Günter " Bobby " Klass (13 de junio de 1936 en Stuttgart - 22 de julio de 1967 cerca de Florencia [1] ) fue un versátil piloto de carreras alemán que compitió en escalada , rally y el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos como piloto oficial de Porsche y la Scuderia Ferrari .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b4/1964-05-31_Günter_Klass_-_Porsche.jpg/440px-1964-05-31_Günter_Klass_-_Porsche.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Porsche_911_1965_red.jpg/440px-Porsche_911_1965_red.jpg)
Carrera profesional
La carrera de Günter Klass comenzó a principios de la década de 1960. En 1963 , [2] Klass participó en un evento del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, los 1000 km de Nürburgring , en el que él y Sepp Greger compartieron un Porsche 356 B Carrera Abarth GTL de fábrica . En los rallies, por ejemplo, en Wiesbaden, entró conduciendo un Porsche 356 B Carrera 2 privado, con Rolf Wütherich como copiloto. Wütherich, un mecánico de Porsche, también había sido copiloto de James Dean , y estaba sirviendo en esa capacidad durante el fatal accidente automovilístico de Dean. Wütherich resultó gravemente herido en el incidente.
En 1964 , Klass continuó participando en carreras de ruta, a veces representando a la fábrica y a veces con inscripciones privadas. En ese momento, los autos de Porsche tenían una capacidad máxima de 2000 cc y se consideraban desfavorecidos en los grandes eventos. En el Targa Florio , Klass y Jochen Neerpasch terminaron séptimos, y el veterano piloto y director del equipo Huschke von Hanstein se inscribió en el mismo coche, sin competir. En Nürburgring , Klass / Greger terminaron decimoquinto en la general y tercero en su clase. En el Tour de Francia para automóviles, Klass / Wütherich terminó cuarto después de 2200 km en un nuevo Porsche 904 ingresado de fábrica , mientras que en los 1000 km de París en el Autódromo de Linas-Montlhéry , él y Robert Buchet no terminaron conduciendo un Coche ingresado del mismo tipo.
En la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1965 , Porsche participó varias veces en carreras de Porsche, que aún no había comenzado el ambicioso programa de carreras que conduciría al desarrollo del 917 . Klass no terminó la carrera en Le Mans , pero ocupó el quinto lugar tanto en Sebring como en la Targa Florio, y quedó en sexto lugar en Nürburgring. Un Porsche 904 del equipo suizo Scuderia Filipinetti llevó a Klass a un sexto lugar en la subida a Schauinsland en Alemania.
En 1966, se convirtió en campeón europeo de rallies [3] conduciendo un Porsche 911R . Vic Elford , que compitió en el Rally de Córcega , condujo un segundo 911 que le regaló Huschke von Hanstein , el hombre de Porsche a cargo de las carreras. Elford recordó más tarde que la camioneta de servicio provista por Porsche solo contenía ruedas y neumáticos, y no tenía repuestos en absoluto, y que se quejó de la falta. Hanstein, sin embargo, le aseguró que "los Porsche, incluso los Porsche preparados para rally, simplemente no se rompen". [4]
El mismo año , Porsche, bajo la dirección de Ferdinand Piëch , comenzó un esfuerzo serio para mejorar sus carreras de autos deportivos y desarrolló el nuevo Porsche 906 . En el Targa Florio , Klass fue seleccionado para conducir el 906 especial de ascenso en colina con el motor de ocho cilindros y 2200 cc derivado del Porsche 804 ganador de F1 de 1962 . Puso debidamente el coche de 270 CV en la pole, su única [5] pole en las carreras de la WSC, un segundo [6] por delante del mucho más potente Ferrari 330P3 de 12 cilindros conducido por los héroes locales de Sicilia, Nino Vaccarella y Lorenzo Bandini .
Después de luchar contra los pilotos de Ferrari mientras estaba "lloviendo las proverbiales varillas de empuje", Klass recuperó el liderato perdido por su compañero enfermo Colin Davis . Poco después, sin embargo, rozó con su compañero de equipo de Porsche, Gerhard Mitter , quien, con una versión estándar de seis cilindros de 2000 cc, había marcado la vuelta más rápida [7] en carrera, y ambos pilotos estaban fuera de carrera. Con tres Porsche de fábrica ahora fuera debido a accidentes, se perdió el posible triunfo 1-2-3, una decepción por la que Klass parece haber recibido la mayor parte de la culpa de Zuffenhausen. Klass corrió dos veces más para Porsche, en las principales carreras de Nürburgring y Le Mans, [7] en la última de las cuales Klass y Rolf Stommelen ganaron la categoría de autos deportivos de 2000 cc. Klass también corrió para Porsche en el primer Grosser Preis von Hockenheim en el nuevo Hockenheimring . Este evento solo contó en las clases pequeñas para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y, en ausencia de una competencia importante, Porsche entregó tres 906E ingresados de fábrica a los pilotos héroes locales de Stuttgart, Hans Herrmann , Gerhard Mitter y Klass, con varios 906 privados. , conducido por Udo Schütz , Jo Bonnier y otros, completando el desfile. Klass marcó su única [8] vuelta más rápida de la WSC en esa batalla de estela.
En Ferrari
En 1967 , después de ser piloto de fábrica de Porsche durante varios años, Klass se trasladó a Ferrari. La apertura de la temporada en Daytona vio un triunfo 1-2-3 de los prototipos italianos de 12 cilindros, que fue conmemorado con el nombre del Ferrari Daytona . Klass conducía un V6 Dino 206 S compartido con Herbert Müller , pero la suspensión del coche fallaba en las curvas peraltadas. La Scuderia se saltó Sebring, mientras que los Ford de fábrica estuvieron ausentes en los 1000 km de Monza , ya que se centraron en las carreras estadounidenses y las prestigiosas 24 Horas de Le Mans. Ferrari ganó en Monza, aunque Klass no pudo conducir en la carrera porque el motor Dino falló temprano, mientras Jonathan Williams todavía estaba al volante. El Spa de 1000 km ocurrió solo una semana después en un rack de alta velocidad similar, y la Scuderia permaneció ausente.
En el Targa, Porsche volvió a desafiar a Ferrari en su tierra natal. En la primera vuelta larga de 72 kilómetros (45 millas) de las carreteras de montaña sicilianas, el Porsche 910 de 8 cilindros de Mitter , el Klass en la fábrica Dino y el Vaccarella / Scarfiotti 330P4 se estrellaron. Después de que la privada 330P3 / 4 de Müller y la privada Dinos también sucumbieran o fueran superados, tres Porsche subieron al podio.
A estas alturas, era obvio que a Ferrari le resultaba difícil ofrecer coches competitivos y fiables tanto para la Fórmula 1 como para las carreras de coches deportivos. Enfrentaban desafíos en la categoría de autos deportivos grandes del programa Ford GT40 y en la categoría de 2000cc pequeños de Porsche. Además, Bandini murió tras quedar atrapado bajo su 312F1 en Montecarlo y sufrir quemaduras. El evento de Nürburgring se llevó a cabo solo dos semanas antes de Le Mans, y como la pista llena de baches favorecía a los autos ágiles de todos modos, los grandes éxitos de fábrica de Ford y Ferrari permanecieron ausentes. La Scuderia equipó a Klass 'Dino con el V6 de 2400cc que Bandini usó anteriormente en F1, pero ese motor no sobrevivió a la sesión de práctica.
Para el importantísimo evento de Le Mans , la Scuderia inscribió cuatro Ferrari 330P4 , respaldados por dos 330P3 / 4 privados. El coche conducido por Klass y Peter Sutcliffe , (el # 19 P4: chasis # 0860), terminó en la hora 19, después de 296 vueltas, cuando falló el motor de 12 cilindros. Ford se impuso con un Mk de 7 litros. IV por delante de dos P4.
Muerte
El sábado 22 de julio de 1967, Klass fue asesinado en el entonces circuito de carretera de 66 km de largo Circuito del Mugello mientras practicaba en el T-car, la subida de la colina Dino 206 S (Chasis 0842). Su automóvil se salió de la carretera cuesta abajo desde Giogo Pass hasta Firenzuola y estalló en llamas cuando se estrelló contra un árbol en el lado derecho (del conductor). Klass quedó atrapado detrás del volante y sufrió heridas fatales en el pecho y en el interior. Los equipos de rescate pudieron liberarlo del Ferrari en llamas y lo transportaron en helicóptero al Hospital Careggi en Florencia, donde fue declarado muerto a su llegada. Ferrari retiró [9] no solo el auto de carreras (Dino 206 S Chasis 010, # 19) que Klass habría compartido con Jonathan Williams , sino también el Dino de fábrica de Ludovico Scarfiotti y Vaccarella.
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Rauno Aaltonen | Campeón de Europa de Rallyes Clase G3 1966 | Sucedido por G1: Sobiesław Zasada G2: Bengt Söderström G3: Vic Elford |
enlaces externos
- motorsportmemorial.org: Günther Klass
- pilotosmuertos.es: Fotos de Klass
- racing-database.com: Günter Klass
Referencias
- ^ "Circuito stradale de Mugello" . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2006 . Consultado el 8 de enero de 2009 .
- ^ "Prototipos de carreras deportivas del mundo - Campeonato del mundo 1963" . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2009 . Consultado el 14 de enero de 2009 .
- ^ "Pilotos de Championnats" . rallye-stars.com (en francés). Archivado desde el original el 20 de febrero de 2012 . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ Vic Elford : Manual de conducción de alto rendimiento de Porsche , publicado por MotorBooks / MBI Publishing Company, 1994, ISBN 0-87938-849-8 [1]
- ^ "Posiciones polares" . racing-database.com . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ El Ferrari 330P3 # 230 4.0 de Vaccarella gira en 39'7 "1, que es mejor que el 39'21" 0 realizado el año pasado durante la segunda vuelta de la carrera al volante de un Ferrari 275P2 3.3. Inmediatamente después, Klass se sube al 8 cilindros # 224 2.2 Porsche 906P / 8 y registra 39'05 "7. Giancarlo Baghetti hace 39'13" 0 en el # 196 2.0 Dino 206 S Berlinetta. Cuando Parkes intenta superar ese tiempo en el # 204 2.0 Dino Barchetta, pierde el control en el tramo cuesta abajo hacia Campofelice y daña la suspensión delantera y la carrocería durante su primera salida. El Porsche de 2 litros más rápido es el # 218 906P de Mitter con inyección de combustible en 39'40 "0. Los otros Porsche están jugando con calma y aprenden el circuito entre 40 y 42 minutos. - http: //www.imca-slotracing. com / QUIZZ2.htm
- ^ a b "Campeonato del Mundo 1966" . wspr-racing.com . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012 . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ "Vueltas más rápidas" . racing-dataase.com . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ "GP Mugello, Circuito del Mugello" . wspr-racing.com . Archivado desde el original el 5 de junio de 2012 . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .