Gymnote fue uno de los primeros submarinos totalmente eléctricos del mundo y el primer submarino funcional equipado con torpedos. [1]
Gymnote en 1889. | |
Historia | |
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Francia | |
Nombre: | Gymnote |
Homónimo: | Gymnotus |
Acostado: | 20 de abril de 1887 |
Lanzado: | 24 de septiembre de 1888 |
Desarmado: | 1908 |
Destino: | Desguazado 1911 |
Características generales | |
Tipo: | Submarino |
Desplazamiento: | 30 toneladas (33 toneladas) |
Largo: | 17,8 m (58 pies) |
Propulsión: | Motor eléctrico de 41 kW (55 CV) |
Velocidad: |
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Distancia: |
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Complemento: | 5 |
Lanzada el 24 de septiembre de 1888, se desarrolló en Francia siguiendo los primeros experimentos de Henri Dupuy de Lôme y, después de su muerte, de Gustave Zédé (1825-1891) y Arthur Krebs , que completaron el proyecto. Para Gymnote , Arthur Krebs desarrolló el motor eléctrico , el primer periscopio naval y el primer girocompás eléctrico naval . El nombre "Gymnote" se refiere a los Gymnotids , las "anguilas eléctricas".
El submarino fue construido con un solo casco de acero, una quilla de plomo desmontable y tres hidroaviones en cada lado. Hizo más de 2000 inmersiones, usando 204 baterías de celda. Estaba armada con dos torpedos de 355 mm (14 pulgadas) .
Gymnote se inspiró en parte en el desarrollo anterior del submarino Plongeur , el primer submarino de propulsión mecánica del mundo.
Construcción
Gymnote fue un diseño experimental y, por lo tanto, estuvo sujeto a cambios continuos a lo largo de su vida. El diseño original fue encargado por el almirante Aube , iniciado por Dupuy de Lôme antes de su muerte y completado por Gustave Zédé antes que él. El trabajo de construcción luego recayó en Romazotti . La quilla se colocó el 20 de abril de 1887 en el Arsenal de Mourillon en Toulon, operado por La Société des Forges et chantiers, de la que Zédé era director. Los juicios comenzaron el 17 de noviembre de 1888. [2]
Equipo de control
El barco fue diseñado para operar bajo el agua con una pequeña flotabilidad positiva, de modo que sin potencia y timones que lo impulsaran hacia abajo, tendería a flotar hacia la superficie. Había tres tanques de lastre, uno en el centro y otro en cada extremo. el agua se puede expulsar utilizando aire comprimido o bombas eléctricas. Se necesitaba un ajuste continuo durante una inmersión. Originalmente estaba equipado solo con un timón de popa, lo que daba un control deficiente. A velocidades superiores a 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph), el barco se volvería inestable. A esta velocidad, el barco se inclinaría hacia abajo 3-5 ° para mantener la profundidad, de modo que la proa estaría 1,5 metros (4,9 pies) más baja que la popa. Se agregaron más timones en el centro del barco en 1893, lo que además de mejorar la estabilidad significó que se mantuvo más nivelada mientras se sumergía. [2]
Motor
El motor eléctrico original de dieciséis polos diseñado por el Capitán Krebs para desarrollar 55 caballos de fuerza (41 kW) a 200V y 200A fue construido en la Societe des Forges et Chantiers en Le Havre, tenía 1 metro de diámetro y pesaba 2 toneladas. Estaba conectado directamente a la hélice que giraba a 250 rpm. El motor estaba equipado con dos juegos de cepillos, uno para avance y otro para retroceso. Una vez instalado, se encontró que el cojinete trasero era inaccesible y no se podía reparar con el motor instalado. Fue difícil inspeccionar el inducido o reparar los daños en el aislamiento. El motor no fue diseñado para detenerse de inmediato cuando se desconecta la energía, sino que se detendrá de manera relativamente lenta. La potencia de retroceso no se podía aplicar hasta que dejaba de moverse, por lo que no era posible invertir inmediatamente la hélice en caso de emergencia. El motor resultó tan problemático que fue reemplazado por un motor Sautter-Harlé más pequeño pero más potente. [2]
Pilas
El barco estaba originalmente equipado con 540 pilas alcalinas Lalande-Chaperon que usaban electrodos de óxido de zinc y cobre con electrolito de hidróxido de potasio, fabricados por Coumelin, Desmazures et Baillache. Estos se ubicaron hacia la proa del barco dispuestos en seis bancos de 45 celdas emparejadas en paralelo conectadas en serie. Para variar la velocidad, se pueden conectar bancos en diferentes combinaciones, 6 bancos en serie dando 150 V y 8 nudos, 3 bancos en serie en paralelo con los otros 3 en serie dando 114 V y 7 nudos, 2 bancos en serie en paralelo 3 veces dando 84 V y 5,5 nudos, los 6 bancos en paralelo dando 45 V y 6 nudos. Un banco era capaz de entregar un máximo de 166 amperios. Todo el conjunto pesaba once toneladas. En 1891 se instaló una nueva batería con un diseño de ácido sulfúrico Laurent-Cely con 205 conjuntos individuales de 30 kg de cinco placas cada uno. Nuevamente, estos se organizaron en seis bancos, ahora cada uno con 17 pares de baterías en paralelo conectadas en serie. A 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) el rango era de 32 millas (51 km), a 4 nudos (7,4 km / h; 4,6 mph), 100 millas (160 km). En 1897 se instaló otra batería [2].
Cáscara
El casco estaba hecho de acero de 6 mm en el centro, estrechándose a 4 mm en cada extremo con una sección transversal circular. Internamente, estaba recubierto con alquitrán de hulla para protegerlo del ácido derramado de la batería. El casco estaba sostenido por 31 marcos circulares con refuerzos longitudinales adicionales. [2]
El barco estaba equipado con un periscopio, pero éste resultó insatisfactorio y se abandonó su uso. El buceo se retrasó por la necesidad de arreglar o guardar el periscopio y los sellos de agua demostraron ser poco fiables y en un par de ocasiones provocaron inundaciones peligrosas. En 1898 se añadió una pequeña torre de mando. Los barcos tenían una brújula y un giroscopio, aunque no eran del todo fiables. El barco estaba equipado con dos tubos de torpedos de 14 pulgadas . [2]
Historia
Gymnote resultó dañada el 5 de marzo de 1907 cuando encalló. El barco estaba en dique seco, pero se dejó una escotilla abierta mientras se llenaba el muelle, lo que le permitió inundarse y hundirse el 19 de junio de 1907. [3] Las reparaciones se consideraron demasiado caras, por lo que fue vendida como chatarra en 1911.
Referencias
Bibliografía
- R Chesnau, EM Kolesnik: Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 (1979) Conway Maritime Press ISBN 0-8317-0302-4