Ferrocarril Furka Oberalp

Railway line in Switzerland

Ferrocarril Furka Oberalp
Un tren en el paso de Oberalp
Visión general
Nombre nativo	Furka Oberalp Bahn
Técnico
Sistema de rejilla	Abt
Ancho de vía	1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros
Electrificación	11.000 V 16,7 Hz CA
Mapa de ruta Legend km elev MGB metre-gauge line from Zermatt SBB line from Lausanne BLS Lötschberg mountain line from Spiez 0.0 Brig Bahnhofplatz 671.7 m 1.0 Naters SBB line to Domodossola 3.85 Bitsch 669 m 7.21 Mörel 759 m Filet bridge (169 m) Nussbaum bridge (62 m) 10.22 Betten Talstation 842 m 11.59 Grengiols 891 m Grengiols bridge (96 m) Grengiols curved tunnel (592 m) Grengiols tunnel (22 m) Laxgraben bridge (67 m) 14.8 Lax 1044.7 m 16.6 Fiesch Feriendorf 1050.2 m 17.3 Fiesch 1062.2 m Fiesch tunnel (36 m) 20.4 Fürgangen-Bellwald Talstation 1201.7 m 24.4 Niederwald 1243.2 m 26.1 Blitzingen 1264.4 m Blitzingen tunnel (360 m) 27.9 Biel (Goms) 1282.7 m 29.4 Gluringen 1313 m 30.6 Reckingen 1315.4 m 33.3 Münster VS 1358.7 m 34.7 Geschinen 1339.7 m 36.3 Rosseye 1342.5 m 37.3 Ulrichen 1346.7 m 39.0 Obergesteln 1353.2 m 41.3 Oberwald 1365.9 m bypass tunnel (673 m) Furka Mountain railway West portal of Furka Base Tunnel (15,442 m) 47.2 Geren 53.0 Rotondo East portal of Furka Base Tunnel 59.4 Realp 1538 m Richleren bridge (ca. 70 m) 65.4 Hospental 1452 m Gotthard Railway from Lugano 67.9 3.7 Andermatt 1436 m 1.3 Steinlekehr 1215 m to Göschenen goods transfer yard 0.0 Göschenen 1106 m Gotthard Railway to Arth-Goldau 72.4 Nätschen 1843 m 77.7 Oberalppass 2033 m 81.5 Tschamut-Selva 1701 m Val Giuf viaduct 85.0 Dieni 1452 m 86.4 Rueras 1447 m 87.8 Sedrun 1441 m 89.2 Bugnei 1439 m 89.9 AlpTransit Gotthard AG to Las Rueras 89.9 Tscheppa 92.2 Mumpé Tujetsch 1346 m 93.7 Segnas 1276 m 95.7 Acla da Fontauna 1202 m 96.9 Disentis/Mustér~ 1130 m to Reichenau-Tamins Source: Swiss railway atlas[1] This diagram: view talk edit

Cuota de la Compagnie Suisse du Chemin de fer de la Furka (Brig-Furka-Disentis - BFD) ^[2]

El Ferrocarril Furka Oberalp (en alemán: Furka Oberalp Bahn ) es un ferrocarril de montaña de vía estrecha en Suiza con un ancho de 1000 mm ( 3 pies  3+3 ⁄ 8  pulgadas). Funciona enGraubünden,Uriy elcantón de Valais. Desde el 1 de enero de 2003, forma parte deMatterhorn Gotthard Bahncuando se fusionó conBVZ Zermatt-Bahn.

La línea comienza en Disentis en el cantón de Graubünden, donde hay una conexión con Rhätische Bahn (RhB). Luego pasa por el paso de Oberalp hasta Andermatt en el cantón de Uri. A través del túnel de base de Furka llega a la zona del distrito de Goms y Brig en el cantón de Valais. En Brig, se conecta a BVZ Zermattbahn desde 1930.

La primera mitad de la línea fue inaugurada por la compañía francesa Brig-Furka-Disentis Bahn (BFD) en 1914. Los trenes podían llegar hasta Gletsch , partiendo de Brig. La construcción de la segunda parte sobre el paso de Furka y el paso de Oberalp estaba muy avanzada cuando la situación de guerra en Francia detuvo todas las obras en 1915. La empresa se demoró, pero finalmente quebró en 1923. Dos años más tarde, el ferrocarril tenía un nuevo propietario, llamada Furka Oberalp Bahn , fundada por los cantones y las empresas ferroviarias vecinas. Se reanudaron las obras, ahora con importantes fondos federales, y el 4 de julio de 1926 se pudieron iniciar los servicios regulares a través de Brig y Disentis. Los trenes RhB llegaron a Disentis con tracción eléctrica en 1922.

