El Middle Circle fue un servicio de Great Western Railway en Londres que funcionó desde 1872 hasta 1905. La ruta fue desde la estación de trenes District en Mansion House hasta Earl's Court, luego a través de West London Railway hasta Latimer Road hasta Hammersmith & City Railway y luego a través del Metropolitan Railway hasta la City de Londres . Aunque no es un circuito completo, fue una de varias rutas 'circulares' alrededor de Londres que se abrieron al mismo tiempo, como el 'círculo interno' que es la línea Circle de hoy . [1] Los trenes pasarían una vez cada 30 minutos. En 1900, el servicio se redujo para ir desde Earl's Court hasta Aldgate, y terminó en 1905.
Historia
Orígenes
El Great Western Railway (GWR) inauguró el Hammersmith & City Railway (H&CR) el 13 de junio de 1864, y desde el 1 de julio de 1864 los vagones de Kensington (Addison Road) (ahora Kensington [Olympia] ) se conectaron y separaron de los trenes en Notting Hill; a través de servicios entre Kensington y la ciudad de Londres a partir de abril de 1865. [2] Se había construido una estación en el cordón que une H&CR y West London Railway , pero nunca se abrió debido a las objeciones de GWR. [3] Tras un acuerdo entre el Metropolitan Railway y GWR en agosto de 1868, [4] la estación Uxbridge Road, diseñada por London & North Western Railway (L & NWR), se inauguró en el West London Railway el 1 de noviembre de 1869. [5]
Círculo medio
El servicio Middle Circle comenzó el 1 de agosto de 1872 cuando el GWR extendió este servicio desde Addison Road sobre el ferrocarril del distrito hasta Earl's Court y Mansion House . [6] El GWR proporcionó la mayoría de las locomotoras y vagones para el servicio. [a] [7] [1] Cuando el Metropolitan extendió el lado norte de su ferrocarril hacia el este desde Moorgate, el Middle Circle siguió su ejemplo y Bishopsgate (ahora Liverpool Street ) se convirtió en la terminal el 12 de julio de 1875 y luego Aldgate tomó el papel de 4 Diciembre de 1876. [1] Los trenes pasaban una vez cada 30 minutos. [8]
Desde el 1 de julio de 1900, el servicio se redujo para ir desde Earl's Court hasta Aldgate, y el servicio Middle Circle terminó el 31 de enero de 1905. [8]
Ferrocarril Metropolitano
Desde el 1 de febrero de 1905, el servicio fue reemplazado temporalmente por un servicio de transporte desde Addison Road a las estaciones de Hammersmith & City, [6] hasta el 5 de noviembre de 1906, cuando cuatro trenes eléctricos por hora empezaron a circular desde Addison Road a Aldgate, uno de ellos hasta Whitechapel. [9] Este servicio aparece en el mapa del 'Metro de Londres' de 1908 como un servicio de ferrocarril metropolitano. [10]
Los servicios de pasajeros en el West London Railway terminaron el 19 de octubre de 1940 después de que una bomba sufriera daños en la línea, y el enlace entre Latimer Road y el WLR se cerró. [11] La curva fue demolida en la década de 1960 para dar paso a la construcción de la autopista West Cross Route . [ cita requerida ]
Con la excepción de Uxbridge Road, hoy las estaciones son atendidas por las líneas Circle , District y Hammersmith & City . La estación de Uxbridge Road cerró con la línea en 1940 [11] y Shepherd's Bush abrió en el mismo sitio en 2008. [12]
Lista de estaciones
Las siguientes estaciones fueron atendidas por Middle Circle:
Estación | Comentarios |
---|---|
Aldgate | Después del 4 de diciembre de 1876. |
Bishopsgate (ahora Liverpool Street) | Después del 12 de julio de 1875 |
Moorgate Street (ahora Moorgate) | |
Aldersgate Street (ahora Barbican) | |
Farringdon Street (ahora Farringdon) | |
King's Cross (ahora King's Cross St Pancras) | |
Gower Street (ahora Euston Square) | |
Portland Road (ahora Great Portland Street) | |
calle del panadero | |
Edgware Road | |
Paddington (Bishops Road) (ahora Paddington) | |
Roble Real | |
Parque de Westbourne | |
Notting Hill (ahora Ladbroke Grove) | |
Latimer Road | |
Uxbridge Road | Cerrado en 1940. La estación de Shepherd's Bush abrió en el mismo sitio en 2008. |
Addison Road (ahora Kensington (Olympia)) | |
Corte del Conde | |
Brompton (Gloucester Road) (ahora Gloucester Road) | Servicio retirado el 1 de julio de 1900 |
South Kensington | |
Plaza Sloane | |
Victoria | |
El parque de St James | |
Puente de Westminster (ahora Westminster) | |
Charing Cross (ahora Embankment) | |
templo | |
Blackfriars | |
Mansión |
notas y referencias
Notas
- ^ Las fuentes difieren: Bruce 1983 , p. 11 dice que inicialmente el Distrito insistió en que proporcionara la tracción sobre su ferrocarril, por lo que las locomotoras District y GWR se intercambiaron en Earl's Court, pero Peacock 1970 , p. 48 dice que el GWR proporcionó toda la fuerza motriz. Ambos coinciden en que al principio se utilizaron algunos vagones del Distrito.
Referencias
- ↑ a b c Pavo real , 1970 , p. 48.
- ^ Jackson , 1986 , p. 39.
- ^ Jackson , 1986 , p. 331.
- ^ Pavo real 1970 , p. 38.
- ^ Jackson , 1986 , p. 40.
- ↑ a b Bruce , 1983 , p. 11.
- ^ Horne , 2006 , p. 15.
- ↑ a b Lee , 1956 , pág. 29.
- ^ Pavo real 1970 , p. 49.
- ↑ Para el mapa del metro de Londres de 1908, consulte Archivo: Mapa del metro 1908-2.jpg .
- ↑ a b Horne , 2006 , p. 73.
- ^ "La estación de Shepherd's Bush Overground da la bienvenida a los pasajeros" . Transporte para Londres . 29 de septiembre de 2008 . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
Fuentes
- Bruce, J. Graeme (1983). Cocine al vapor a plata. Una historia del material rodante de superficie de transporte de Londres . Transporte de capital. ISBN 0-904711-45-5.
- Horne, Mike (2006). La línea del distrito . Transporte de capital. ISBN 1-85414-292-5.
- Jackson, Alan (1986). Ferrocarril Metropolitano de Londres . David y Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
- Lee, Charles E. (1956). Ferrocarril del Distrito Metropolitano . The Oakwood Press. ASIN B0000CJGHS .
- Pavo real, Thomas B. (1970). Servicios suburbanos de Great Western London . Prensa de madera de roble. ASIN B0006C7PD2 .
enlaces externos
- Guías de la línea subterránea de Clive - Circle Line