios barcos. La fuga en Téméraire se había vuelto tan preocupante que volvió a Brest, pero se perdió en el camino y finalmente llegó a Saint-Malo.
Después de unos días de crucero, el Neuf Termidor había perdido a su madre , lo que obliga capitán Dörre para cortar el bauprés y el trinquete superior, y soltar sus anclajes y borda la batería superior. Para el 29 de enero, las bombas no pudieron compensar las fugas. En la noche, el barco rodó tanto que se desplomaron las vergas del palo mayor, destruyendo tres bombas; a partir de entonces, el barco se hundió en el agua, y cuando la batería inferior tocó las olas, Majestueux y Marat enviaron botes para evacuar a la tripulación. Neuf Thermidor estaba desierta a las 4:00 del día 31 y se hundió alrededor de las 7:00.
Superbe sufrió la misma suerte. Ella había comenzado a tomar agua el día 26 y el capitán Colomb había advertido a Villaret que su barco se hundía. Los esfuerzos para bombear agua no pudieron compensar la fuga, incluso después de arrojar la artillería por la borda, y el día 30 Villaret ordenó el abandono del barco. Montagne , Montagnard y Papillon rescataron a la tripulación, pero se perdieron 21 hombres.
El Scipion , un viejo barco que estaba programado para ser desmantelado, comenzó a desintegrarse lentamente poco después de que ella dejara el puerto. Para el día 25, sus bombas no podían adelantarse a la fuga, y Montagnard , Trente-et-un-Mai y Railleuse tenían la tarea de vigilarla. Después de que fracasara un intento de envolverla con cables, el capitán Huguet solicitó y obtuvo permiso para regresar a puerto, escoltado por Trente-et-un-Mai . Por la tarde, el mástil principal falló, rompiendo el patio principal, que penetró verticalmente la cubierta y rompió dos de las nueve bombas; su apalancamiento contribuyó aún más al desmantelamiento del barco. A las 16:00, Huguet solicitó la asistencia de Trente-et-un-Mai , que evacuó a la tripulación a pesar de la mar gruesa. El barco fue abandonado a las 3:15 de la mañana siguiente.
Convention perdió el timón y Pelletier la remolcó de regreso a Lorient.
El 3 de febrero, la flota se reagrupó en Brest. Había capturado a 70 buques mercantes, así como al HMS Daphne de 20 cañones . [2] Había perdido tres barcos y otros habían sufrido daños graves.
El escuadrón Renaudin tuvo que retrasar su misión para llegar a Toulon con el fin de apoyar al resto de la flota. Renaudin finalmente partió hacia Toulon el 22 de febrero con Jemmappes , Montagnard , Trente-et-un-Mai , Aquilon , Tyrannicide y Révolution , las fragatas Courageuse , Embuscade , Félicité y la corbeta Unité . Sufrían de mares agitados y fuertes vientos del oeste. Trente-et-un-Mai perdió su mesana y su mástil principal cuando entró en el Mediterráneo, y Tyrannicide tuvo que llevarla a remolque . Sin embargo, llegaron a Toulon sin problemas el 2 de abril.
Ruta del escuadrón principal bajo Villaret-Joyeuse
Ruta del escuadrón ligero bajo Van Stabel
Secuelas
En general, la campaña se considera un desastre naval debido a las grandes pérdidas sufridas sin la intervención de la Royal Navy , y especialmente porque los barcos dañados no pudieron repararse fácilmente con la escasez endémica de material en los arsenales franceses. La Armada francesa efectivamente dejó de oponerse a la superioridad naval británica desde este punto.
Otro intento de un crucero de invierno se realizó con la Expédition d'Irlande , en diciembre de 1796, y se encontró con un desastre similar.
Fuentes y referencias
Referencias
- ^ Troude, op. cit. , pag. 366
- ^ Daphne Archivado el 10 de agosto de 2017 en Wayback Machine , Base de datos naval
Bibliografía
- Batailles navales de la France , Onésime-Joachim Troude , Challamel ainé, 1867, vol.2 , págs. 404–409
- James, William (2002) [1827]. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 1 . Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-909-3. pp.233 y siguientes
enlaces externos
- Base de datos naval
- Colgante la guerre sur mer la révolution et l'empire. Episodio XV