La Great Northern Railway Class H4 (clasificada K3 por LNER ) era una clase de locomotora de vapor 2-6-0 diseñada para trabajos de tráfico mixto.
GNR Clase H4 LNER Clase K3 | ||||||||||||||||||||
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El tipo fue un desarrollo más poderoso de la clase anterior H3 ( LNER K2 ) y fue notable en ese momento, ya que las calderas de 6 pies de diámetro (1,8 m) eran las más grandes instaladas en cualquier locomotora británica hasta esa fecha. Después de la formación del London and North Eastern Railway , el tipo se conoció como clase K3 y se adoptó como un diseño estándar de LNER. Recibieron el sobrenombre de "Jazzers" por el ritmo de sus gases de escape y el movimiento giratorio desequilibrado. [1]
Construcción
Las primeras diez locomotoras se construyeron en Doncaster Works de GNR en 1920, según el diseño de Nigel Gresley . Se construyeron seis lotes más en Doncaster and Darlington Works , Armstrong Whitworth , Robert Stephenson and Company y North British Locomotive Company . Los últimos 193 ejemplos se entregaron en 1937.
Usar
Eran excelentes locomotoras de tráfico mixto, aunque su gran tamaño restringía la disponibilidad de sus rutas. En sus últimos años se emplearon principalmente en el tráfico de mercancías equipado con vacío.
Accidentes e incidentes
- El 15 de junio de 1936, la locomotora No. 4009 transportaba un tren expreso de pasajeros que sufrió una colisión por alcance en Welwyn Garden City , Hertfordshire debido a un error de un señalero. Catorce personas murieron y 29 resultaron heridas.
- En julio de 1936, la locomotora nº 2764 sufrió un grave accidente en Postland , Lincolnshire . [2]
- El 8 de marzo de 1937, la locomotora No. 126 transportaba un tren de pasajeros que se descarriló en Langrick , Lincolnshire debido al estado de la vía. [2]
- El 25 de agosto de 1956, la locomotora n. ° 61846 transportaba un tren de valores vacío que se escapó y se estrelló contra los amortiguadores en la estación Filey Holiday Camp , Yorkshire . El accidente se debió a la falla en la conexión del tubo de freno entre el tren y la locomotora. [3]
Clase K5
En 1945, Edward Thompson reconstruyó el K3 No. 206 en un motor de dos cilindros formando el LNER Clase K5 . No más fueron tratados así, aunque algunos recibieron posteriormente calderas tipo K5.
Numeración
Las diez locomotoras originales fueron numeradas 1000–1009 por el GNR, y se convirtieron en LNER 4000–4009. Los construidos para el LNER se numeraron al azar, llenando los huecos en el esquema de numeración del LNER. En el programa de renumeración de 1946 del LNER, los K3 y K5 se volvieron a numerar 1800–1992, y más tarde se convirtieron en British Railways 61800–61992.
Retiro
Todos fueron retirados y desechados entre 1959 y 1962; el K5 fue en 1960. Ninguno ha sobrevivido a la preservación. Tres se mantuvieron como calderas estacionarias hasta 1965. [4]
Posible avivamiento
No sobrevivió ningún K3 original, sin embargo, se anunció en septiembre de 2018 que, a continuación de los proyectos LNER Clase V4 no 3403 y LNER Clase V3 donde se planea construir nuevos motores, se construirá un nuevo K3 después de que se completen. El número del motor aún no se ha confirmado, pero se espera que sea una réplica de un motor original, ya que el número 61993 se asignó al LNER Clase K4 . [5]
Referencias
- ^ "Los Moguls Gresley K3 y Thompson K5 2-6-0" . LNER.info . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
- ^ a b Earnshaw, Alan (1991). Trenes en apuros: Vol. 7 . Penryn: Atlantic Books. pag. 26. ISBN 0-906899-50-8.
- ^ Trevena, Arthur (1981). Trenes en apuros: Vol. 2 . Redruth: Atlantic Books. pag. 39. ISBN 0-906899 03 6.
- ^ Marsden, Richard. "Los Moguls Gresley K3 y Thompson K5 2-6-0" . Enciclopedia LNER . Winwaed Software Technology LLC . Consultado el 15 de octubre de 2020 .
- ^ https://www.a1steam.com/2018/09/06/v4-design-reaches-pre-launch-stage/ Proyecto K3 para ver
- Fuentes
- Longworth, Hugh (2005). Locomotoras de vapor de ferrocarril británico 1948-1968 . Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-86093-593-3.
- Ian Allan ABC de locomotoras de ferrocarriles británicos (1948 ed.). parte 4, página 17.
enlaces externos
- Enciclopedia LNER