La inyección de combustible en NASCAR se introdujo en 2012, habiéndose anunciado previamente para 2011, que fue la última temporada en la que la serie principal de NASCAR utilizó carburación . Tanto la serie Xfinity y la Serie Camping World Truck de carburadores de uso por medio en 2021, sin cambio anunciado a la inyección.
Se ha descubierto que la tecnología de inyección de combustible es uno de los avances técnicos más importantes en los automóviles de serie desde que NASCAR se fundó en 1947. [1] Algunos lo encuentran más significativo que la transición de vehículos con tracción trasera a vehículos con tracción delantera durante el finales de la década de 1980; que finalmente falló y causó que NASCAR volviera a usar motores de tracción trasera de ocho cilindros de hierro fundido . Las personas a las que les gustan las carreras de NASCAR contemporáneas son ávidos fanáticos de la tecnología; sienten curiosidad por saber cómo la inyección de combustible afecta el resultado de una carrera típica de NASCAR. Sin embargo, también deben aplacar al fan "tradicional" de NASCAR que ha estado viendo NASCAR antes de la década de 1980. [2] Si bien la venta de vehículos de transmisión manual comenzaría a disminuir en la década de 1970 y se desplomó en la década de 1980, NASCAR continuó manteniendo una política estricta de permitir solo vehículos de transmisión manual en la Serie de la Copa Sprint hasta el día de hoy.
Los autos que compiten en la Serie NASCAR Xfinity (anteriormente conocida como Serie Nationwide) funcionan con carburadores; además de los camiones que compiten en la Serie Camping World Truck de NASCAR .
Resumen
Historia
Durante la temporada 1957 de NASCAR Grand National, el presidente de NASCAR, Bill France, Sr. , prohibió inmediatamente la inyección de combustible de NASCAR. Este fallo fue el resultado del dominio del Chevrolet 1957 . General Motors no ofreció muchas producciones en stock de Chevrolet de 1957 con inyección de combustible mecánica . Sin embargo, se produjeron suficientes para permitirle participar en la competencia de NASCAR debido a las reglas de homologación . Esta prohibición de la inyección de combustible continuaría hasta el siglo XXI.
Inicialmente, NASCAR indicó que haría la transición a la inyección de combustible a mediados de la temporada 2011. [3] Finalmente decidieron retrasar la transición un año más. [3] A partir de la temporada 2012 de la NASCAR Sprint Cup Series , los carburadores han sido reemplazados oficialmente por inyección de combustible, lo que hace que la tecnología sea legal después de 55 años de estar "prohibida. [4] [5] [6] " La primera carrera en NASCAR Sprint La historia de la Cup Series en el uso de inyección de combustible fue el funcionamiento en 2012 de la Daytona 500 , tradicionalmente compatible con carburadores ; que tuvo lugar el 26 de febrero. [1] [7] La primera serie de pruebas que se aplicaron al nuevo sistema de inyección de combustible comenzó en la práctica del jueves antes de la carrera Quaker State 400 2011 ; Ricky Stenhouse, Jr. fue el conductor más rápido dentro de un vehículo de inyección de combustible y Ford fue el vehículo más rápido. [8] [9] La tecnología de carreras de stock car se había quedado atrás de la tecnología utilizada en los vehículos que se producen en masa para el público en general. La razón detrás de esto es que NASCAR no aprovechó la inyección de combustible cuando los vehículos con inyección de combustible comenzaron a reemplazar casi por completo a los vehículos con carburador a fines de la década de 1980. [10]
Fuera del circuito de carreras de NASCAR, los fabricantes de automóviles estadounidenses fabricarían los dos últimos modelos para funcionar con carburadores: el Oldsmobile Custom Cruiser de 1990 y el Buick Estate Wagon de 1990 . Ninguno de estos vehículos corrió en NASCAR durante la temporada de la Copa Winston de NASCAR de 1990 ; Oldsmobile estaba representado por el modelo Cutlass Supreme en ese momento, mientras que Buick estaba representado por el modelo Regal . Brian Z. France declaró en una entrevista del 26 de enero de 2012 que "la inyección de combustible entusiasmará a los fabricantes de automóviles y estimulará a las empresas de tecnología"; haciendo que el flujo de avances tecnológicos en NASCAR sea aún más fuerte. [11]
Propósito
El sistema de inyección de combustible que NASCAR utilizará en todas las carreras futuras de la Sprint Cup Series ha sido desarrollado conjuntamente por McLaren Electronic Systems y Freescale Semiconductor ; cada equipo tendrá que pagar $ 26,000 por vehículo para la conversión a inyección de combustible. [10] Su legado en vehículos motorizados se remonta al Cadillac Eldorado de 1980 ; que ofrecía una versión primitiva de inyección electrónica de combustible que se encuentra en los vehículos actuales de la serie Sprint Cup. [12]
El personal de todos los equipos de carreras tendrá que adaptarse a la nueva tecnología. [10] Sin embargo, las placas restrictivas permanecerán en la serie por un período de tiempo indefinido [4] [5] [6] porque los accidentes graves en Daytona y Talladega hicieron necesario que un dispositivo redujera la velocidad de los vehículos a la mitad de su velocidad. caballos de fuerza normales. Los vehículos de la Copa Sprint (que funcionan con carburadores) solo pueden alcanzar una velocidad de hasta 185 millas por hora o 298 kilómetros por hora en una carrera típica de las 500 Millas de Daytona [13], mientras que las camionetas de la NASCAR Camping World Truck Series pueden hacerlo hasta 190 millas por hora o 310 millas por hora. kilómetros por hora [13] y no requieren placas restrictivas. Los vehículos de la Copa Sprint de NASCAR con inyección de combustible pueden correr un poco más rápido que sus predecesores; también planteando nuevos desafíos para los fabricantes de placas restrictivas.
La inyección de combustible permite una cantidad precisa de combustible para adaptarse a la cantidad de aire que fluye a través del motor; haciéndolo más eficiente. [4] [5] [6] La inyección de combustible también se usa para regular la potencia nominal de los autos stock; haciendo el deporte más seguro, proporcionando vehículos más eficientes en combustible, además de limpiar el ambiente para los espectadores dentro y fuera de la carrera. [4] [5] [6] Hay más de 150 ajustes diferentes que los jefes de equipo de la Sprint Cup Series pueden hacer con la inyección de combustible; a diferencia de 24 ajustes diferentes con un carburador. [14] Los ingenieros y mecánicos empleados en NASCAR desarrollarán métodos para mantener la velocidad máxima de los vehículos a menos de 200 millas por hora o 320 kilómetros por hora en las pistas más largas del circuito como Talladega Superspeedway y Daytona International Speedway . [4] [5] [6]
La organización de carreras de stock car tendrá un código de autorización especial que evitará que los piratas informáticos manipulen los vehículos mediante programas alternativos. [4] [5] [6] Dado que los automóviles funcionan con la mezcla de combustible Green E15 de Sunoco , el nuevo sistema de suministro de combustible moverá la Serie Sprint Cup hacia combustibles más alternativos . [4] [5] [6] Todos los sonidos de los stock cars de NASCAR son casi idénticos a los de sus antepasados con carburador; los nuevos vehículos incluso funcionan igual que los vehículos "Gen 4" y "Gen 5". [4] [5] [6] La capacidad de descargar información de las unidades electrónicas de los autos jugará un papel en la eliminación de la redacción en tándem que ha obstaculizado a NASCAR en los últimos años. [15]
Las carreras de la Copa NASCAR Sprint pueden comenzar a temperaturas tan bajas como 50 ° F (10 ° C ) sin que los vehículos sufran problemas importantes en el motor. [16] El salto hacia el combustible a base de etanol se está convirtiendo en un desafío ya que la ola de frío de principios de 2014 en América del Norte ha provocado que las temperaturas en gran parte del sur de Estados Unidos caigan por debajo de cero en las primeras horas de la mañana.
Una de las desventajas de permitir un 15% de combustible de etanol es el gran salto en los precios del maíz en los últimos años. [17] A pesar de que la sequía de 2012 en América del Norte hizo que la producción de etanol fuera demasiado cara para ponerla a escala nacional, NASCAR continúa usando combustible de etanol E15 como alternativa a su gasolina "E0" que se usaba en el pasado. [18] Las medidas sugeridas por la comunidad de NASCAR podrían hacer que NASCAR use etanol a base de bambú , etanol E85 de excedentes de maíz o incluso gas natural comprimido en el futuro previsible. [19]
Aproximadamente 75 psi de presión de combustible se crean durante la inyección de combustible en el sistema; sólo un poco más de presión en el stock car que un neumático sobrepresionado en una bicicleta estándar.
Resultados en curso
Brad Keselowski emergió como el primer campeón de la NASCAR Cup Series de la era de la inyección de combustible después de la carrera de la Ford 400 en 2012 en Homestead-Miami Speedway en Homestead , Florida ; al igual que Tony Stewart fue el último campeón de la NASCAR Cup Series de la era del carburador. Su primera temporada completa como piloto de la Copa Sprint de NASCAR llegó en 2010 ; donde terminó en el puesto 25 en la clasificación general del campeonato.
La primera victoria de una carrera de placas restrictivas durante la era de la inyección de combustible sería para Matt Kenseth . [20] Desafortunadamente, Kenseth simplemente no pudo mantener la consistencia para ganar cualquier otra carrera de placas restrictivas durante la era actual de la inyección de combustible. Roger Penske se convertiría en la primera persona en ganar el campeonato de propietarios con autos con inyección de combustible. Chevrolet ganó el primer campeonato de fabricantes del área de inyección de combustible; manteniendo su impulso desde la era del carburador de las carreras. Sorprendentemente, Toyota ha logrado producir una gran cantidad de puntos en la clasificación de fabricantes de 2012; perdiendo ante Chevrolet por apenas 36 puntos.
Incluso con el éxito general de Toyota en la temporada 2012 de la Copa Sprint de NASCAR, sus vehículos registraron ocho fallas de motor increíbles para neutralizar las ocho victorias que acumularon durante el transcurso de esa temporada. La mayoría de estas victorias en 2012 para Toyota fueron recogidas por Denny Hamlin . [21] Aún no se ha atribuido ni un solo fallo de motor a la inyección electrónica de combustible. [22] Dale Earnhardt, Jr. fue responsable de realizar la millonésima milla bajo inyección de combustible mientras lideraba la vuelta 34 en el Bank of America 500 de 2013 . [23]
Después de dos temporadas completas de motores de inyección de combustible, es seguro decir que el rendimiento está a la par, si no mejor, que su predecesor. Los conductores pueden ahorrar más combustible con precaución apagando el automóvil, ya que la inyección de combustible requiere mucho menos combustible para reiniciarse. Los equipos también pueden hacer ajustes minuciosos antes de la carrera para desafinar ligeramente el motor a una configuración más eficiente en el consumo de combustible. Sin embargo, el cambio ha ampliado aún más la brecha entre los equipos de nivel superior y los equipos con fondos insuficientes, ya que estos últimos no pueden permitirse contratar a un empleado separado para monitorear y ajustar la configuración, mientras que los primeros pueden hacerlo.
Referencias
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- ^ Yendo más allá de Gen-6 en NASCAR.com
- ↑ a b Rodman, Dave (22 de enero de 2011). "NASCAR pospone la inyección de combustible hasta la temporada 2012" . NASCAR.com . Consultado el 8 de julio de 2011 .
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- ^ a b c d e f g h NASCAR pasa a la inyección de combustible, primer proveedor aprobado por Bosch Archivado el 1 de febrero de 2014 en la Wayback Machine en Auto Service World
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- ^ Haga que NASCAR signifique algo en Gas2.org
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