En 1930, las pistas del BVZ recién electrificado llegaron a Brig, que dio origen al famoso Glacier Express . La crisis que se avecinaba y la guerra limitaron el número de turistas. Sin embargo, la línea FO se consideró de importancia estratégica. Esto finalmente hizo que los fondos estuvieran disponibles para electrificar la línea y comprar la fuerza motriz necesaria. Al mismo tiempo, se protegió la línea Andermatt – Disentis contra avalanchas para permitir los servicios invernales.

Schöllenenbahn

Parte de la Schöllenenbahn, emitida el 24 de junio de 1912 ^[3]

El Schöllenenbahn (SchB) se abrió en 1917 desde Göschenen hasta Andermatt . Tiene una estación que conecta con la línea ferroviaria de San Gotardo de los Ferrocarriles Federales Suizos . Inicialmente se electrificó con 1200 V CC. En 1941, cuando comenzó la electrificación de FO, SchB se convirtió a 11.000 V CA. En 1961, se fusionó con Furka Oberalp Bahn.

Furka Bergstrecke

Un tren cerca de Realp

Hay muchas avalanchas entre Realp y Oberwald . La sección sobre el paso de Furka solía estar cerrada durante los inviernos. El tramo de montaña se cerró en el invierno de 1981 y fue reemplazado por un túnel (longitud: 15,381 km o 9,557 millas) en 1982. La asociación llamada Verein Furka-Bergstrecke y la empresa Dampfbahn Furka-Bergstrecke ahora administran un ferrocarril patrimonial con locomotoras de vapor. en la vieja ruta.

Material rodante

Cuando se fundó FO en 1925, pasó a poseer el material rodante BFD, introducido en 1914 y que consta de

• 10 locomotoras de vapor HG 3/4 1–10, fabricadas por SLM
• 40 coches de madera, de los cuales 30 con bogies, incluidos 10 furgones de equipaje y correo, todos construidos por SIG , Neuhausen
• 30 vagones de mercancías, incluidos 10 vagones cubiertos, 10 vagones abiertos y 10 vagones planos, todos construidos por Chantiers de la Buire en Lyon, Francia.
• 17 vagones de mercancías, adquiridos a RhB para las obras de construcción de la línea, construidos originalmente en 1888/89 por SIG y SA Nicaise & Delcuve, La Louvière, Bélgica

Durante mucho tiempo, FO no pudo permitirse comprar autocares y vagones nuevos y reconstruyó muchos de estos vehículos. Algunas de las grandes furgonetas de equipaje y correo fueron reconstruidas como vagones de pasajeros, otras se convirtieron en vagones de mercancías cubiertos. Los autocares de dos ejes tienen compartimentos para equipaje para proporcionar una capacidad de transporte bien adaptada. Cuando algunos autocares obtuvieron nuevos bogies de SWS, Schlieren en 1947, los viejos bogies se reutilizaron para construir 4 vagones cubiertos. Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyeron tres vagones planos con bastidores de autocares. En 1949, estos autocares volvieron al servicio con nuevos bastidores y bogies de SIG. FO siempre sufrió por no tener suficientes vehículos, pero tuvo la suerte de tener dos empresas vecinas en las que se podía alquilar material rodante adicional para los picos de tráfico.

La electrificación durante la Segunda Guerra Mundial trajo necesariamente nuevo material rodante. SLM entregado junto con

• Locomotoras MFO 5 HGe 4/4 31–35 y
• BBC 4 autocares BCFeh 2/4 42-43 y 44-45 CFeh 2/4; el número 41 había sido entregado a Schöllenenbahn
• Quitanieves rotativos eléctricos MFO y SIG 3 Xrot e 1021–23 (más tarde 4931–33)

Seis de las locomotoras de vapor se vendieron después de la guerra a Francia (dos) y Vietnam (cuatro), mientras que quedaron cuatro locomotoras. En 1946, SLM y SAAS construyeron un pequeño shunter eléctrico Te 2/2 1041 (más tarde 4926) para la estación de Brig. Posteriormente, SLM y MFO entregaron dos locomotoras más

• HGe 4/4 36 1948
• HGe 4/4 37 1956

La fusión de 1961 con Schöllenenbahn amplió las acciones por

• 4 locomotoras eléctricas de dos ejes HGe 2/2 21–24
• 1 autocar 41 (ver arriba)
• 7 coches de madera con bogies, todos construidos en 1917 por SWS, Schlieren
• 6 vagones de mercancías de 1917 (SWS)
• 5 vagones de mercancías de 1943/44 (SWS)

Finalmente, tras la fusión, FO pudo comenzar con la modernización de su material rodante y recibió

• 3 furgonetas de equipaje F4 (más tarde D) 4341–43 de FFA / SIG 1961 que también sirvió para un tren de rescate militar
• 12 vagones de mercancías cubiertos K3s (más tarde Gb-v) 4433–4444 por J. Meyer, Rheinfelden, 1964
• 10 vagones silo de cemento OB1 (más tarde Uce) 4861–70 por J. Meyer, Rheinfelden, 1964/65
• 10 autocares de segunda clase tipo FFA1 B 4263–72 1965/68
• 2 vagones planos O7 (más tarde Rw) 4791–92 de J. Meyer, Rheinfelden, 1967
• 2 locomotoras diesel HGm 4/4 61–62 para finalmente reemplazar las últimas locomotoras de vapor, entregadas en 1968 por SLM, BBC y MFO con diesel Cummins.

