Los servicios ferroviarios de GO Transit se proporcionan en todo el área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA) y el área metropolitana de Golden Horseshoe . [1] La flota ferroviaria de GO Transit consta de 75 locomotoras MPI MP40 y 678 vagones Bombardier BiLevel . [2]
GO Transit comenzó el 23 de mayo de 1967, con trenes de un solo piso propulsados por locomotoras diesel en configuración push-pull en una sola línea ferroviaria a lo largo de la costa del lago Ontario . [3] [4] Cuando los trenes GO comenzaron a funcionar, circulaban por vías que eran propiedad de los dos principales ferrocarriles de carga de Canadá: Canadian National (CN) y Canadian Pacific (CP). Con el tiempo, GO Transit (y posteriormente Metrolinx ) han adquirido vías, lo que garantiza que GO Transit tenga control sobre el mantenimiento y la expansión de las vías. Metrolinx posee actualmente el 80% de los corredores ferroviarios de GO. [5]
Todas las tarifas de GO Transit se calculan por las zonas de tarifas en las que se encuentran el origen y el destino del viaje, así como por la categoría de pasajero (adulto, estudiante, senior o niño). Las tarifas de los trenes GO no se diferencian en función de si se utilizan o no autobuses para parte del viaje. [2] [6]
Líneas y estaciones
Corredor | Estación | Código | Localización | Coordenadas | Plataformas | Estacionamiento | Zona de tarifa | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Todas | Estación Unión | Naciones Unidas | 65 Front Street, Toronto | 43 ° 38′44 ″ N 79 ° 22′46 ″ W / 43,6456 ° N 79,3795 ° W | 17 | 0 | 2 | ||
Lakeshore West | Exposición | EX | 100 Manitoba Drive, Toronto | 43 ° 38′09 ″ N 79 ° 25′09 ″ O / 43.6359 ° N 79.4192 ° W | 2 | 0 | 2 | ||
Mimico | MI | 315 Royal York Road, Toronto | 43 ° 36′59 ″ N 79 ° 29′50 ″ W / 43.6164 ° N 79.4972 ° W | 4 | 330 | 3 | |||
Rama larga | LO | 20 Brow Drive, Toronto | 43 ° 35′31 ″ N 79 ° 32′44 ″ W / 43.5919 ° N 79.5456 ° W | 3 | 49 | 3 | |||
Crédito Portuario | correos | 30 Queen Street East, Mississauga | 43 ° 33′20 ″ N 79 ° 35′15 ″ W / 43.5556 ° N 79.5875 ° W | 3 | 946 | 11 | |||
Clarkson | CL | 1110 Southdown Road, Mississauga | 43 ° 30′46 ″ N 79 ° 38′02 ″ W / 43.5129 ° N 79.6340 ° W | 3 | 3199 | 12 | |||
Oakville | OA | 214 Cross Avenue, Oakville | 43 ° 27′17 ″ N 79 ° 40′58 ″ O / 43.4546 ° N 79.6828 ° W / 43.4546; -79.6828 | 4 | 4334 | 13 | |||
Bronte | BO | 2104 Wyecroft Road, Oakville | 43 ° 25′02 ″ N 79 ° 43′19 ″ O / 43.4171 ° N 79.7219 ° W / 43.4171; -79.7219 | 3 | 2764 | 14 | |||
Appleby | AP | 5111 Fairview Street, Burlington | 43 ° 22′45 ″ N 79 ° 45′40 ″ W / 43.3791 ° N 79.7612 ° W / 43,3791; -79.7612 | 3 | 2964 | 15 | |||
Burlington | BU | 2101 Fairview Street, Burlington | 43 ° 20′29 ″ N 79 ° 48′33 ″ W / 43.3413 ° N 79.8091 ° W / 43,3413; -79.8091 | 3 | 2105 | dieciséis | |||
Aldershot | Alabama | 1199 Waterdown Road, Burlington | 43 ° 18′46 ″ N 79 ° 51′19 ″ O / 43.3129 ° N 79.8552 ° W / 43,3129; -79.8552 | 4 | 1689 | 17 | |||
Hamilton | DECIR AH | 36 Hunter Street East, Hamilton | 43 ° 15′11 ″ N 79 ° 52′09 ″ W / 43.2530 ° N 79.8691 ° W / 43.2530; -79.8691 | 2 | 0 | 18 | |||
West Harbour | WR | 353 James Street North, Hamilton | 43 ° 15′56 ″ N 79 ° 51′55 ″ W / 43.2656 ° N 79.8652 ° W / 43,2656; -79.8652 | 2 | 46 | 18 | |||
St. Catharines | SCTH | 5 Great Western Street, St. Catharines | 43 ° 08′52 ″ N 79 ° 15′20 ″ O / 43.1478 ° N 79.2556 ° W / 43.1478; -79.2556 | 1 | 0 | 83 | |||
Cataratas del Niágara | NI | 4267 Bridge Street, Cataratas del Niágara | 43 ° 06′32 ″ N 79 ° 03′49 ″ W / 43.1088 ° N 79.0636 ° W / 43.1088; -79.0636 | 1 | 0 | 84 | |||
Lakeshore East Stouffville | Danforth | DA | 213 Main Street, Toronto | 43 ° 41′12 ″ N 79 ° 17′58 ″ O / 43.6866 ° N 79.2994 ° W / 43,6866; -79.2994 | 3 | 0 | 6 | ||
Scarborough | CAROLINA DEL SUR | 3615 St Clair Avenue East, Toronto | 43 ° 43′01 ″ N 79 ° 15′18 ″ O / 43,7169 ° N 79,2550 ° W / 43,7169; -79.2550 | 3 | 626 | 6 | |||
Lakeshore East | Eglinton | P.EJ | 2995 Eglinton Avenue East, Toronto | 43 ° 44′22 ″ N 79 ° 13′56 ″ W / 43.7394 ° N 79.2322 ° W / 43,7394; -79.2322 | 2 | 836 | 6 | ||
