- Para el negocio de arrendamiento ferroviario europeo de GE, consulte GE Capital Rail Services (Europa)
GE Capital Rail Services , también conocido como GE Railcar , o GE Railcar Services Corporation, era una unidad comercial de GE Capital , una división de General Electric . Es una unidad de negocio distinta del fabricante de locomotoras ferroviarias de General Electric.
Tipo | Subsidiario |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario |
Fundado | 1986 (adquisición) |
Difunto | 2015/2016 (rebajas) |
Sede | , Estados Unidos [1] |
Gente clave | Director ejecutivo y presidente: Joe Lattanzio [2] |
Servicios | Arrendamiento de material rodante |
Padre | GE Capital |
Sitio web | www.gecapitalrail.com |
GE Rail Services ofrece arrendamientos y administra vagones (vagones de carga) para el mercado norteamericano; su gama de productos incluye todo tipo de vagones de mercancías comunes, incluidos vagones de caja, planos, con tolva cubierta y abierta (góndola) y vagones cisterna. [3] La empresa también gestiona el servicio y la reparación de vagones de mercancías. [1]
En 2015, GE Capital anunció la venta de su negocio de vagones cisterna y servicios a Marmon Holdings , y el resto del negocio (otros vagones de carga, locomotoras) a First Union Rail .
Historia
En 1986, GE Railcar Services Corp. adquirió los activos de North American Car Corp , [4] una antigua subsidiaria de arrendamiento de ferrocarriles de Tiger International que se había declarado insolvente en 1984; GE adquirió ~ 35000 vagones de carga y 14 unidades de mantenimiento en América del Norte a un costo de 420 millones de dólares. [5]
En 1989, GE adquirió el negocio de gestión y arrendamiento de vagones de Brae Corporation al holding Leucadia National por aproximadamente 180 millones de dólares, [6] adquiriendo 15.000 furgones . [4] Con la adquisición, GE entró en el negocio de arrendamiento de vagones diarios . [7]
En 1992, GE Capital Railcar llegó a un acuerdo para arrendar la flota de vagones de Itel Rail Corporation (subsidiaria de Itel Corporation ); en 1990, Itel Rail tenía ~ 70,000 vehículos ferroviarios, aproximadamente un tercio de los cuales eran vagones de caja, otro tercio carros tolva cubiertos, el resto carros tanque, tolva abierta, planos y carros de carga especiales. [7] El contrato de arrendamiento fue por 12 años con una opción de compra - el acuerdo elevó la flota de arrendamiento de GE a ~ 140.000 unidades. [8] El acuerdo eliminó la deuda acumulada significativa del balance general de Itel Corporation; A fines de la década de 1989, Itel Corp se había expandido agresivamente al negocio de arrendamiento de vagones de Norteamérica a través de varias adquisiciones, así como adquiriendo participaciones en otros negocios relacionados con la logística y el transporte. GE pagaría pagos de alquiler de $ 150 millones anuales (GE Capital también había adquirido el negocio de arrendamiento de contenedores de Itels en 1990 por más de $ 800 millones). [9]
En 1997, GE Railcar celebró un contrato de arrendamiento con el fabricante American Car and Foundry Company (ACF) para arrendar 35000 vagones de carga (más de las tres cuartas partes de su flota), con contratos de compra y complementarios para utilizar las instalaciones de reparación de ACF. [10]
En 2008, GE intentó vender el negocio: GATX Corp ofreció $ 3 mil millones por la compañía, pero el trato no se completó debido a las dificultades para recaudar fondos debido a la crisis crediticia bancaria de fines de la década de 2000 . En 2011 se informó que GE había vuelto a poner el negocio a la venta; los activos estaban valorados en $ 3 mil millones a fines de 2010. [11] Se informó que el intento de venta no confirmado había sido cancelado en julio de 2011. [12]
A finales de la década de 2000, debido a una caída en el arrendamiento de vagones debido a la recesión económica general iniciada por la crisis financiera de la década de 2000, GE Railcar intentó alterar los términos de un contrato de 1.200 millones de dólares (2007) para la adquisición de más de 11.000 vagones de The Empresas Greenbrier . El contrato de GE representó el 84% de los pedidos de vagones en curso de Greenbrier, y se esperaba que cualquier reducción en el volumen de pedidos causara pérdidas de empleo e ingresos además de las ya causadas por la recesión y la desaceleración de la producción del pedido de GE. El 15 de diciembre de 2009, GE y Greenbrier llegaron a un acuerdo de contrato modificado en el que Greenbrier fabricaría hasta 6000 unidades para GE. Como términos del contrato, Greenbrier obtuvo el derecho de preferencia para fabricar cualquier pedido de vagones de GE realizado hasta diciembre de 2018, y un derecho similar a cualquier renovación de vehículos hasta 2015. Greenbrier también obtuvo un acuerdo de co-socio de mantenimiento para el material rodante ferroviario de GE sobre un período de 5 años. El contrato resultante le dio a Greenbrier una cartera de pedidos de al menos 4900 unidades valoradas en $ 430 millones más una opción para 2200 automóviles más. El contrato renegociado representó aproximadamente el 40% de la cartera de pedidos de la industria de vehículos de carga de América del Norte. [13]
El 30 de septiembre de 2015, GE Capital anunció la venta de su división de servicios ferroviarios: Marmon Holdings ( Berkshire Hathaway ) adquirió la mayor parte de la flota de vagones cisterna de negocios e iba a adquirir las actividades de servicio a fines de 2015; el negocio sería administrado por Union Tank Car Company y Procor ; el resto de la flota ferroviaria de GE, que comprende c.77000 vagones de carga y 1000 locomotoras, se venderá a First Union Rail ( Wells Fargo ), cierre previsto en 2016. El valor total de la venta a GE fue de $ 1.3 mil millones sobre $ 4.0 mil millones Inversión neta . [14] [15]
Ver también
Referencias
- ^ a b "General Electric Railcar Services Corporation" , investing.businessweek.com , Bloomberg LP , consultado el 10 de enero de 2012
- ^ "People - High Profile" , Edad del ferrocarril : 52, abril de 2009
- ^ "Folleto de servicios ferroviarios de GE Capital 2011" (PDF) , www.ge.com , General Electric , 2011[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b "GE Capital - Rail Services: History" , www.ge.com , General Electric , archivado desde el original el 23 de enero de 2012 , consultado el 11 de enero de 2012
- ^ Fuentes:
- Donald Woutat (19 de octubre de 1985), "Tiger culpa al débil mercado de carga aérea por las pérdidas" , Los Angeles Times ,
Tiger siguió plagado de North American Car, su antigua filial de vagones de ferrocarril cuya quiebra dejó a la matriz con una deuda de 132 millones de dólares. . Aproximadamente $ 3.4 millones de la pérdida del tercer trimestre de Tiger se debió a los intereses de su pagaré pagadero a North American Car
- Carol Jouzaitis (10 de julio de 1986), "Ge Railcar Seals Purchase Of North American's Fleet" , articles.chicagotribune.com , Chicago Tribune
- "GE Rail Car Makes Purchase" , The New York Times , 10 de julio de 1986
- Donald Woutat (19 de octubre de 1985), "Tiger culpa al débil mercado de carga aérea por las pérdidas" , Los Angeles Times ,
- ^ "Railcar Operations To Be Sold to GE" , www.nytimes.com , Reuters vía New York Times , 10 de agosto de 1989
- ^ a b "Arrendadores de equipos - opciones obvias - 1990 Rail Finance Review and Directory" , Railway Age , Simmons-Boardman Publishing Corporation / Gale Group, a través de findarticles.com, diciembre de 1989
- ^ "GE Capital Railcar se mueve para adquirir la flota de Itel Rail" , Railway Age , Simmons-Boardman Publishing Corporation / Gale Group, a través de findarticles.com, febrero de 1992
- ^ Fuentes:
- "Itel Corporación" , Directorio Internacional de Historias de la compañía , 9 , Santiago de Prensa (enlace web a través de www.fundinguniverse.com), 1994, Archivado desde el original en 2012-01-14 , recuperada 2012-01-11
- Charles Storch (1 de enero de 1992), "Itel arrendará toda su flota ferroviaria a Ge Capital" , articles.chicagotribune.com , Chicago Tribune
- ^ Fuentes:
- Christopher Carey (11 de marzo de 1997), "ACF ALQUILA 35.500 VACONES A RIVAL: GE CAPITAL TIENE LA OPCIÓN DE COMPRA" , St. Louis Post-Dispatch , St. Louis Post-Dispatch, a través de business.highbeam.com, archivado desde el original. el 9 de marzo de 2016
- "GE Capital Railcar Services Leases Part of ACF's Fleet" , PRNewswire, a través de www.thefreelibrary.com , GE Capital Railcar Services, 10 de marzo de 1997
- "ACF Industries entra en arrendamiento de vagón con GE Capital Railcar" , PRNewswire, a través de www.thefreelibrary.com , ACF Industries, Incorporated, 10 de marzo de 1997
- ^ Soyoung Kim (3 de mayo de 2011), "GE railcar leasing unit for sale: source" , www.reuters.com , Reuters , archivado desde el original el 4 de octubre de 2014 , consultado el 1 de julio de 2017
- ^ Kim, Soyoung (26 de julio de 2011), "GE pulls sale of railcar leasing business-sources" , www.reuters.com , Reuters , archivado desde el original el 8 de septiembre de 2012 , consultado el 1 de julio de 2017
- ^ Fuentes:
- "Greenbrier proporcionará al negocio de servicios ferroviarios de GE 11,900 nuevos vagones durante 8 años; vagones para incluir la tecnología de gestión de flotas de GE" , www.prnewswire.com , The Greenbrier Companies , 10 de octubre de 2007
- Ruthie Ackerman (5 de marzo de 2009), "Greenbrier Feeling Blue" , Forbes
- Sí, Eric (7 de julio de 2009), "Greenbrier corta la producción, GE busca aplazar pedidos (Actualización 5)" , www.reuters.com , Reuters , archivado desde el original el 5 de octubre de 2014 , consultado el 1 de julio de 2017
- Jeff Manning (7 de julio de 2009), "GE se ralentiza, Greenbrier sufre" , www.oregnlive.com , The Oregonian
- "Greenbrier modifica el nuevo contrato de vagón a largo plazo con GE Railcar Services" , www.prnewswire.com , The Greenbrier Companies a través de PRNewswire, 15 de diciembre de 2009
- "Greenbrier-GE Railcar contract cut from 11,900 to 6,000 cars" , www.railwayage.com , Railway Age, 15 de diciembre de 2009[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Marmon y Wells Fargo compran empresas ferroviarias de GE Capital" , www.railwaygazette.com , 1 de octubre de 2015
- ^ Barrow, Keith (1 de octubre de 2015), "GE vende el negocio de arrendamiento de vagones" , www.railjournal.com