1971/72 FO recibió 4 unidades push-pull con furgones de equipaje a motor, un motor adicional para compensar la pérdida de la locomotora 35, destruida en una colisión frontal, y cuatro remolques de conducción adicionales para formar pequeñas unidades push-pull con los autocares existentes 41–45. Los autocares eran de tipo SIG1, también introducidos en BVZ, SBB-Brünigbahn, BOB y MOB.

• furgoneta de equipaje a motor Deh 4/4 51–55, construida por SIG y BBC
• autocares de segunda clase B 4251–58
• remolques de conducción compuestos ABt 4151–54
• remolques de conducción compuestos ABt 4191–94

Todo este material rodante era, para la fuerza motriz y los coches, todo rojo con una simple inscripción FO. Al acercarse la apertura del nuevo túnel de Furka, los vagones de madera tuvieron que ser reemplazados y el número de vehículos se extendió. El número de conjuntos push-pull se amplió a 9 largos y 5 cortos. Los autocares eran del tipo SIG2, también entregados a MOB. Pero ahora, debería dejarse el estado de todo rojo. Se introdujo una nueva librea en rojo con una franja blanca y en unos pocos años se extendió al material rodante moderno existente.

• 4 furgonetas de equipaje a motor Deh 4/4 91–94 fabricadas por SLM y BBC
• 16 autocares de segunda clase B 4273–88
• 5 remolques de conducción compuestos ABt 4155–59
• 1 remolque de conducción de material compuesto ABt 4195
• 4 autocares de primera clase A 4063–66

Para los trenes lanzadera para vagones del túnel Furka , FO recibió

• 2 locomotoras eléctricas de adherencia Ge 4/4 81–82
• 2 remolques de conducción con compartimento para pasajeros y bicicletas BDt 4361–62
• 5 vagones finales Skl-tv 4801–05
• 12 portacoches con techo Skl-tv 4811–22

Se podría hacer una pequeña adición algunos años después, pero los entrenadores ahora provenían de ACMV Vevey.

• 2 furgonetas de equipaje a motor Deh 4/4 95–96, entregadas en 1984 por SLM y BBC
• 7 camiones portacoches Skl-tv 4806–07 y 4823–27, entregados en 1984
• 1 remolque de conducción de lanzadera para automóvil BDt 4363, entregado en 1985
• 2 autocares de material compuesto AB 4171–72, entregados en 1987
• 2 remolques de conducción compuestos ABt 4181–82, entregados en 1987

Finalmente FO obtuvo autocares panorámicos desarrollados por MOB

• 4 autocares Ramseier + Jenzer sobre bastidores inferiores usados ​​PS 4011–14
• 10 As 4021-30 construidos por Breda en bogies SIG

No hubo stock departamental durante mucho tiempo a excepción de un quitanieves, introducido en 1917. En 1943 y 55 se compraron algunos vagones de tranvía y se agregaron al stock de servicio. Con la llegada de existencias modernas, muchos autocares y vagones se reutilizaron en existencias departamentales.

Ver también

• Transporte ferroviario en Suiza
• Lista de compañías ferroviarias en Suiza
• Tabla de túneles de giro

Referencias

1. Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 45, 57, 79. ISBN 978-3-89494-130-7.
2. Suppes 1994 , p. 471.
3. Suppes 1994 , p. 470.

• Heuberger, Werner; Schwabe, Hansrudolf; Werder, Rudolf (1981). FO Brig – Furka – Disentis . Basilea: Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG. ISBN 3-7230-0312-5.
• Suppes, Bernd (1994). "Suppes 94/95 Historische Wertpapiere". Suppes-Katalog Für Historische Aktien und Anleihen Historische Wertpapiere; Deutschland, Österreich, Schweiz . Wiesbaden-Bieberich: WWW Bernd Suppes. ISSN  0936-9406 .

Enlaces externos

• Página de inicio del Matterhorn-Gotthard-Bahn (en alemán)
• Ferrocarriles de vía estrecha de Suiza (en inglés)
• Descripción de MGB con información ferroviaria (en alemán)