Guildwood | GU | 4105 Kingston Road, Toronto | 43 ° 45′18 ″ N 79 ° 11′53 ″ W / 43,7550 ° N 79,1980 ° W / 43,7550; -79.1980 | 3 | 1437 | 8 | |||
Rouge Hill | RO | 6251 Lawrence Avenue East, Toronto | 43 ° 46′49 ″ N 79 ° 07′49 ″ O / 43.7802 ° N 79.1302 ° W / 43,7802; -79.1302 | 2 | 1407 | 9 | |||
Pickering | ALFILER | 1322 Bayly Street, Pickering | 43 ° 49′52 ″ N 79 ° 05′09 ″ O / 43.8311 ° N 79.0857 ° W / 43,8311; -79.0857 | 3 | 3589 | 91 | |||
Ajax | AJ | 100 Westney Road South, Ajax | 43 ° 50′54 ″ N 79 ° 02′30 ″ W / 43,8484 ° N 79,0416 ° W / 43,8484; -79.0416 | 2 | 1644 | 92 | |||
Whitby | WH | 1350 Brock Street Sur, Whitby | 43 ° 51′53 ″ N 78 ° 56′17 ″ W / 43,8648 ° N 78,9380 ° W / 43,8648; -78,9380 | 2 | 3930 | 93 | |||
Oshawa | SO | 915 Bloor Street West, Oshawa | 43 ° 52′15 ″ N 78 ° 53′05 ″ O / 43.8708 ° N 78.8847 ° W / 43,8708; -78.8847 | 2 | 2643 | 94 | |||
Milton | Kipling | KP | Calle 27 St Albans, Toronto | 43 ° 38′09 ″ N 79 ° 32′14 ″ O / 43.6357 ° N 79.5373 ° W / 43,6357; -79.5373 | 2 | 0 | 3 | ||
Marmita | DI | 2445 Dixie Road, Mississauga | 43 ° 36′28 ″ N 79 ° 34′39 ″ W / 43.6078 ° N 79.5774 ° W / 43.6078; -79.5774 | 1 | 936 | 11 | |||
Cooksville | CO | 3210 Hurontario Street, Mississauga | 43 ° 35′00 ″ N 79 ° 37′26 ″ W / 43.5832 ° N 79.6239 ° W / 43,5832; -79.6239 | 1 | 1675 | 11 | |||
Erindale | ER | 1320 Rathburn Road West, Mississauga | 43 ° 34′08 ″ N 79 ° 40′08 ″ O / 43.5690 ° N 79.6689 ° W / 43.5690; -79.6689 | 2 | 2201 | 12 | |||
Streetsville | SR | 45 Thomas Street, Mississauga | 43 ° 34′34 ″ N 79 ° 42′31 ″ W / 43.5761 ° N 79.7087 ° W / 43,5761; -79.7087 | 2 | 1540 | 21 | |||
Meadowvale | ME | 6845 Millcreek Drive, Mississauga | 43 ° 35′52 ″ N 79 ° 45′15 ″ W / 43.5978 ° N 79.7542 ° W / 43.5978; -79.7542 | 1 | 2010 | 22 | |||
Lisgar | LS | 3250 Argentia Road, Mississauga | 43 ° 35′26 ″ N 79 ° 47′18 ″ W / 43.5906 ° N 79.7883 ° W / 43.5906; -79.7883 | 1 | 792 | 23 | |||
Milton | ML | 780 Main Street East, Milton | 43 ° 31′24 ″ N 79 ° 52′01 ″ W / 43.5234 ° N 79.8670 ° W / 43,5234; -79.8670 | 1 | 1567 | 24 | |||
Cocinero | Bloor | licenciado en Derecho | 1456 Bloor Street West, Toronto | 43 ° 39′29 ″ N 79 ° 27′03 ″ W / 43,6580 ° N 79,4509 ° W / 43,6580; -79.4509 | 3 | 0 | 2 | ||
Weston | NOSOTROS | 1865 Weston Road, Toronto | 43 ° 42′01 ″ N 79 ° 30′48 ″ O / 43.7002 ° N 79.5132 ° W / 43.7002; -79.5132 | 3 | 295 | 4 | |||
Etobicoke North | ET | 1949 Kipling Avenue, Toronto | 43 ° 42′23 ″ N 79 ° 33′45 ″ W / 43.7063 ° N 79.5624 ° W / 43,7063; -79.5624 | 1 | 687 | 4 | |||
Malton | MAMÁ | 3060 Derry Road East, Mississauga | 43 ° 42′18 ″ N 79 ° 38′18 ″ W / 43.7050 ° N 79.6382 ° W / 43,7050; -79.6382 | 3 | 779 | 31 | |||
Bramalea | SER | 1713 Steeles Avenue, Brampton | 43 ° 42′06 ″ N 79 ° 41′28 ″ W / 43.7017 ° N 79.6911 ° W / 43,7017; -79.6911 | 3 | 2377 | 32 | |||
Brampton | BR | 27 Church Street Oeste, Brampton | 43 ° 41′12 ″ N 79 ° 45′53 ″ W / 43.6868 ° N 79.7647 ° W / 43,6868; -79.7647 | 2 | 933 | 33 | |||
Mount Pleasant | mes | 1600 Bovaird Drive West, Brampton | 43 ° 40′30 ″ N 79 ° 49′22 ″ W / 43,6751 ° N 79,8227 ° W / 43,6751; -79.8227 | 3 | 1116 | 34 | |||
Georgetown | GE | 55 Queen Street, Georgetown | 43 ° 39′20 ″ N 79 ° 55′07 ″ O / 43.6556 ° N 79.9186 ° W / 43.6556; -79.9186 | 4 | 625 | 35 | |||
Acton | C.A. | 39 Eastern Avenue, Acton | 43 ° 38′02 ″ N 80 ° 02′04 ″ W / 43.6338 ° N 80.0345 ° W / 43.6338; -80.0345 | 1 | 45 | 37 | |||
Guelph | GL | 79 Carden Street, Guelph | 43 ° 32′41 ″ N 80 ° 14′47 ″ O / 43.5446 ° N 80.2464 ° W / 43,5446; -80.2464 | 1 | 12 | 39 | |||
Cocinero | KI | 126 Weber Street West, Kitchener | 43 ° 27′20 ″ N 80 ° 29′36 ″ W / 43.4556 ° N 80.4933 ° W / 43.4556; -80.4933 | 1 | 0 | 27 | |||
Barrie | Parque Downsview | DW | 1212 Sheppard Avenue West, Toronto | 43 ° 45′14 ″ N 79 ° 28′42 ″ W / 43,75389 ° N 79,47833 ° W / 43,75389; -79.47833 | 1 | 0 | 19 | ||
Universidad de York | YO | 595-A Canarctic Drive, Toronto | 43 ° 46′44 ″ N 79 ° 29′00 ″ W / 43,7788 ° N 79,4834 ° W / 43,7788; -79.4834 | 1 | 0 | 19 | |||
Rutherford | RU | 699 Westburne Drive, Vaughan | 43 ° 50′18 ″ N 79 ° 29′54 ″ W / 43.8384 ° N 79.4983 ° W / 43,8384; -79.4983 | 1 | 970 | 61 | |||
Arce | MP | 30 Station Street, Vaughan | 43 ° 51′34 ″ N 79 ° 30′26 ″ W / 43.8594 ° N 79.5071 ° W / 43,8594; -79.5071 | 1 | 1319 | 61 | |||
King City | KC | 7 Station Road, King City | 43 ° 55′12 ″ N 79 ° 31′37 ″ W / 43,9200 ° N 79,5270 ° W / 43,9200; -79.5270 | 1 | 555 | 62 | |||
Aurora | AU | 121 Wellington Street East, Aurora | 44 ° 00′03 ″ N 79 ° 27′36 ″ W / 44.0007 ° N 79.4599 ° W / 44.0007; -79.4599 | 1 | 1462 | 63 | |||
Nuevo mercado | nordeste | 465 Davis Drive, Newmarket | 44 ° 03′39 ″ N 79 ° 27′37 ″ O / 44.0607 ° N 79.4604 ° W / 44,0607; -79.4604 | 1 | 265 | 64 | |||
East Gwillimbury | EA | 845 Green Lane East, Este de Gwillimbury | 44 ° 04′40 ″ N 79 ° 27′19 ″ W / 44.0778 ° N 79.4552 ° W / 44.0778; -79.4552 | 1 | 646 | 44 | |||
Bradford | BD | 300 Holland Street East, Bradford | 44 ° 07′02 ″ N 79 ° 33′22 ″ O / 44.1172 ° N 79.5562 ° W / 44.1172; -79.5562 | 2 | 359 | sesenta y cinco | |||
Barrie Sur | licenciado en Letras | 833 Yonge Street, Barrie | 44 ° 21′04 ″ N 79 ° 37′39 ″ O / 44,3511 ° N 79,6275 ° W / 44,3511; -79.6275 | 1 | 619 | 68 | |||
Paseo marítimo de Allandale | ANUNCIO | 24 Essa Road, Barrie | 44 ° 22′29 ″ N 79 ° 41′19 ″ W / 44,3747 ° N 79,6887 ° W / 44,3747; -79.6887 | 1 | 160 | 69 | |||
Richmond Hill | Oriol | O | 3300 Leslie Street, Toronto | 43 ° 45′55 ″ N 79 ° 21′53 ″ W / 43,7654 ° N 79,3646 ° W / 43,7654; -79.3646 | 1 | 295 | 5 | ||
Viejo cummer | OL | 5760 Leslie Street, Toronto | 43 ° 47′33 ″ N 79 ° 22′16 ″ O / 43,7924 ° N 79,3712 ° W / 43,7924; -79.3712 | 1 | 466 | 5 | |||
Langstaff | LA | 10 Red Maple Road, Richmond Hill | 43 ° 50′18 ″ N 79 ° 25′24 ″ W / 43.8383 ° N 79.4233 ° W / 43,8383; -79.4233 | 1 | 1137 | 60 | |||
Richmond Hill | Rhode Island | 6 Newkirk Road, Richmond Hill | 43 ° 52′30 ″ N 79 ° 25′36 ″ W / 43.8749 ° N 79.4267 ° W / 43,8749; -79.4267 | 1 | 2324 | 61 | |||
Gormley | IR | 1650 Stouffville Road, Richmond Hill | 43 ° 56′27 ″ N 79 ° 23′53 ″ W / 43,9409 ° N 79,3980 ° W / 43,9409; -79.3980 | 1 | 850 | 62 | |||
Bloomington | BM | 1796 York Regional Road 40, Richmond Hill | 43 ° 58′33 ″ N 79 ° 23′53 ″ W / 43,9759 ° N 79,3981 ° W / 43,9759; -79.3981 | 1 | 1000 | - | |||
Stouffville | Kennedy | KE | 2467 Eglinton Avenue East, Toronto | 43 ° 43′56 ″ N 79 ° 15′45 ″ W / 43,7323 ° N 79,2624 ° W / 43,7323; -79.2624 | 1 | 0 | 77 | ||
Agincourt | AG | 4100 Sheppard Avenue East, Toronto | 43 ° 47′08 ″ N 79 ° 17′02 ″ W / 43,7855 ° N 79,2840 ° W / 43,7855; -79.2840 | 1 | 342 | 7 | |||
Milliken | MK | 39 Redlea Avenue, Toronto | 43 ° 49′24 ″ N 79 ° 18′06 ″ W / 43.8232 ° N 79.3016 ° W / 43,8232; -79.3016 | 1 | 665 | 70 | |||
Unionville | Interfaz de usuario | 155 YMCA Boulevard, Markham | 43 ° 51′06 ″ N 79 ° 18′53 ″ O / 43,8516 ° N 79,3148 ° W / 43,8516; -79.3148 | 1 | 1620 | 71 | |||
Centenario | CE | 320 Bullock Drive, Markham | 43 ° 52′25 ″ N 79 ° 17′22 ″ W / 43.8737 ° N 79.2894 ° W / 43,8737; -79.2894 | 1 | 451 | 72 | |||
Markham | SEÑOR | 214 Main Street Norte, Markham | 43 ° 52′58 ″ N 79 ° 15′45 ″ W / 43.8827 ° N 79.2626 ° W / 43,8827; -79.2626 | 2 | 413 | 72 | |||
Mount Joy | MJ | 1801 Bur Oak Avenue, Markham | 43 ° 54′01 ″ N 79 ° 15′47 ″ O / 43.9004 ° N 79.2630 ° W / 43.9004; -79.2630 | 1 | 1333 | 73 | |||
Stouffville | S T | 6176 Main Street, Stouffville | 43 ° 58′17 ″ N 79 ° 15′00 ″ W / 43,9714 ° N 79,2501 ° W / 43,9714; -79.2501 | 1 | 243 | 74 | |||
Lincolnville | LI | 6840 Bethesda Road, Stouffville | 43 ° 59′41 ″ N 79 ° 14′04 ″ O / 43,9948 ° N 79,2344 ° W / 43,9948; -79.2344 | 1 | 567 | 74 |
Historia
El servicio ferroviario GO Transit comenzó el 23 de mayo de 1967 en una sola línea ferroviaria a lo largo de la costa del lago Ontario . [3] [4] El servicio de tren GO funcionó durante todo el día desde Oakville a Pickering con un servicio de tren limitado en horas pico a Hamilton. Esta línea, ahora dividida como las líneas Lakeshore East y Lakeshore West es el corredor clave de GO Transit, y continuó siendo su única línea ferroviaria durante sus primeros siete años de operación. [3] Las otras cinco líneas de GO se abrieron entre 1974 y 1982, ampliando significativamente la red ferroviaria de 86 a 332 kilómetros de largo y de 16 a 43 estaciones.
Hasta ese momento, todos los servicios ferroviarios de GO funcionaban en vías de propiedad mayoritaria de los dos principales ferrocarriles de carga de Canadá: Canadian National (CN) y Canadian Pacific (CP). [5] En 1988, se produjo un hito pequeño pero significativo en el crecimiento de la red cuando expandió su línea Lakeshore East en una nueva vía que construyó por sí misma. Pero después de eso, la red experimentó dos extensiones de larga distancia al sur de Barrie y Guelph en 1990, solo para que esas extensiones se revirtieran tres años después. GO extendió su línea Lakeshore East nuevamente en 1995 desde Whitby hasta Oshawa , terminando esa línea tal como existe hoy.
El alcance de la red de GO se mantuvo relativamente sin cambios entre 1996 y 2005. Sin embargo, se abrieron siete nuevas estaciones de relleno a lo largo de las líneas de Bradford y Stouffville. Esto coincidió con las compras iniciales de GO de los corredores ferroviarios en los que operaba, asumiendo la propiedad de toda la línea Stouffville más allá de la estación Scarborough y la mayor parte de la línea Barrie al norte de la frontera de Toronto. Además, GO tomó el control del importante corredor ferroviario de Union Station , que utilizaban todos los trenes GO de todas las líneas. A finales de 2005, GO poseía más de un tercio de su red ferroviaria.
De 2007 a 2017, la red de GO tuvo seis extensiones, lo que requirió que la línea Bradford se cambiara el nombre de "línea Barrie" y la línea de Georgetown a "línea Kitchener". Estas extensiones de larga distancia, junto con las otras extensiones en las líneas Lakeshore West, Richmond Hill y Stouffville, expandieron la longitud de la red de GO en un 29%. También se realizaron seis compras de corredores críticos, triplicando la longitud de los corredores propios y elevando su porcentaje de propiedad a más del 80%. Finalmente, se agregaron 10 nuevas estaciones, una de las cuales coincidió con la apertura de la Extensión del Metro Toronto-York Spadina , creando un nuevo intercambio entre GO y el metro TTC.
Corredor | Fecha | Estaciones | Largo | Seguimiento de propiedad | Nota | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lakeshore ( oeste y este unificados ) | 1967-05-23 | dieciséis | 86,4 kilómetros (53,7 mi) | 0 kilómetros (0.0 mi) | 0% | Servicio inicial. | ||
1968-04-26 | 15 | La estación de Lorne Park está cerrada. | ||||||
1968-11-09 | dieciséis | Exposición inaugurada. | ||||||
Georgetown | 1974-04-29 | 22 | 134,4 kilómetros (83,5 mi) | Nueva línea abierta. | ||||
1974-12-01 | 23 | Etobicoke North abrió. | ||||||
Richmond Hill | 1978-05-01 | 27 | 168,6 kilómetros (104,8 mi) | Nueva línea abierta. | ||||
Milton | 1981-10-26 | 34 | 219,0 kilómetros (136,1 mi) | Nueva línea abierta. | ||||
Bradford Stouffville | 1982-09-07 | 44 | 332,0 kilómetros (206,3 mi) | Se abrieron nuevas líneas. | ||||
Lakeshore West | 1988-09-19 | 45 | Appleby abrió. | |||||
Lakeshore East | 1988-12-04 | 47 | 346,3 kilómetros (215,2 mi) | 14,3 kilómetros (8,9 mi) | 4,1% | Servicio extendido a Whitby sobre la subdivisión GO de nueva construcción. | ||
Bradford | 1990-09-17 | 48 | 375,1 kilómetros (233,1 mi) | 3,8% | Servicio extendido a Barrie . | |||
Georgetown | 1990-10-29 | 49 | 406,4 kilómetros (252,5 mi) | 3,5% | Servicio extendido a Guelph . | |||
Lakeshore West | 1992-05-25 | 50 | Aldershot abrió. | |||||
Bradford Georgetown | 1993-07-05 | 48 | 346,3 kilómetros (215,2 mi) | 4,1% | Servicio cortado de Barrie y Guelph. | |||
Lakeshore East | 1995-01-09 | 49 | 350,6 kilómetros (217,9 mi) | 18,7 kilómetros (11,6 mi) | 5,3% | GO subdivisión y servicio extendido a Oshawa . | ||
Lakeshore West | 1996-04-29 | 351,6 kilómetros (218,5 mi) | El servicio de Hamilton se trasladó a Hamilton GO Center . | |||||
Milton | 1997-03-31 | 23,7 kilómetros (14,7 mi) | 6,7% | La subdivisión de Galt se compró a CPR entre West Toronto Diamond y Union Station. | ||||
Bradford | 1999-04-30 | 33,2 kilómetros (20,6 mi) | 9,5% | La subdivisión de Newmarket se compró a CN al norte de East Gwillimbury. | ||||
USRC | 2000-06-07 | 52,1 kilómetros (32,4 mi) | 14,8% | Union Station Rail Corridor comprado a Toronto Terminals Railway. | ||||
Stouffville | 2001 | 84,2 kilómetros (52,3 mi) | 24,0% | Subdivisión de Uxbridge comprada a CN (Scarborough - Uxbridge). | ||||
Bradford | 2001-01-07 | 50 | Rutherford abrió. | |||||
2002-01-16 | 122,0 kilómetros (75,8 mi) | 34,7% | La subdivisión de Newmarket se compró a CN entre East Gwillimbury y Davenport Diamond . | |||||
Stouffville | 2002-09-03 | 51 | Inaugurada Centennial . | |||||
Bradford | 2002-09-06 | 52 | Inaugurada la Universidad de York . | |||||
Stouffville | 2002-12-02 | 53 | Mount Joy se abrió. | |||||
Bradford | 2004-11-01 | 54 | Se inauguró East Gwillimbury . | |||||
Georgetown | 2005-02-07 | 55 | Mount Pleasant abrió. | |||||
Stouffville | 2005-06-02 | 56 | Kennedy abrió. | |||||
Milton | 2007-09-04 | 57 | Lisgar abrió. | |||||
Barrie | 2007-12-17 | 58 | 380,5 kilómetros (236,4 mi) | 150,8 kilómetros (93,7 mi) | 39,6% | Servicio extendido a Barrie South , línea renombrada. | ||
Stouffville | 2008-09-02 | 59 | 383,0 kilómetros (238,0 mi) | 153,3 kilómetros (95,3 mi) | 40,0% | Servicio extendido a Lincolnville . | ||
Georgetown | 2009-04-08 | 177,8 kilómetros (110,5 mi) | 46,4% | Subdivisión Weston comprada a CN (Bramalea - Union). [7] | ||||
Barrie | 2009-12-15 | 193,4 kilómetros (120,2 mi) | 50,5% | El resto de la subdivisión de Newmarket se compró a CN (Davenport Diamond - Union). [8] | ||||
Lakeshore East Stouffville | 2011-03-30 | 234,0 kilómetros (145,4 mi) | 61,1% | La subdivisión de Kingston se compró a CN entre Union Station y Pickering. [9] | ||||
Cocinero | 2011-12-19 | 61 | 437,2 kilómetros (271,7 mi) | 53,5% | Servicio extendido a Kitchener . Línea renombrada. | |||
Barrie | 2012-01-30 | 62 | 442,9 kilómetros (275,2 mi) | 239,7 kilómetros (148,9 mi) | 54,1% | Se inauguró Allandale Waterfront . | ||
Lakeshore West Richmond Hill | 2012-03-27 | 300,5 kilómetros (186,7 mi) | 67,9% | La subdivisión de Oakville se compró a CN entre Union Station y Fourth Line; La subdivisión de Bala se compró a CN entre Union Station y Doncaster Diamond. [10] | ||||
Cocinero | 2013-01-07 | 63 | Acton abrió. | |||||
Lakeshore West | 2013-03-21 | 313,9 kilómetros (195,0 mi) | 70,9% | La subdivisión de Oakville se compró a CN entre Fourth Line y Brant Street. [11] | ||||
Cocinero | 2014-09-29 | 367,1 kilómetros (228,1 mi) | 82,9% | Subdivisión de Guelph comprada a CN entre Kitchener y Georgetown. [12] | ||||
Lakeshore West | 2015-07-09 | 64 | 446,1 kilómetros (277,2 mi) | 82,3% | Servicio extendido a West Harbour . | |||
Richmond Hill | 2016-12-05 | sesenta y cinco | 453,6 kilómetros (281,9 mi) | 80,9% | Servicio extendido a Gormley . | |||
Barrie | 2017-12-30 | 66 | Se inauguró Downsview Park . | |||||
Lakeshore West | 2019-01-07 | 68 | 522,5 kilómetros (324,7 mi) | 70,3% | Servicio extendido a las Cataratas del Niágara . | |||
Richmond Hill | 2021-06-28 | 69 | 526,1 kilómetros (326,9 mi) | 69,8% | Servicio extendido a Bloomington . |
Extensiones futuras
- Lakeshore East a Bowmanville
- Lakeshore West a Niagara Falls (parcialmente abierto a partir del 7 de enero de 2019) [13]
Líneas futuras
Línea Bolton
Línea Bolton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El servicio ferroviario GO Transit a Bolton fue propuesto por primera vez por el gobierno de Ontario bajo el plan MoveOntario 2020 en junio de 2007. [14] Posteriormente se trasladó a The Big Move , donde se incluyó en el plan de 15 años. [15] En noviembre de 2010, Metrolinx completó un estudio de viabilidad que se centró en la utilización de la subdivisión Mactier de Canadian Pacific Railway, que se extiende desde West Toronto Diamond en Toronto hacia el norte hasta Bolton. Se evaluaron cuatro alternativas de servicio diferentes para determinar el mejor método para transportar pasajeros a Toronto desde la subdivisión Mactier, y la opción preferida fue dirigir los trenes de este a oeste a lo largo de la subdivisión Halton de CN, y de norte a sur nuevamente a lo largo de la línea Barrie existente de GO Transit . Esto proporcionaría cuatro nuevas estaciones en las comunidades de Woodbridge y Kleinburg en la ciudad de Vaughan , y Bolton en la ciudad de Caledon , y también usaría la estación existente de Downsview Park antes de terminar en Union. [14]
El estudio de factibilidad estimó que los costos mínimos de infraestructura eran de $ 160 millones para el servicio en horas pico en la dirección pico, y se pronosticó que el número de pasajeros resultante sería de 2,391, 2,884 y 4,388 en 2015, 2021 y 2031, respectivamente, en el período pico de la mañana. Si el servicio se incrementó para el servicio bidireccional durante todo el día, los costos totales aumentaron a $ 210 millones y se pronosticó que el número de pasajeros sería de 6.074, 7.324 y 11.146 en 2015, 2021 y 2031, respectivamente. Metrolinx determinó que el número de pasajeros proyectado no justificaba los costos y rebajó la línea Bolton del plan de 15 a 25 años el 14 de febrero de 2013, cuando se hicieron enmiendas a The Big Move. [16] [17]
Corredor de Midtown y línea de Peterborough
Corredor de Midtown | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El corredor de Midtown se refiere a tres nuevos servicios de GO Transit en The Big Move . La primera es una línea Crosstown desde Dundas Street hasta las antiguas estaciones CP North Toronto y Leaside en Toronto . El segundo y tercer segmento se extenderían hacia el este desde el norte de Toronto y / o Union Station : la línea Seaton a Seaton y la línea Locust Hill a Locust Hill . [18]
GO Transit ha contemplado un corredor Midtown desde la década de 1980 como un plan de contingencia una vez que la capacidad en Union Station se redujo, lo que convirtió al norte de Toronto en una estación alternativa para el centro de Toronto . Sin embargo, el principal obstáculo para estos planes es el hecho de que el corredor de Midtown está compuesto por líneas ferroviarias existentes que son propiedad del CP y las utiliza activamente como su principal línea de carga entre Ottawa , Montreal , Londres y Windsor . CP se ha mostrado reacio a proporcionar capacidad para GO Transit en sus vías, y la línea Milton (que corre a lo largo de las vías de CP hacia el oeste) solo llegó después de negociaciones considerables y una inversión de cientos de millones de dólares. [19]
Las tres líneas en el corredor se enumeraron en el plan de 15 años de The Big Move tras su publicación en 2008. [18] Sin embargo, la línea Havelock se trasladó al plan de 25 años el 14 de febrero de 2013, debido a "muy modesto potencial de pasajeros y importantes desafíos operativos y de infraestructura relacionados con los patios ferroviarios de Agincourt ". [20]
Via Rail proporcionó servicio de tren a Peterborough hasta 1990, cuando se canceló el servicio. GO Transit señaló el potencial para proporcionar un servicio de trenes de cercanías a Peterborough en su plan estratégico 2020, y también se incluyó en The Big Move . [18] [21] Metrolinx completó un estudio para llevar el servicio de trenes de cercanías a Peterborough en febrero de 2010. Se exploraron diferentes rutas, todas las cuales utilizan la subdivisión de Havelock existente de CP entre Peterborough y Toronto. Una vez que llegaron a Toronto, se exploraron tres rutas diferentes a través del extremo este, para hacer frente a los mismos "importantes desafíos operativos y de infraestructura relacionados con los patios ferroviarios de Agincourt" que complican la línea Havelock de GO. El estudio también mantuvo abierta la opción de utilizar Union Station o la estación North Toronto como terminal de la línea. Los costos de capital para mejorar la subdivisión de Havelock se estimaron entre C $ 329 y 384 millones. [21] [20] GO introdujo el servicio de autobús entre Peterborough y Oshawa el 5 de septiembre de 2009. [21]
Operaciones y procedimientos
Operación de trenes
Desde la fundación de GO Transit en 1967, los trenes GO han operado en configuración push-pull . [22] Cada tren tiene una locomotora en el extremo este y un vagón de control de cabina en el extremo oeste. En la configuración de empuje, el vagón tiene un conjunto completo de controles de ingeniero integrados, lo que permite al ingeniero controlar de forma remota la locomotora empujando todo el tren desde la parte trasera del tren. Esto permite que los trenes viajen en cualquier dirección sin necesidad de una locomotora en cada extremo. [23]
Tripulaciones
Todos los trenes GO tienen un total de tres tripulantes. El conductor y el maquinista se encuentran en la locomotora o en el vagón para operar el vehículo. Otro miembro del personal con aspecto de conductor, el Embajador de Servicio al Cliente (CSA), se encuentra en el vagón de accesibilidad, que es el quinto vagón de la locomotora. El CSA es responsable de abrir y cerrar las puertas del tren y actúa como el primer respondedor en caso de una emergencia a bordo. [24]
Operación de puerta
Antes de cerrar las puertas, la CSA anunciará que las puertas se están cerrando y recordará a los pasajeros que se mantengan alejados de las puertas. Todos los automóviles tienen un altavoz sobre las puertas, que reproduce un timbre de cierre de la puerta en forma de una tríada principal descendente . [25] Las campanas son una característica de accesibilidad destinada a advertir a las personas con discapacidad visual que las puertas se están cerrando. [26]
En marzo de 2021, Metrolinx adoptó el método japonés shisa kanko (señalar y llamar). Al ingresar a una estación, pero antes de abrir las puertas, se requiere que el CSA apunte hacia ambos extremos del tren y anuncie que el andén está despejado como una forma de confirmar que el tren está detenido correctamente. Después de que la CSA cierra las puertas, se repite el mismo proceso para confirmar que nadie está atrapado en las puertas. De acuerdo con Metrolinx, incorporando el puntero y llamando al procedimiento dentro de las operaciones diarias de GO Transit es una forma importante para mejorar la seguridad "sobre todo porque la agencia de transporte se prepara para lanzar el mayor expansión del servicio de GO en ella es [sic] la historia". [27]
Anuncios
La CSA anunciará la próxima estación después de que el tren salga de una estación, y una voz automatizada repetirá el anuncio cuando el tren llegue a su próxima estación. [24] La CSA también hará otros anuncios cuando sea apropiado. Los trenes GO Transit también tienen un sistema de anuncios automatizado que anuncia estaciones y otros anuncios de servicio público tanto en inglés como en francés .
Procedimientos de accesibilidad
Cuando un tren llega a una estación, la CSA coloca un puente para sillas de ruedas a través del espacio entre el andén y la entrada. Esto es para permitir que los pasajeros discapacitados suban y bajen del tren. [24] Cada coche tiene una serie de asientos de accesibilidad proporcionados. Si la CSA ve a un pasajero con una discapacidad física y no hay asientos de accesibilidad disponibles, él o ella podría pedirle a un pasajero que esté sentado en uno de esos asientos que se mueva a otra área del tren para permitir que el pasajero con una discapacidad se siente. un asiento de accesibilidad. [24]
Operaciones de invierno
En condiciones invernales, GO Transit cuenta con varios procedimientos para garantizar que el servicio se realice sin problemas. [28]
Los trenes se almacenan cerca de Union Station para que los trenes de la tarde y la noche puedan viajar con menos nieve. Los trenes se mantienen a temperaturas específicas durante el almacenamiento para acelerar el arranque del motor en días fríos y eliminar las puertas congeladas del tren. [28]
Los interruptores de riel corren el riesgo de congelarse en temperaturas extremas, lo que conduce a fallas de funcionamiento. Para evitar problemas de interruptores relacionados con el clima, se utilizan ventiladores para soplar aire caliente en los interruptores de riel para evitar que se congelen. [28]
La remoción de nieve de la pista se realiza utilizando equipos de remoción de nieve con soplador de alta presión . [28]
En caso de condiciones invernales extremadamente severas, los trenes GO funcionan con horarios diferentes. Los trenes expresos se detendrán en todas las estaciones. Puede producirse la cancelación de viajes en tren [28] , así como la sustitución de trenes por autobuses.
Operaciones de verano
Se han identificado problemas relacionados con la operación debido a las temperaturas extremas del verano y son una preocupación para los equipos ferroviarios. El aire acondicionado de los vehículos ferroviarios tiene que trabajar más durante los días calurosos, lo que puede generar estrés en los sistemas de aire acondicionado . GO Transit inspecciona el aire acondicionado con más frecuencia durante el verano. [29]
En climas extremadamente cálidos, las vías del tren se pueden calentar, lo que hace que se expandan. Las "torceduras del sol", [29] que ocurren cuando las orugas se comban en días calurosos y soleados, pueden ocurrir cuando las temperaturas superan los 30 grados Celsius durante al menos 48 horas. [29]
Durante las torceduras del sol, los trenes deben operar a una velocidad reducida por razones de seguridad. Las torceduras del sol generalmente se arreglan durante la noche o temprano en la mañana. [29]
Servicio de vacaciones
En los días festivos que caen entre semana, se producirán cambios en el servicio. La siguiente tabla muestra el tipo de servicio por día festivo. [30]
Tipo de servicio | Vacaciones |
---|---|
Servicio del sábado |
|
servicios dominicales |
|
Servicio temprano en el hogar |
|
Expansión del servicio
Según Metrolinx , la expansión del servicio ferroviario GO Transit se está llevando a cabo actualmente y se espera que esté completa para 2025. [31] Para 2025, el servicio de trenes GO funcionará de 5 am a 2 am en cada línea. La siguiente tabla muestra la frecuencia de servicio esperada por línea cuando se completa la expansión.
Línea | Frecuencia pico | Frecuencia de menor actividad |
---|---|---|
Lakeshore West [32] | 15 minutos | 60 minutos |
Lakeshore East [33] | 15 minutos | |
Milton [34] | 15 minutos | |
Stouffville [35] | 20 minutos | 60 minutos |
Richmond Hill [36] | 15-30 minutos | |
Cocinero [37] | 15 a 60 minutos | |
Barrie [38] | 30 minutos | 60 minutos |
Las horas de inicio y la frecuencia del servicio los fines de semana pueden variar.
La gran mayoría de los trenes de Lakeshore West y Lakeshore East tienen rutas directas, lo que hace posible viajar entre Aldershot y Oshawa sin la necesidad de cambiar de tren en Toronto.
Material rodante
Locomotoras
La siguiente tabla muestra la flota de locomotoras GO Transit por tipo de vehículo. [39]
Vehículo | Fabricante | Número de vehiculos |
---|---|---|
F59PH | Diésel electro-motriz | 8 |
MP40PH-3C | Poder de motivación | 67 |
MP54AC | Poder de motivación | dieciséis |
F59PH
La EMD F59PH es la más antigua de las tres series de locomotoras actualmente activas utilizadas por GO Transit. Son locomotoras diesel-eléctricas de 3000 caballos de fuerza capaces de viajar hasta 134 kilómetros por hora, y pueden acelerar un tren de diez vagones de 0 a 100 km / h en unos 75 segundos. La F59PH también fue la primera serie de locomotoras utilizadas por GO Transit que cuentan con frenado dinámico , cuya efectividad se incrementó en gran medida hasta tan solo 8 km / h. [40]
La introducción de las primeras dieciséis locomotoras de la serie F59PH en 1988 permitió el retiro de las locomotoras EMD GP40TC utilizadas anteriormente . Once locomotoras adicionales, entregadas entre 1989 y 1990, reemplazaron a la EMD F40PH y algunas de las locomotoras EMD GP40-2L (W) . Los GP40-2L (W) restantes fueron reemplazados por catorce F59PH más en 1990. Finalmente, en 1994, seis F59PH adicionales reemplazaron la serie EMD GP40U . En 1994, la flota de locomotoras de GO Transit consistía solo en la F59PH, lo que permitió un mantenimiento más fácil. [40]
A pesar de que la F59PH fue diseñada para durar 30 años, las locomotoras fueron menos confiables de lo esperado. En 2009, cuando las locomotoras de la serie MPI MP40PH-3C estuvieron disponibles, GO Transit comenzó a retirar la serie F59PH. [40] Al final, solo ocho unidades F59PH permanecieron en la lista de GO Transit. Estas unidades se han reconstruido para continuar en servicio en 2011, [41] pero serán reemplazadas por el MPI MP54AC en años futuros.
MP40PH-3C
La MPI MP40PH-3C es la más antigua de las dos series actualmente activas de locomotoras MotivePower utilizadas por GO Transit. Son locomotoras de 4000 caballos de fuerza capaces de transportar doce turismos y tienen una velocidad de hasta 150 km / h. La MP40PH-3C es la primera serie de locomotoras de GO Transit capaz de suministrar energía para impulsar un tren de 12 vagones por sí misma, a diferencia de la F59PH, que es más lenta y solo puede tirar de 10 vagones. [42]
En 2005, GO Transit contrató a MotivePower para construir 27 unidades MP40PH-3C con el fin de expandir su flota y reemplazar las locomotoras F59PH existentes que habían estado en servicio durante casi 20 años. El primer conjunto de MP40PH-3C comenzó a llegar a fines de 2007 y operó en las líneas Lakeshore East y West , seguidas de la línea Milton . [42]
Las nuevas locomotoras demostraron ser poderosas y confiables, lo que llevó a GO Transit a realizar un pedido de un juego adicional de 20 locomotoras. Las entregas del nuevo juego comenzaron a finales de 2009 y continuaron hasta 2010. En 2010. En 2010. [42]
La introducción de la MP40PH-3C permitió a GO Transit retirar las locomotoras F59PH más antiguas. Otras diez locomotoras MP40PH-3C se compraron más tarde y se entregaron en 2013 y 2014 cuando GO Transit descubrió que se necesitaba equipo adicional para expandir el servicio ferroviario. [42]
MP54AC
La MPI MP54AC es la última serie de locomotoras utilizadas en el sistema ferroviario GO Transit. Es una locomotora de 5400 caballos de fuerza que MPI llama "la locomotora diésel de pasajeros más potente de América del Norte". [42]
GO Transit fue el primer cliente en utilizar el MP54AC. [42] En 2012, GO Transit MP40PH-3C # 647 se envió de vuelta a MPI y se convirtió en un MP54AC. Se devolvió a GO Transit en 2015. [43] La prueba de la locomotora convertida se llevó a cabo el 12 de diciembre de 2015.
El plan original era convertir diez MP40PH-3C en MP54AC si la primera conversión tenía éxito. Sin embargo, el aumento de la demanda de servicios llevó en su lugar al pedido de dieciséis MP54AC nuevos. Una vez entregados, estos nuevos MP54AC permitirían el retiro de las ocho unidades F59PH restantes. [42]
Carros pasajeros
Las siguientes tablas muestran los turismos GO Transit Bilevel.
Vehículo | Fabricante | Número de vehiculos | Número de asientos |
---|---|---|---|
Serie I | Hawker Siddeley | 70 | 162 |
Serie II | Hawker Siddeley | 56 | 162 |
Serie III | Carril Can-Car | 54 | 162 |
Serie IV | Carril Can-Car | 42 | 162 |
Serie V | Carril Can-Car | 100 | 162 |
Serie VI | Bombardero | 22 | 133 |
Serie VII | Bombardero | 85 | 133 |
Serie VIII | Bombardero | 155 | 133 o 151 |
Serie IX | Bombardero | 169 |
Vehículo | Fabricante | Número de vehiculos | Número de asientos |
---|---|---|---|
Serie II | Hawker Siddeley | 15 | 161 |
Serie III | Carril Can-Car | 9 | 160 |
Serie IV | Carril Can-Car | 17 | 160 |
Serie VII | Bombardero | 9 | 147 |
Serie VIII | Bombardero | 7 | 147 |
Serie IX | Bombardero | 82 |
Mantenimiento y almacenaje
Instalaciones de mantenimiento
La instalación de mantenimiento de rieles de Willowbrook es la instalación de mantenimiento de rieles original de GO, que cubre 18,600 m 2 (200,000 pies cuadrados). Es a lo largo de la línea de Lakeshore West, directamente al oeste de la estación de GO Mimico , y directamente al norte de Via Rail 's Toronto Centro de Mantenimiento . El patio incluye cuatro bahías de mantenimiento progresivo, un taller de locomotoras, un taller de reparación de autocares y vías de almacenamiento para 21 trenes. [1]
En 2018, [44] GO Transit abrió la Instalación de Mantenimiento de Ferrocarriles de Whitby , a lo largo de la línea Lakeshore East. Esta segunda instalación de mantenimiento de rieles tiene 46.000 m 2 (500.000 pies cuadrados), más del doble del tamaño de Willowbrook. Incluye dos bahías de mantenimiento progresivo, talleres de reparación para 11 autocares y 12 locomotoras, dos estaciones de lavado y vías de almacenamiento para 13 trenes. [45] La instalación fue construida para manejar expansiones de servicio, que incluyen el programa GO Transit Regional Express Rail . [46]
Escalas de tren
Nombre | Localización | Coordenadas | Trenes | Notas |
---|---|---|---|---|
Estación GO de Allandale [47] | 24 Essa Road, Barrie | 44 ° 22′29 ″ N 79 ° 41′19 ″ W / 44,3747 ° N 79,6887 ° W / 44,3747; -79.6887 | 6 | Se agregaron nuevas instalaciones cerca de la antigua estación de trenes CN Allandale. |
Patio norte de Bathurst | 355 Front Street West, Toronto | 43 ° 38′32 ″ N 79 ° 23′40 ″ W / 43,6423 ° N 79,3945 ° W / 43,6423; -79.3945 | 7 | Originalmente propiedad de Canadian National , se transfirió a GO en la década de 1980 y se inauguró en 1987. |
Estación Bradford GO [48] | 300 Holland Street East, Bradford | 44 ° 07′09 ″ N 79 ° 33′27 ″ O / 44.1193 ° N 79.5575 ° W / 44.1193; -79.5575 | 3 | Temporal; EA para instalación permanente en curso [49] |
Don Yard | 470 Lake Shore Boulevard East, Toronto | 43 ° 39′10 ″ N 79 ° 21′01 ″ W / 43,6527 ° N 79,3503 ° W / 43,6527; -79.3503 | 10 | |
Estación de Georgetown GO [50] | 55 Queen Street, Georgetown | 43 ° 39′20 ″ N 79 ° 55′07 ″ O / 43.6556 ° N 79.9186 ° W / 43.6556; -79.9186 | 4 | |
Centro Hamilton GO [51] | 36 Hunter Street East, Hamilton | 43 ° 15′11 ″ N 79 ° 52′09 ″ W / 43.2530 ° N 79.8691 ° W / 43.2530; -79.8691 | 4 | |
Kitchener (Park Street) | 575 King Street East, Kitchener | 43 ° 27′11 ″ N 80 ° 30′06 ″ W / 43.4530 ° N 80.5017 ° W / 43.4530; -80.5017 | 2 | Anteriormente estaba destinado a ser reemplazado por Shirley yard, pero ambos están en uso a partir de enero de 2019. |
Kitchener (Shirley Avenue) [52] | 200 Shirley Avenue, Kitchener | 43 ° 28′04 ″ N 80 ° 27′26 ″ W / 43.46791 ° N 80.45723 ° W / 43.46791; -80.45723 | 4 | |
Escala de Lewis Road | Lewis Road, Hamilton | 43 ° 12′59 ″ N 79 ° 39′10 ″ W / 43.2163 ° N 79.6529 ° W / 43,2163; -79.6529 | 4 | |
Estación de Lincolnville GO [53] | 6840 Bethesda Road, Stouffville | 43 ° 59′41 ″ N 79 ° 14′04 ″ O / 43,9948 ° N 79,2344 ° W / 43,9948; -79.2344 | 6 | GO Transit Stouffville Yard, consta de 6 pistas |
Patio de Milton | 7374 5th Line, Milton | 43 ° 32′25 ″ N 79 ° 50′40 ″ W / 43.5404 ° N 79.8445 ° W / 43,5404; -79.8445 | 10 | |
Riel de almacenamiento UP Express[54] | 175 City View Drive, Toronto | 43 ° 42′20 ″ N 79 ° 35′20 ″ W / 43.7056 ° N 79.5889 ° W / 43,7056; -79.5889 | 1 | Para uso de UP Express. |
Patio de escala de Whitby | 1300 Henry Street, Whitby | 43 ° 51′59 ″ N 78 ° 56′51 ″ O / 43.8663 ° N 78.9475 ° W / 43.8663; -78,9475 | 3 |
Metrolinx está planeando una nueva instalación de almacenamiento para albergar 3 trenes seguidos en una parte de una línea ferroviaria en desuso en Don Valley bajo el Viaducto Prince Edward junto a Don Valley Parkway . [55]
Revisión
De 2004 a 2011, Ontario Northland Railway reacondicionó 121 vagones de dos niveles en su patio de North Bay.
Referencias
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