Las cabinas de caja de tres potencias de GE fueron las primeras locomotoras de conmutación híbridas electro-diésel . Estas cajas se denominaron baterías eléctricas de aceite [1] para evitar el uso del nombre alemán Diesel , impopular después de la Primera Guerra Mundial . [2]
Boxcab de tres potencias GE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Nueva York Central # 1528 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El prototipo de estas locomotoras fue New York Central 1525 entregado en febrero de 1928. Esta locomotora tenía un diseño de cabina central. Después de las pruebas exitosas, un consorcio de ALCO , General Electric , Ingersoll Rand y Electric Storage Battery construyeron una serie de 40 locomotoras [1] con carrocerías boxcab junto con la línea de boxcabs ALCO . ALCO construyó el bastidor de la locomotora , la carrocería y el tren de rodaje , General Electric construyó el generador, los motores de tracción y los controles, Ingersoll Rand proporcionó el motor diésel y las baterías de tracción fueron fabricadas por Electric Storage Battery Co. de Filadelfia (ahora Exide).
Las locomotoras se utilizaron principalmente en áreas de la ciudad para trabajos de cambio, donde se requería un funcionamiento sin emisiones de escape en las espuelas que ingresaban a las salas de la fábrica. El ferrocarril central de Nueva York ordenó que el lote principal se utilizara en el área de la ciudad de Nueva York que opera en West Side Line y High Line . Algunos taxis de tres potencias también funcionaron en Chicago , Detroit y Boston . Se construyó una locomotora para Rock Island , que la utilizó para cambiar la estación de LaSalle Street en Chicago.
Descripción técnica
El principio de funcionamiento era similar al de las locomotoras híbridas modernas, el motor diesel accionaba un generador principal de 600 voltios CC, que proporcionaba corriente de carga a un banco de baterías que accionaban cuatro motores de tracción , uno por eje. Además de ser accionadas por el motor diesel, estas locomotoras eran capaces de funcionar como locomotoras eléctricas . Dos de estas locomotoras estaban equipadas para funcionar con líneas aéreas de 3000 voltios , y 34 eran capaces de funcionar con un tercer riel de 600 voltios . Las locomotoras estaban equipadas con un motor en línea de seis cilindros y cuatro tiempos de 300 hp (224 kW). El motor diésel se utilizó para cargar las baterías, que no se podían cargar con la potencia del tercer raíl. [3] La batería constaba de 240 celdas Exide Ironclad con una capacidad total de 301 kWh . [4]
Ver también
- ALCO boxcab y GE boxcab , variantes diésel-eléctricas de estas locomotoras.
Referencias
- ^ a b "Locomotoras del sistema central de Nueva York" (PDF) . Revista del ferrocarril . 1940 . Consultado el 12 de junio de 2016 .
- ^ Mark Garrett (13 de agosto de 2014). Enciclopedia de transporte: Ciencias sociales y políticas . Publicaciones SAGE. págs. 469–. ISBN 978-1-4833-4651-9.
- ^ Salomón, Brian. Locomotoras diesel americanas . Prensa Voyageur. pag. 37. ISBN 9781610606059.
- ^ "# 1528 New York Central (tarjeta con foto de especificación)" . eBay . Consultado el 12 de junio de 2016 .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. pag. GE-143. ISBN 0-89024-026-4.
enlaces externos
- Página de ALCo-GE-IR Boxcabs