Clase GWR 455
La Clase GWR 455 , también llamada Tanques "Metropolitan" o "Metro", era una serie de 140 locomotoras 2-4-0 T construidas para el Great Western Railway , originalmente para sus servicios suburbanos de Londres, incluido el funcionamiento en la sección subterránea de el Metropolitan Railway , la fuente de su apodo. Más tarde, la clase se vio en muchas otras partes del sistema GWR. Se construyeron sesenta tanques "Metro", a partir de 1868, durante la vida de su diseñador, Joseph Armstrong . Su sucesor William Dean consideró a la clase tan bien que agregaría 80 más, apareciendo los últimos 20 ejemplos en 1899. Los "Metros"todos fueron construidos en Swindon Works, en nueve lotes de diez o 20 motores cada uno.
Los números 3-6 fueron numerados brevemente 1096-1099 cuando eran nuevos, y el número 3500 fue numerado 3600 hasta diciembre de 1912. El número 3593 fue reconstruido como un 2-4-2 T en 1905.
Los dos primeros lotes tenían bastidores interiores en todos los ejes, pero posteriormente las ruedas delanteras tenían cajas de grasa exteriores. Los 20 motores originales tenían una distancia entre ejes acoplada más corta que todos los demás, 8'0 "en lugar de 8'3". Los números 455-470 se reconstruyeron parcialmente con distancias entre ejes más largas cuando se recalcaron por primera vez, en la década de 1880, aunque no entre las ruedas acopladas. Muchas de las locomotoras anteriores fueron reconstruidas con tanques más grandes cuando se calentaron, mientras que las locomotoras construidas en 1899 tenían tanques laterales y búnkers de carbón aún más grandes cuando eran nuevas; Los números 1401-1410 también fueron reconstruidos con tanques más grandes casi al mismo tiempo. Debido a todas estas variaciones, se dice que la clase existió en variedades pequeñas, medianas y grandes. Todos tenían ruedas motrices de 5'0 "de diámetro (más tarde a veces agrandadas por el uso de neumáticos más gruesos a 5'2") y 16 "x Cilindros de 24 ".
Las locomotoras anteriores también se diferenciaban entre sí en cuanto a las calderas instaladas. Ninguno de los originales tenía cabinas (Armstrong siempre consideró que tenían un efecto negativo en la atención de la tripulación), pero tanto las cabinas medias como las completas se agregaron más tarde y se proporcionaron desde nuevas en los lotes posteriores. Una parte de la clase estaba destinada a equiparse con aparatos de condensación , para el servicio en el Metropolitan: Nos. 613-622, 967-976, 1401-1410, y los motores de los tres últimos lotes. Sin embargo, las fotografías muestran que algunos motores de la serie no llevaban el aparato. En sus últimos años, a partir de 1905, algunos miembros de la clase fueron equipados con un aparato de autotrenaje para el trabajo de empujar y tirar.
Hasta la electrificación del Metropolitano y el Distrito en 1905-7, los Metros operaban en varias rutas subterráneas. Los servicios originales de GWR (1863) en el Metropolitan eran de vía ancha , pero desde 1869 los trenes de vía estándar pasaban por Moorgate Street; estos se extendieron a Bishopsgate (Liverpool St) en 1875 y Aldgate en 1894. El GWR también proporcionó aproximadamente la mitad de los trenes en Hammersmith & City, y gran parte del servicio Aldgate-Paddington-Richmond del Metropolitan. El otro servicio principal fue el llamado Middle Circle , que se diferenciaba de la posterior Circle Line.en la ruta a través de Addison Road (Olympia) y la línea West London. Después de la electrificación de estos servicios, el GWR continuó prestando servicios desde Notting Hill a Gunnersbury (hasta 1910) y desde Old Oak Common a Victoria (hasta 1915); estos no estaban en túnel, por lo que no requirieron locomotoras de condensación. Naturalmente, los tanques del "Metro" perdieron su aparato de condensación en sus últimos años.
