El Gabriel P 5 fue el primer avión desarrollado a nivel nacional en volar en Polonia después de que se independizó en 1918. [1] Era una máquina de ala de parasol de un solo asiento, de baja potencia y construida por aficionados . Solo se completó uno.
Gabriel P 5 | |
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Gabriel P 5a con su ala en posición de remolque en carretera | |
Papel | Aeronave ligera |
origen nacional | Polonia |
Fabricante | Pawel y Jan Gabriel |
Diseñador | Pawel Gabriel |
Primer vuelo | Principios de septiembre de 1921 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Los hermanos Pawel y Jan Gabriel se interesaron por la aviación en su juventud y en 1913 habían construido y tratado de volar cuatro planeadores . Durante la última parte de la Primera Guerra Mundial trabajaron en la fábrica de Rumpler , inicialmente en el departamento de reparaciones. Más tarde, Pawel se unió al equipo de diseño y Jan aprendió a volar. Al final de la guerra regresaron a Polonia y en 1920 comenzaron el diseño de su primer avión propulsado, el P 5, que seguía conscientemente el trazado del Fokker D.VIII . Su padre era dueño de una fábrica de muebles en Bydgoszcz y les proporcionó espacio y herramientas. [1]
El P 5 tenía un ala de planta aproximadamente rectangular, aparte de las puntas desafiladas, y estaba construida en una sola pieza alrededor de largueros gemelos con cubierta de madera contrachapada . Los alerones estaban cubiertos de tela . Originalmente había una solapa en el borde de fuga central para facilitar el acceso a la cabina . El ala estaba reforzada al fuselaje en cada lado con un par de puntales de tubo de acero paralelos desde el larguero inferior hasta cada larguero. Desde la parte superior del miembro delantero del par, un puntal más corto llegaba hasta el larguero superior por debajo del borde de salida y otro avanzaba hasta el soporte del motor a la altura media del fuselaje. [1]
El P 5 estaba propulsado por un gemelo plano Haacke HFM-2 de 22 kW (30 hp) refrigerado por aire que impulsaba una hélice diseñada por los hermanos y montada dentro de una cubierta de metal con las culatas expuestas para su enfriamiento. Detrás del motor y su tanque de combustible, la estructura del fuselaje era de sección rectangular y estaba cubierta por capas, con lados planos separados de la plataforma redondeada. La cabina abierta y única estaba debajo de la solapa de acceso en el borde de fuga. El plano de cola del P 5 , con elevadores equilibrados , se montó en la parte superior del fuselaje y se reforzó desde abajo con un puntal en V a cada lado. La aleta era pequeña y de perfil semicircular con un timón equilibrado más grande que llegaba hasta la quilla. El timón y los ascensores estaban originalmente cubiertos de tela. [1]
Su tren de aterrizaje fijo tenía grandes ruedas principales en un solo eje, sostenidas mediante amortiguadores de goma con puntales en V de acero en cada extremo. Había un patinazo de cola alto y saltado en la parte trasera. [1]
El P 5 se completó en junio de 1921 y se trasladó al aeródromo de la escuela de vuelo local donde Jan Gabriel lo tomó en su primer vuelo a principios de septiembre. Este fue el primer vuelo de un avión diseñado y construido a nivel nacional en Polonia independiente. Volar más demostró un manejo aceptable y un rendimiento decente. Las vacaciones de invierno se utilizaron para realizar algunas modificaciones. Las superficies de control traseras se volvieron a cubrir con madera contrachapada en lugar de la tela original para evitar el aleteo. El acceso a la cabina se mejoró reemplazando la aleta del borde de fuga con un corte semicircular que redujo el área del ala en 0,3 m 2 (3,2 pies cuadrados). También se hicieron modificaciones para facilitar el transporte del P 5 por carretera con su ala desmontada y reinstalada sobre el fuselaje. Esto requirió un nuevo tubo de acero transversal desmontable entre los puntales del larguero delantero y un par de puntales inclinados hacia afuera para sostener la punta del ala por delante de la aleta. En vuelo, estos componentes se guardaron en un nuevo casillero de equipaje detrás del piloto. Después de las modificaciones, la aeronave se denominó P 5a. [1]
El P 5a voló regularmente en 1922 y 1923 en Bydgoszcz, tanto por los Gabriels como por los pilotos militares de la escuela de vuelo allí, registrando unas 180 horas. Los hermanos intentaron interesar al Departamento de Navegación Aérea en su producción en serie, pero no tuvieron éxito. En 1923, la suela P 5 necesitaba una revisión, pero en su lugar fue desechada. [1]
Especificaciones (P 5a)
Datos de Cynk (1971) [1] excepto donde se indique
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 4 m (13 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 5 m (16 pies 5 pulgadas)
- Altura: 2,1 m (6 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 5,7 m 2 (61 pies cuadrados)
- Peso vacío: 135 kg (298 lb) con 1 hora de combustible
- Peso bruto: 215 kg (474 libras)
- Planta motriz: 1 × motor bicilíndrico plano refrigerado por aire Haacke HFM-2 , 22 kW (30 hp)
- Hélices: Gabriel de 2 palas, madera de 1,90 m (6 pies 3 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 150 km / h (93 mph, 81 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 125 km / h (78 mph, 67 nudos) [2]
- Velocidad de pérdida: 75 km / h (47 mph, 40 nudos) velocidad mínima [2]
- Resistencia: 2,5 horas
- Techo de servicio: 2.800 m (9.200 pies)
- Tiempo hasta la altitud: de 7 min a 1000 m (3300 pies)