Gruppo Aziende Italiane e Argentine (conocido principalmente por sus siglas GAIA ) era un fabricante italo - argentino de locomotoras diesel que producía varias máquinas para la red ferroviaria argentina mientras era administrado por Ferrocarriles Argentinos .
Gruppo Aziende Italiane e Argentine (GAIA) | ||||||||||||||||
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Locomotora GAIA en la estación Escobar de la Línea Mitre . | ||||||||||||||||
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Historia
A Fiat Ferroviaria se le había encargado la construcción de un total de 280 motores diesel para impulsar la misma cantidad de locomotoras que la empresa argentina FADEL planeaba construir. Con 80 motores ya llegados a Argentina y listos para ser utilizados, la dictadura militar asumió la presidencia de Argentina luego de la Revolución Libertadora de 1955. FADEL cerró un año después, por lo que el proyecto no pudo llevarse a cabo.
Ferrocarriles Argentinos, la empresa que administraba todas las líneas ferroviarias en Argentina, se vio obligada a buscar un fabricante local que pudiera construir locomotoras diesel que pudieran funcionar con los motores Fiat. Poco después, FA firmó un contrato con un consorcio italiano y argentino creado a tal efecto, "Gruppo Aziende Italiane e Argentine" (abreviado "GAIA") en 1957.
El consorcio estaba formado por las siguientes empresas:
País | Empresa | Área |
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Italia | Fíat | Motores diesel |
Breda | Cuerpos, controles | |
OM | Cuerpos | |
Pistoiesi | Cuerpos | |
Ansaldo | Motores de tracción | |
Ercole Marelli | Proyecto, tecnología | |
Argentina | Siam Di Tella | Generadores, motores de tracción |
Cometarsa | Cuerpos, línea de montaje |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/22/Gaia_pipinas_1978.jpg/440px-Gaia_pipinas_1978.jpg)
El contrato comprometía a GAIA a construir 280 máquinas para los 280 motores fabricados anteriormente por Fiat. Una de las principales condiciones impuestas al consorcio fue utilizar la mayor cantidad de piezas de fabricación argentina para la construcción de las locomotoras.
Se construirían dos versiones de las locomotoras: la primera con 1300 CV (130 unidades) y la segunda con 1050 CV (150 unidades). [1]
Las primeras 80 máquinas se ensamblaron en los talleres de Cometarsa (empresa del Grupo Techint ) en Campana, Buenos Aires con todos sus componentes fabricados en Italia. Otras 60 máquinas se produjeron solo con los motores fabricados en Argentina, y el resto 145 locomotoras se construyeron totalmente en Argentina entre 1965 y 1970.
Las primeras 130 locomotoras (1300 CV) se entregaron a FA en 1962 (numeradas del 6201 al 6350) y se enviaron a circular por los ramos diésel del ferrocarril Mitre ( Victoria - Capilla del Señor y Villa Ballester - Zárate ). [1] Las locomotoras también se utilizaron en trenes de pasajeros de Retiro a San Pedro y en la zona de Rosario para servicios de carga. [2]
El ferrocarril San Martín también recibió algunas máquinas GAIA, que se utilizaron en servicios de pasajeros y carga local. En 1968, se enviaron otras 20 máquinas al ferrocarril Sarmiento que las utilizaba para servicios de pasajeros a Mercedes , José Mármol y Lobos, aunque la división trasladaría todas las máquinas al ferrocarril Roca en 1971. [1] El ferrocarril Roca recibió 20 locomotoras utilizadas para circular. Servicios locales a La Plata . [2]
Las locomotoras GAIA también fueron las primeras en ser pintadas con los colores corporativos FA (burdeos-amarillo-rojo). [3] A finales de la década de 1970, varias locomotoras estaban equipadas con nuevos motores, algunas con el A230 de Fiat. Sin embargo, la modificación no produjo los resultados esperados, [1] por lo que en 1987 las locomotoras GAIA fueron reemplazadas nuevamente por la ALCO 251B (que había sido retirada de algunos modelos RSD-16). [4]
Luego de que toda la red argentina fuera privatizada a principios de la década de 1990, las locomotoras operativas GAIA fueron adquiridas por sus respectivos concesionarios que habían sido otorgados para operar servicios de pasajeros y carga. Nuevo Central Argentino recibió 17 locomotoras, Metropolitano 4 máquinas y Trenes de Buenos Aires 10 máquinas. El resto de locomotoras fueron cedidas a otros operadores privados y estatales. [2] La estatal FEMESA que operaba temporalmente los servicios de trenes de cercanías en Buenos Aires durante el período de transición antes de la privatización, también había recibido 14 locomotoras GAIA en 1992. [1]
Referencias
- ↑ a b c d e Bilstein, Andrés (26 de noviembre de 2013). "GAIA: El progreso que no fue" . Portal de Trenes .
- ^ a b c "Locomotoras GAIA - historia" (PDF) . Revista Diesel .
- ^ "Catálogo de locomotoras diesel" . Portal de Trenes .
- ^ "Las locomotoras de Cometarsa" . La Auténtica Defensa .