George Armstrong (5 de abril de 1822-11 de julio de 1901) fue un ingeniero ferroviario inglés. Estuvo a cargo de las locomotoras de vapor de vía estándar para el Great Western Railway en Stafford Road Works , Wolverhampton , de 1864 a 1897. Era el hermano menor de su colega Joseph Armstrong , [1] pero gracias a los requisitos especiales de la GWR en En un momento en que se dividió en dos por los calibres anchos y estándar , los hermanos pudieron trabajar en gran medida de forma independiente entre sí. George es mejor recordado por sus motores de tanque 0-4-2 y 0-6-0.; Estos fueron de larga duración, e incluso cuando expiró, fueron reemplazados por Collett y Hawksworth con locomotoras notablemente similares, las conocidas clases 1400 , 5700 y 1600 .
Biografía
George Armstrong nació el 5 de abril de 1822. Su lápida [2] afirma que el lugar era Bewcastle , Cumberland, y Marshall repite esta información. [3] Sin embargo, Holcroft [4] escribe que la familia fue a Canadá en 1817, no regresó hasta 1824, y que en consecuencia George nació en el extranjero. Es de suponer que fue en 1824 cuando la familia se instaló cerca de Newcastle en Newburn -on-Tyne, a pocas millas del lugar de nacimiento de George Stephenson y en ese momento en el centro de la ingeniería de locomotoras de vapor de vanguardia. Más tarde, George recordó haber perseguido a la famosa locomotora Puffing Billy en Wylam Waggonway, y cómo esto lo inspiró a convertirse en maquinista. [4]
Con la excepción de dos visitas a Francia, la carrera de ingeniería de George siguió en gran medida los pasos de su hermano Joseph , que era cinco años mayor que él. A la edad de 14 años comenzó a trabajar en el cercano Walbottle Colliery, que en ese momento era un camino de vagones de caballos con motores estacionarios para transportar trenes por las pendientes. [5] Aquí trabajó para el ingeniero Robert Hawthorn . [4]
En 1840, George y Joseph fueron a Hull como ingenieros en Hull and Selby Railway , y luego siguieron a John Gray hasta Brighton Works en Londres y Brighton . En ese momento, los conocimientos de ingeniería británicos tenían mucha demanda en el continente, y desde Brighton George cruzó el Canal de la Mancha para trabajar durante un período en el Ferrocarril del Norte (Nord) de Francia. Más tarde recordó cómo durante la Revolución de 1848 los gendarmes lo obligaron a ayudar a levantar una barricada en las calles de París. [4]
Descontento con la política inestable de Francia, volvió al lado de su hermano. Joseph era ahora asistente de superintendente de locomotoras de Edward Jeffreys, en Shrewsbury and Chester Railway (S&CR), cuyas obras de reparación estaban en Saltney, cerca de Chester, y George se convirtió en maquinista en S&CR, y posteriormente fue ascendido a capataz de locomotoras. [6] En 1853, el S&CR combinó su flota de locomotoras con la del ferrocarril de Shrewsbury y Birmingham , y Joseph se trasladó al sur a nuevas instalaciones de locomotoras más grandes en Wolverhampton (Stafford Road). [7]
Al año siguiente, los dos hermanos se convirtieron en empleados del Great Western Railway cuando Shrewsbury & Chester, junto con otras líneas de ancho estándar, se fusionaron con el GWR, en su mayoría de ancho ancho. La tarea de Wolverhampton al principio era mantener el stock misceláneo de las diversas líneas de ancho estándar en funcionamiento, pero desde 1858 Joseph Armstrong estaba listo para comenzar a construir nuevas locomotoras allí. [8] George se convirtió en su asistente y director de obra. [9]
Entre 1855 y 1863, un joven y talentoso ingeniero llamado William Dean sirvió como aprendiz en Wolverhampton. Cuando en 1864 Sir Daniel Gooch se retiró como superintendente de locomotoras en Swindon, Joseph fue transferido a Swindon para sucederlo, [10] y George Armstrong se puso en el lugar de su hermano en Wolverhampton. Dean permaneció en Wolverhampton por el momento, como asistente de George.
Debido a que el Great Western ahora tenía en efecto dos locomotoras independientes, el escenario estaba preparado para una situación personal difícil, siendo George Armstrong y William Dean rivales de facto para el puesto de asistente de Joseph en Swindon. Nombrar a George habría olido a nepotismo; además, la juventud de Dean (era 18 años menor que George) contaba a su favor como, con el tiempo, un sucesor potencial. Fue con esta delicada situación en mente que Joseph decidió continuar dando a su hermano una gran libertad de acción no solo en el diseño de las locomotoras de Wolverhampton, sino incluso en la forma en que fueron pintadas. (La librea de Swindon era verde hoja con forro negro y amarillo, el de Wolverhampton de un tono azul verdoso, delineado en blanco y negro). [11]
Joseph Armstrong convocó debidamente a Dean, de 28 años, a Swindon en 1868, y nueve años más tarde, a la muerte de Armstrong, Dean fue nombrado su sucesor. El rudo carácter norteño de George Armstrong se hizo sentir: "a él no le importaba un comino ningún hombre y no recibía órdenes de nadie. ¡Solo daba órdenes!" se dice que ha comentado —y una vez más se le permitió continuar con su trabajo sin ser molestado— durante otros veinte años, como resultaría. [12]
Una de las responsabilidades de George era supervisar el funcionamiento del tren real hasta el cruce con London y North Western Railway en Bushbury, cuando Victoria viajaba hacia o desde Escocia; un deber que asumió más de 120 veces. [13] En 1870 viajó de nuevo a Francia para dar consejos de ingeniería durante la guerra franco-prusiana. Una vez más se encontró participando de una manera que no le gustaba, siendo obligado a defender las murallas de la ciudad de París con un rifle. Esta vez resistió a los gendarmes en el curso de lo que evidentemente relató como un tira y afloja cómico. [12] [14]
George finalmente se retiró en 1897, un personaje de GWR venerable y muy querido. Murió después de una caída en una fiesta floral de Wolverhampton el 11 de julio de 1901. [15] Está enterrado en la iglesia de Santa María, Bushbury, Wolverhampton (cerca del salón de la iglesia). No estaba casado.
Locomotoras
Aparte de las reconstrucciones y renovaciones de motores construidos en otros lugares, según Holcroft [16] George Armstrong construyó relativamente pocos motores tiernos, todos con arreglos de ruedas 2-4-0 y 0-6-0 y que datan de sus primeros años a cargo en Wolverhampton. . Posteriormente, las Obras se concentraron casi exclusivamente en los motores de tanque de los tipos 0-6-0 y 0-4-2, al principio tanques de silla y luego tanques laterales (como los de las clases 517 y 645 ). A menudo se sacaban a una velocidad notable. Muchos de los tanques de silla 0-6-0 fueron reconstruidos como tanques de maletas en la época de Churchward , en el momento en que estaban equipados con cámaras de combustión Belpaire .
George estuvo a cargo de Stafford Road durante 33 años, y "durante el período en el que estuvo al mando, 626 motores construidos se clasificaron como nuevos y 513 como reconstruidos" [la diferencia entre los dos suele ser tanto una cuestión de contabilidad como de ingeniería]. "un total de 1.139 y un promedio de alrededor de 35 por año". [13] Ninguno de ellos sobrevive hoy. La construcción de locomotoras continuó en Wolverhampton durante algunos años después de la jubilación de George, pero cesó en 1909.
Ver también
- Lista de residentes de Wolverhampton
Notas
- ^ La familia Armstrong , árbol genealógico de Armstrong.
- ^ George Armstrong , fig. 5.
- ^ Marshall 1978 , p. 13.
- ↑ a b c d Holcroft , 1953 , pág. 84.
- ^ Walbottle Colliery 2010 , Descripción.
- ↑ Holcroft , 1953 , p. 85.
- ^ Reed 1956 , p. C.10.
- ↑ Holcroft , 1953 , p. 43.
- ^ Gibson 1984 , p. 27.
- ↑ Holcroft , 1953 , p. 53.
- ↑ Holcroft , 1953 , p. 89.
- ↑ a b Holcroft , 1953 , p. 88.
- ↑ a b Holcroft , 1953 , p. 92.
- ^ Placas azules en el noroeste , figs. 4 y 5.
- ↑ Holcroft , 1953 , p. 94.
- ↑ Holcroft , 1953 , p. 86.
Fuentes
- "Placas azules en el noroeste" . Sitio web de historia y patrimonio de Wolverhampton . Consultado el 5 de julio de 2013 .
- Gibson, John C. (1984). Diseño de locomotoras de Great Western: una apreciación crítica . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-8606-9.
- Holcroft, Harold (1953). Los Armstrongs del Great Western . Londres: mundo ferroviario.
- Marshall, John (1978). Diccionario biográfico de ingenieros ferroviarios . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-7489-3.
- Reed, PJT (diciembre de 1956). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, tercera parte: Motores absorbidos, 1854-1921 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-33-9.
- Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, edición de invierno de 1962/3, página 41
- "La familia Armstrong" . Sitio web de historia y patrimonio de Wolverhampton . Consultado el 4 de julio de 2013 .
- "George Armstrong" . Sitio web de historia y patrimonio de Wolverhampton . Consultado el 4 de julio de 2013 .
- "Walbottle Colliery" . Thornley: El Museo de Minería de Durham. 30 de abril de 2010 . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .