Motor de bloque pequeño basado en General Motors LS
"Motor LS" es el nombre coloquial que se le da al motor de gasolina V-8 de bloque pequeño de tercera y cuarta generación utilizado en General Motors. 'vehículos. El nombre evolucionó a partir de la necesidad de diferenciar los bloques pequeños Gen 3 / Gen 4 de los bloques pequeños Gen 1 / Gen 2 originales lanzados en 1954, que se conocen comúnmente como "Chevrolets de bloque pequeño". El nombre "LS" se origina en el código RPO del motor del primer bloque pequeño Gen 3, el LS1, introducido en el Corvette 1997. El término "motor LS" se utiliza para describir cualquier Chevrolet de bloque pequeño Gen 3 o Gen 4, incluidos aquellos que no incluyen específicamente "LS" como parte de su código RPO. A veces denominado "LSx", con la "x" minúscula en lugar de una de las muchas variaciones del código RPO del motor, el término puede causar confusión ya que GM ahora vende un bloque de cilindros LS de posventa llamado "LSX" con un mayúscula "X". El código RPO original "LS1"todavía se usa a veces, si no de manera confusa, para describir toda la familia de motores Gen 3 / Gen 4.
Los motores LS tenían un diseño modular de hoja limpia. La mayoría de los componentes se intercambian entre estos motores Gen 3 y Gen 4. Los motores LS no comparten partes intercambiables excepto los cojinetes de biela con los motores Chevrolet Gen 1/2 Small Block. Del mismo modo, aunque los ingenieros de GM se inspiraron claramente en el diseño del motor LS cuando crearon su bloque pequeño "LT" de quinta generación en 2014, fue predominantemente un diseño nuevo. Casi no hay intercambio de piezas entre las familias LS y LT.
Todos los automóviles vendidos con motores LS estaban equipados con bloques de aluminio, mientras que la mayoría de los camiones recibieron hierro fundido.bloques. Los motores LS disfrutan de varias mejoras notables con respecto a generaciones anteriores de bloques pequeños. La sección inferior del bloque incorpora faldones laterales profundos junto con tapas de cojinete principal con pernos cruzados de 4 pernos y un cárter de aceite de aluminio fundido estructural. Casi todos los motores LS se fabricaron con culatas de aluminio de alto flujo de aire, incluso en aplicaciones de camiones. El diseño utiliza colectores de admisión de corredor largo para mejorar el flujo de aire dentro del rango de operación del motor. Estos colectores de admisión secos omiten los conductos de refrigerante de generaciones anteriores para minimizar la absorción de calor en la carga de aire. Están hechos de un polímero de nailon ligero pero duradero. Se realizó una gran mejora en el sistema de encendido al renunciar al distribuidor accionado por árbol de levas de los primeros bloques pequeños a favor de bobinas de encendido montadas en la tapa de la válvula, una para cada cilindro.La sincronización del encendido LS es manejada por la ECU gracias a los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal.
GM diseñó el LS como un motor de varilla de empuje que fue una elección controvertida en ese momento. Fue visto como una decisión de baja tecnología de la vieja escuela que no podía competir con la estrategia de doble cámara superior (DOHC) que Ford había adoptado. Sin embargo, GM tenía sus razones y resultó ser un éxito sin precedentes. La elección mantuvo bajo el costo de los motores, lo que les permitió ser instalados en una gran variedad de vehículos. La estrategia de leva en bloque mantuvo el tamaño externo del motor bajo en relación con el diseño DOHC, al mismo tiempo que permitía desplazamientos de 7.0L (427ci) en forma original. Combinado con el potencial de flujo de aire de las culatas de cilindros y los colectores de admisión bien diseñados, este desplazamiento adicional permitió mayores salidas en un paquete externo más pequeño en relación con una configuración DOHC. La combinación de un tamaño de paquete pequeño,El bajo costo y la disponibilidad le han valido a los motores LS un seguimiento de culto entre los aficionados al intercambio de motores, donde a menudo se repiten eslóganes como "LS Swap the World". Esta popularidad ha estimulado un tremendo nivel de apoyo de la industria del mercado de accesorios automotrices y ha sido un fenómeno cultural a medida que las redes sociales se han disparado con contenido de LS de fuentes como Sloppy Mechanics y Richard Holdener. Los corredores de base ahora están persiguiendo los récords "SBE" del extremo inferior del stock, empujando el hardware de fábrica a más de 1500 hp y corriendo 7 segundos 1/4 de milla a 170+ incluso con 4.8L, el más pequeño de los cilindros LS de fábrica.Esta popularidad ha estimulado un tremendo nivel de apoyo de la industria del mercado de accesorios automotrices y ha sido un fenómeno cultural a medida que las redes sociales se han disparado con contenido de LS de fuentes como Sloppy Mechanics y Richard Holdener. Los corredores de base ahora están persiguiendo los récords "SBE" del extremo inferior del stock, empujando el hardware de fábrica a más de 1500 hp y corriendo 7 segundos 1/4 de milla a 170+ incluso con 4.8L, el más pequeño de los cilindros LS de fábrica.Esta popularidad ha estimulado un tremendo nivel de apoyo de la industria del mercado de accesorios automotrices y ha sido un fenómeno cultural a medida que las redes sociales se han disparado con contenido de LS de fuentes como Sloppy Mechanics y Richard Holdener. Los corredores de base ahora están persiguiendo los récords "SBE" del extremo inferior del stock, empujando el hardware de fábrica a más de 1500 hp y corriendo 7 segundos 1/4 de milla a 170+ incluso con 4.8L, el más pequeño de los cilindros LS de fábrica.
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