GE boxcab

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GE boxcab
Chicago y noroeste # 1200
Tipo y origen Tipo de potencia Diésel-eléctrico Diseñador Energia General La fecha de construcción 1928-1931 Total producido 17
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR cama y desayuno  •  UIC Bo'Bo ' Indicador 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) Tipo de combustible Diesel fuerza motriz Ingersoll Rand Rango de RPM 550 máximo Tipo de motor Diésel de 4 tiempos Desplazamiento 942 pulgadas cúbicas (15,4 l) Generador GE 200 kW (270 caballos de fuerza) 600 V Motores de tracción GE suspendido en la nariz Cilindros Unidades de 60 toneladas: 1 x 6 Unidades de 100 toneladas: 2 x 6 Tamaño del cilindro Diámetro interior de 10 pulg. (254,0 mm) Carrera de 12 pulg. (304,8 mm) Acopladores Nudillo AAR
Cifras de rendimiento Salida de potencia Unidades de 60 toneladas: 300 hp (220 kW) Unidades de 100 toneladas: 600 hp (450 kW)
Carrera profesional Operadores Hoboken Shore Railroad : 2 Ford : 2 ARMCO : 2 Illinois Central Railroad : 6 Foley Brothers Construcción : 1 Belt Railway of Chicago : 1 Chicago y Noroeste : 1 Erie Railroad : 1 Canadian National Railway : 1 Retirado 1960, 1970 Disposición 1 conservado en el Museo del Ferrocarril del Estado de California

Los boxcab s de GE , a veces también los boxcabs de GE IR , eran locomotoras de conmutación diesel-eléctricas que sucedieron a los boxcabs ALCO . Las locomotoras fueron construidas por General Electric e Ingersoll Rand sin ALCO . La producción duró desde 1928 hasta 1930. Estos furgones a menudo se denominaban aceite-eléctricos para evitar el uso del nombre alemán Diesel , impopular después de la Primera Guerra Mundial .

Historia

En 1912, GE combinó por primera vez un motor de combustión interna con motores eléctricos de tracción. El impulso para una adopción más amplia de esta tecnología fue proporcionado por los sistemas de control mejorados introducidos alrededor de 1920 y la Ley Kaufman del Estado de Nueva York , que prohibió el uso de locomotoras de vapor dentro del área metropolitana de Nueva York. ^[1] Un consorcio formado por ALCO , GE e Ingersoll Rand comenzó la producción en serie de los ALCO-Boxcabs en 1925. ALCO abandonó el acuerdo en 1928, después de adquirir su propio fabricante de motores diesel en McIntosh & Seymour.y pasó a iniciar su propia línea de conmutadores diésel. GE e Ingersoll Rand continuaron con la producción de los antiguos boxcabs ALCO, pero sin ALCO. Las locomotoras se construyeron en la planta de GE en Erie, Pensilvania , excepto la unidad de Canadian National Railway (CN), que fue construida por el propio ferrocarril en su taller. En total se construyeron 17.

Modelos

Diagrama de la unidad de 100 toneladas CNW # 1200

Locomotora de 800 CV para Erie Railroad

Todos los modelos tienen chasis y tren de rodaje , generador, motores de tracción y controles de GE, e Ingersoll Rand proporcionó el motor diesel. El principio de funcionamiento era el mismo que el de las locomotoras modernas, el motor diésel impulsaba un generador principal de 600 voltios CC con cuatro motores de tracción suspendidos por eje. En contraste con los boxcabs ALCO que tienen un diseño con puertas laterales y escaleras, los boxcabs GE tienen puertas delanteras y plataformas finales con escalones. El bastidor era de hierro fundido. El sistema de radiadores estaba asentado en el techo de la locomotora. En cada extremo de la locomotora, un motor GE Modelo CD65 con un ventilador multivane Sturtevant ^[2] estaba presionando aire a través de los radiadores.

Dos modelos estaban en producción en serie y dos versiones solo se produjeron una vez:

• una locomotora de 60 toneladas con un motor de seis cilindros y cuatro tiempos en línea de 300  hp
• una locomotora de 100 toneladas con dos de los mismos motores que el modelo de 60 toneladas
• una locomotora de 120 toneladas con una sola unidad de seis cilindros y 800 hp (1 prototipo construido para Erie Railroad )
• una locomotora de 120 toneladas con dos de los mismos motores que el modelo de 60 toneladas (1 unidad construida para CN) ^[3]

Ejemplos de supervivencia

Foley Brothers 110-1 sentado en el revestimiento en Portola, CA frente al Western Pacific Railroad Museum. El vagón plano tiene un juego adicional de ruedas sin pestañas en cada uno de sus camiones para manejar esta locomotora pesada.

Foley Brothers 110-1 trabajando en la mina de carbón en Colstrip, Montana .

El único boxcab de GE sobreviviente es la unidad de 100 toneladas construida en diciembre de 1929 y entregada al contratista Foley Brothers en enero de 1930. Se usó con la carretera número 110-1 para tirar de trenes de carbón en una mina propiedad de Northern Pacific Railway en Coalstrip. montana hasta que fue retirado en algún lugar en la década de 1960 y más tarde terminó en el Museo del ferrocarril del Pacífico occidental en Portola, CA . En diciembre de 2011 se trasladó al Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento CA . ^[4]

Referencias

1. "CNJ No.1000" . Museo del ferrocarril B&O . Consultado el 7 de junio de 2016 .
2. "Ventilador Sturtevant Multivane" . Sturtevant Fan Company . Archivado desde el original el 24 de junio de 2016 . Consultado el 9 de junio de 2016 .
3. Campbell, John F. "Lista de locomotoras diesel AGEIR" . Alco General Electric Ingersoll-Rand . Consultado el 9 de junio de 2016 .
4. Berliner. "Página de Boxcab GE-IR Foley Bros. # 110-1" . Consultado el 7 de junio de 2016 .

• Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-026-4.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con GE boxcab .

• Campbell, John F. (27 de septiembre de 2012). "Lista de locomotoras diesel post-AGEIR GE / IR" . S. Berliner, III.
• Snell, Jack (3 de octubre de 2012). "Construcción de Foley Brothers 110-1 - GE / Ingersoll-Rand B6-5 108T Boxcab 1" . Flickr .
• "Foley Bros Box Cab" . Docent Roundhouse . Museo del Ferrocarril del Estado de California.