Las locomotoras de vapor de la clase V del Gran Ferrocarril del Norte (Irlanda) eran locomotoras compuestas de tres cilindros 4-4-0 construidas en 1932 por Beyer, Peacock and Company .
Gran ferrocarril del norte (Irlanda) Clase V | ||||||||||||||||||||||||
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Diseño
La clase V estaba destinada al servicio de pasajeros más importante de GNR, el expreso Dublín-Belfast. Las clases S y S2 que habían servido anteriormente en la ruta estaban dando problemas ya que se había elevado la presión de la caldera para aumentar la potencia y el rendimiento. Este mayor mantenimiento (particularmente con los ejes de manivela rotos) y como resultado la presión de la caldera se redujo. Esto obligó a GNR a desarrollar un motor más potente.
George T Glover diseñó la clase 'V' resultante con la experiencia en el sitio aprendida de los equipos de diseño para los compuestos LMS británicos . [ aclaración necesaria ]
Las locomotoras se encargaron a Beyer, Peacock y se entregaron en 1932. Cuestan £ 5,847 (alrededor de £ 2 millones en 2011 [2] ), que era £ 3,000 menos que las SG3 Clase 0-6-0 construidas diez años antes. Beyer, Peacock construyó solo las locomotoras; la propia GNR construyó las licitaciones en su fábrica de Dundalk .
La GNR nombró a las locomotoras por aves de presa: 83 Eagle , 84 Falcon , 85 Merlin , 86 Peregrine y 87 Kestrel . La clase V fueron las primeras locomotoras compuestas de tres cilindros en Irlanda. Tenían una cámara de combustión de tapa redonda y un engranaje de válvulas Stephenson y pesaban 103 toneladas 11 cwt incluido el ténder. El resultado fue un motor que parecía mucho más grande que su predecesor, la Clase S. Esto llevó al rumor infundado entre los trabajadores ferroviarios de que habían sido diseñados para su uso en la URSS. Como las únicas locomotoras compuestas de GNR, a menudo se las llamaba simplemente "Las compuestas".
Fueron introducidos para el horario acelerado Dublín - Belfast, en el que redujeron los tiempos de ejecución hasta en 22 minutos. Sin embargo, como en el caso de la Clase S anterior, el exigente calendario provocó graves problemas de mantenimiento: cajas de grasa calientes, problemas con las bielas y reparaciones de las calderas. Como resultado, la presión de la caldera se redujo en 50 lb f / in 2 , [1] reduciendo el esfuerzo de tracción en un 20%.
Reconstruir
El No. 87 Kestrel fue el primero en ser reconstruido en 1946 y fue la primera locomotora GNR en recibir una cámara de combustión Belpaire con cubierta cuadrada construida por Harland y Wolff . Merlin hizo instalar uno en 1950 con su vieja caldera reconstruida como repuesto.
La Clase V fue elegida para transportar el nuevo servicio directo Enterprise entre Dublín y Belfast en agosto de 1947. El servicio premium se limitó a siete autocares de bogie. A principios de la década de 1950, los 'Pounders' compartieron la mayor parte del trabajo pesado de la línea principal con la nueva Clase VS pero, con la introducción de las nuevas DMU British United Traction en 1957, la clase fue relevada de sus funciones principales.
Retiro del servicio
En octubre de 1958, la antigua GNR, para entonces Great Northern Railway Board o GNRB, se dividió entre la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA) de Irlanda del Norte y Coras Iompair Éireann (CIÉ) de la República. Los números 83, 86 y 87 fueron para la UTA y los números 84 y 85 para CIÉ. Las letras 'UT' o 'CIE' estaban estampadas en las vigas de protección frontales . CIÉ retiró la tracción a vapor en 1963 y, posteriormente, todos menos el Merlin No. 85 fueron desguazados.
Preservación
Merlín pasó sus últimos años como repuesto en las obras de Dundalk, ocasionalmente transportando un tren de Dublín. El Museo Folclórico y del Transporte del Ulster la rescató del depósito de chatarra en 1965, adquiriéndola (menos oferta) por 600 libras esterlinas. Fue almacenada de diversas formas en Inchicore, Amiens Street, Dundalk, Cobertizo de locomotoras de Adelaide en Belfast y Lisburn antes de finalmente mudarse a la galería del museo en Witham Street, Belfast, en 1969. Exhibida aquí hasta 1976, fue trasladada a Harland and Wolff para una completa revisión organizada por el Museo, la RPSI y Lord Dunleath . Al finalizar en 1982, fue trasladada a la sede de Whitehead de la RPSI .
Merlin fue devuelto oficialmente al tráfico el 30 de junio de 1986 dirigiéndose a un Belfast oficial - Dublin Enterprise ese septiembre. Repitió el viaje en el 40 aniversario de la Enterprise en agosto siguiente, transportando el mismo tren de longitud que en 1947 (siete vagones de bogie) y haciendo coincidir los tiempos del recorrido original.
Habiendo recibido una revisión más en la década de 1990, Merlin continuó siendo alquilado por el RPSI y se utiliza en la línea principal hasta que su certificado de caldera expirado en 2004. La locomotora se ha revisado desde 2009 y nuevamente en servicio a principios de 2014. [3]
Desafortunadamente, desde que regresó al servicio en 2013, ha demostrado ser muy poco confiable en el servicio, con varias fallas de alto perfil y nunca ha logrado llegar de Dublín a Rosslare y viceversa sin algún tipo de falla. Esto es diferente a las otras locomotoras RPSI, 171, 4 o de hecho 186 y 461.
No. | Nombre | Propietario de 1958 | 1958 No. | Retirado | Notas |
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83 | Águila | UTA | 83X | 1960 | |
84 | Halcón | CIÉ | - | 1959 | |
85 | Esmerejón | CIÉ | 85N | 1963 | Preservado |
86 | Halcón peregrino | UTA | 86X | 1961 | |
87 | Cernícalo | UTA | 87X | 1960 |
Modelo
Un modelo de calibre 00 del Merlin No. 85 está actualmente disponible como un kit de latón grabado de Studio Scale Models. Incluye transfer, grabados en latón y piezas de metal blanco fundido. [4]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l Kelly 1993 , pág. 44
- ^ "Cinco formas de calcular el valor relativo de una cantidad de libra del Reino Unido, 1270 al presente, utilizando el costo económico equivalente" . Valor de medición.
- ^ "Gran Ferrocarril del Norte (Irlanda)" V "Clase 4-4-0 Nº 85" Merlin " " . Locomotoras RPSI . Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2015 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
- ^ Modelos a escala de estudio
Fuentes y lectura adicional
- Friel, Charles P (1995). Merlín . Transporte Colourpoint. 2 . Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-898392-08-0.
- Kelly, Peter (1993). El almanaque de los entusiastas del ferrocarril . Eric Dobby Publishing Ltd. ISBN 978-1-85882-008-8.
enlaces externos
- Sellos con GNRI Clase V