Clase GWR 517
La Clase 517 eran pequeños motores de tanque 0-4-2T diseñados por George Armstrong para el trabajo de pasajeros locales en el Great Western Railway . [2] Fueron construidos en Wolverhampton Works y se superaron en compras entre 1868 y 1885. Fueron construidos en trece lotes comenzando con 517-528 y terminando con 1477-1488 en 1884-1885.
La clase estaba lejos de ser uniforme y abarcaba tres distancias entre ejes diferentes, tanques laterales y de asiento, y varias calderas, por nombrar solo algunas variaciones. Las ruedas motrices eran de 5 pies 0 pulgadas (1,524 m) (más tarde 5 pies 2 pulgadas o 1,575 m debido a neumáticos más gruesos ), cilindros de 15 pulgadas × 24 pulgadas (381 mm × 610 mm), (más tarde 16 pulgadas × 24 pulgadas o 406 mm × 610 mm) y la presión de la caldera 150 psi (1.03 MPa) (luego 165 psi o 1.14 MPa).
Los primeros fueron reconstruidos a partir de tanques de silla, mientras que los posteriores se construyeron como tanques laterales desde el principio. La Clase 3571 estaba muy relacionada, siendo su prototipo una reconstrucción menor de la Clase 517 No. 1477 en 1895. Luego siguieron diez nuevas locomotoras en los dos años siguientes. Volviendo a la clase 517, también evolucionaron varias combinaciones de búnker y cabina, y después de su última reconstrucción, las locomotoras con cabinas cerradas y búnkeres grandes fueron efectivamente los progenitores de la clase 4800 de Collett . En 1898, el número 1473 fue nombrado Fair Rosamund , para trabajar en un tren real en la sucursal de Oxford-Woodstock. El motor fue el habitual para la rama de Woodstock en los años siguientes.
La independencia de los hermanos Armstrong está acertadamente simbolizada por el hecho de que Joseph en Swindon prefirió la disposición de las ruedas 2-4-0T (los tanques 455 Class "Metro") al 0-4-2; George, por otro lado, no construyó 2-4-0T en Wolverhampton.
En el siglo XIX, los 517 eran principalmente motores de la División Norte y, cuando eran nuevos, funcionaba el tráfico suburbano de Birmingham y Wolverhampton. Con Churchward, la situación cambió: aproximadamente la mitad de la clase estaba equipada para el funcionamiento del autotrain , y estos motores se mantenían regularmente y se movían alrededor del sistema donde era necesario; mientras que los otros motores no convertidos fueron degradados y se convirtieron en poco más que shunters. Sin embargo, hasta la década de 1920, la clase se encontraba en casi todas las partes del sistema GWR. La mayor parte de la clase corrió entre un millón y un millón y medio de millas (2,400,000 km), el No. 1163 manteniendo el récord en 1,652,661. Ninguno de los 517 se conservó, el último superviviente, el número 848, fue desechado en 1945 cuando tenía 70 años. [3]
