El principal impuesto sobre el combustible en Australia es un impuesto especial , al que se añade un impuesto sobre bienes y servicios ("GST"). Ambos impuestos son recaudados por el gobierno federal. En Australia , como Canadá , el GST (en el caso de Australia del 10%) se aplica además del impuesto especial al combustible. En algunos casos, las empresas pueden tener derecho a exenciones o reembolsos del impuesto especial al combustible, incluidos créditos fiscales y ciertas fuentes de combustible libres de impuestos especiales.
La "doble inmersión" (GST impuesto sobre el impuesto especial) se compensó en su totalidad reduciendo el impuesto especial en el momento en que se introdujo el GST en 2001 [ cita requerida ] . Si bien el impuesto especial dejó de indexarse a la inflación en 2001, la indexación se reintrodujo en 2014 (ver Historia a continuación).
El impuesto recaudado se suma a los ingresos generales.
Tasas de impuestos especiales
El impuesto especial sobre los combustibles de uso común en Australia [1] a partir de febrero de 2020:
- A $ 0,427 por litro en gasolina sin plomo (incluidos los grados estándar, mixto ( E10 ) y premium)
- A $ 0.427 por litro en combustible diesel (ultra bajo en azufre / convencional)
- A $ 0,139 por litro de gas licuado de petróleo utilizado como combustible ( autogás o GLP, como se le conoce comúnmente en Australia). [2]
- A $ 0.081 por litro en combustible de etanol para uso como combustible en un motor de combustión interna (que se puede reducir / eliminar con subvenciones)
- A $ 0.041 por litro de biodiesel (que se puede reducir / eliminar con subvenciones)
Nota: La gasolina para uso como combustible en un avión tiene un impuesto de $ 0.03556 por litro.
Además, todos los combustibles están sujetos al 10% del impuesto sobre bienes y servicios (GST).
El gobierno federal aumentó el impuesto sobre el consumo de combustible a partir del 10 de noviembre de 2014 restableciendo la indexación del IPC al impuesto cada seis meses, el 1 de febrero y el 1 de agosto. [3] A partir de esa fecha, el impuesto especial al combustible aumentó a 38,6 centavos por litro.
También hay una serie de diversas subvenciones y esquemas de incentivos que involucran créditos y reembolsos fiscales que generalmente se aplican a empresas o industrias que dependen en gran medida del uso de combustibles, como el transporte y la aviación . También existen bonificaciones que fomentan la producción e importación de combustibles limpios .
Historia
El Commonwealth introdujo una indexación semestral para el índice de precios al consumidor de los impuestos especiales al combustible en 1983. En 2001, el gobierno de Howard ajustó las tasas especiales debido a la introducción del GST y detuvo la indexación automática del impuesto especial al combustible. [4]
La segunda fase del plan australiano de créditos fiscales al combustible entró en vigor el 1 de julio de 2008. En virtud de estos cambios, todos los usos comerciales de combustible fuera de la carretera pasaron a ser elegibles para subvenciones. Los cambios beneficiaron a las empresas que no tienen grandes flotas de vehículos pero que consumen grandes cantidades de combustible en los procesos comerciales (como minería, manufactura, construcción, operaciones de plantas) se volvieron elegibles para un crédito fiscal al combustible.
El Gobierno de Abbott reintrodujo la indexación del impuesto especial al combustible a partir del 10 de noviembre de 2014, y la indexación se efectuó dos veces al año, el 1 de febrero y el 1 de agosto.
Impuestos estatales sobre el combustible
Los estados ya no aplican impuestos sobre el combustible. Varios estados solían cobrar tarifas de franquicia de combustible hasta que el Tribunal Superior de Australia en Ha v Nueva Gales del Sur (1997) dictaminó que una tarifa de licencia basada en el valor del tabaco era inconstitucional, ya que era un impuesto especial que solo el Commonwealth puede cobrar. El fallo puso en duda los ingresos de los estados y los estados eliminaron sus impuestos sobre el combustible. En consecuencia, el gobierno federal introdujo un impuesto especial al combustible y entregó los ingresos a los estados.
Queensland solía otorgar un subsidio de 8.354c / L a la mayoría de los combustibles vendidos en el estado, incluso al GLP sin plomo, mezclado sin plomo, y etanol. El subsidio reflejaba la tarifa de franquicia más baja que cobraba Queensland en comparación con otros estados antes de 1997. Esto generalmente se reflejaba en una diferencia de precio de 8.354c / L en el surtidor, ya que el subsidio se pagaba directamente a los minoristas. La subvención se eliminó a partir del 1 de julio de 2009. [5]
Ver también
enlaces externos
Referencias
- ^ "Tasas de impuestos especiales para el combustible" .
- ^ https://www.ato.gov.au/Business/Fuel-schemes/Fuel-tax-credits---non-business/Rates---non-business/From-1-July-2020/
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2014 . Consultado el 20 de agosto de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ Irlanda, Ian (4 de junio de 2001). "Proyecto de ley de modificación de los aranceles especiales (Nº 2) de 2001" . Recopilación de facturas núm. 142 2000-01 . Departamento de la Biblioteca Parlamentaria . Consultado el 1 de octubre de 2009 .
- ^ "Plan de subvenciones a los combustibles" . Tesoro de Queensland. 2009-09-30. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2009 . Consultado el 1 de octubre de 2009 .