El Gama Goat es un vehículo todoterreno semi- anfibio con tracción en las seis ruedas desarrollado originalmente para el uso del ejército estadounidense en la guerra de Vietnam . El Goat utiliza un chasis articulado, de modo que desde la distancia parece ser un vehículo con tracción en las cuatro ruedas que tira de un remolque de dos ruedas, pero es un vehículo de seis ruedas con una disposición de dirección en las cuatro ruedas con las ruedas delanteras y traseras. girando en direcciones opuestas. Era famoso por su capacidad para viajar por terrenos excepcionalmente accidentados y embarrados.
M561 Gama Cabra | |
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Tipo | Carga 6 × 6 |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
En servicio | Década de 1970-1990 |
Usado por | Estados unidos y mexico |
Historial de producción | |
Diseñador | Aviones Chance-Vought |
Diseñado | 1962-1966 |
Fabricante | CONDEC |
Costo unitario | $ 13,281 [1] |
Producido | 1969-1973 |
No. construido | 14,274 |
Variantes | Ambulancia M792 |
Especificaciones | |
Masa | 7.275 libras (3.300 kg) |
Largo | 227 pulg. (5,8 m) |
Ancho | 84 pulg. (2,1 m) |
Altura | 91 pulg. (2,3 m) |
Tripulación | 1 |
Motor | Detroit Diesel 3-53 160 pulgadas cúbicas (2,6 L) Diesel I3 101 hp (75 kW), 217 lbf⋅ft (294 N⋅m) |
Suspensión | Rueda 6 × 6 |
Rango operacional | 420 millas (680 km) |
Velocidad máxima | 56 mph (90 kilómetros por hora) |
El apodo del vehículo proviene de dos fuentes: "Gama" del nombre del inventor de su articulación articulada motorizada, Roger Gamaunt, y "Goat" por su capacidad todoterreno similar a una cabra montesa. Su designación militar era M561 , camión táctico 6 × 6 de 1¼ toneladas. También había una versión de ambulancia conocida como M792 . El vehículo fue reemplazado por una variedad de vehículos comerciales de carga (CUCV) y Humvees (HMMWV).
Historia
El concepto del vehículo surgió cuando el ejército francés informó que los camiones del ejército de los Estados Unidos que se les proporcionaron eran lamentablemente inadecuados para el terreno de Vietnam. En 1959, ARPA (ahora conocida como DARPA) financió un proyecto de investigación llamado Proyecto "Ágil" para desarrollar un nuevo camión táctico para el teatro del sudeste asiático, así como otros proyectos de interés para la entonces inminente Guerra de Vietnam .
De 50 empresas solicitadas para propuestas XM561, seis participaron en la competencia, [2] incluidas Clark , General Motors y LeTourneau Technologies , pero el 15 de marzo de 1963, el contrato de investigación y desarrollo se otorgó a la división Chance Vought de LTV Aerospace , Dallas, Texas . [3] mejor conocido por sus aviones de combate (aunque, en realidad, la compañía tenía algo de experiencia en el diseño de vehículos terrestres, particularmente, un predecesor de Gama Goat, pero no tenían líneas de ensamblaje de camiones y experiencia de producción comparables a las de la fabricantes de automóviles mencionados). [1] El principal competidor del Goat fue un transportador articulado de utilidad XM571 con orugas desarrollado por Canadair Ltd. de Montreal (otra compañía aeroespacial) que finalmente perdió el concurso. El contrato de investigación y desarrollo para el Goat fue completado por LTV a un costo de alrededor de $ 8,7 millones, más de tres veces más caro que cuando se había adjudicado. [3]
El vehículo pesaba casi tres veces más de lo solicitado originalmente por los militares y especificado por los requisitos operativos (2500 libras). Las pruebas de campo no se habían completado antes de que se emitiera la orden de producción en masa. Durante las pruebas de campo, no había podido recorrer 20.000 millas sin una avería. [4]
La construcción final de los vehículos fue realizada por la Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) en su fábrica en Charlotte, Carolina del Norte (el 11 de junio de 1968, el Ejército les otorgó un contrato de 3 años para 15,274 vehículos, 13,516 Army y 1,758 Marine Corps, a un precio total de aproximadamente 132,1 millones de dólares, el mismo día en que la División de Detroit Diesel de General Motors recibió un contrato de 3 años por 30 millones de dólares para los motores). [3] CONDEC también tenía fábricas en Schenectady, Nueva York , donde se fabricó originalmente la Gama Goat, y en Greenwich, Connecticut , donde se producían las piezas de la Gama Goat. A principios de la década de 1960, la compañía se mudó a Waterbury, Connecticut por unos años, luego cerró sus plantas en Nueva York y Connecticut para mudarse a Charlotte, Carolina del Norte, en busca de mano de obra e instalaciones más baratas.
El Gama Goat fue reemplazado a fines de la década de 1980 por una variedad de CUCV [5] y "Humvees" (HMMWV). [6]
Descripción
En total, se construyeron unas 14,274 cabras Gama a un costo de US $ 8,000 cada una (dólares de 1965; equivalente a $ 65,698 en 2020); esto se consideró bastante alto en ese momento. Se programaron 12,516 para el Ejército de los EE. UU. Y 1,758 para el USMC. Si bien el Gama Goat tenía una capacidad todoterreno excepcional, su dirección peculiar dificultaba su manejo en el pavimento, y su tendencia a tambalearse en operaciones anfibias requería que los conductores tuvieran una capacitación especial para operarlo. [ cita requerida ] Esto significaba que no podía ser el vehículo de "propósito general" que el Ejército había esperado, y la producción se detuvo después de que expiró el contrato original.
El motor refrigerado por aire utilizado en los prototipos originales se recalentó durante el uso y fue reemplazado en los vehículos de producción con un motor Detroit 3-53 Diesel refrigerado por líquido . Debido al ruido de alta intensidad del motor diésel de dos tiempos, los conductores necesitaban protección auditiva. [ cita requerida ] La construcción de doble casco y la compleja transmisión articulada dificultaron el mantenimiento (la orden de lubricación por sí sola tomó alrededor de seis horas). En servicio en Vietnam, las cabras Gama a menudo se enviaban antes que otros vehículos para llegar a su destino al mismo tiempo. [ cita requerida ]
Aunque técnicamente está catalogado como anfibio , la capacidad de natación del Gama Goat se limitaba a los cruces de estanques, canales y arroyos en aguas tranquilas debido al francobordo muy bajo y la falta de una hélice. [ cita requerida ] La propulsión en el agua fue suministrada por las seis ruedas giratorias, y las bombas de achique eran equipo estándar. Los conductores tenían que recordar cerrar las aberturas de drenaje del casco antes de nadar con los vehículos. Algunos modelos tenían equipos adicionales instalados que los hacían demasiado pesados para nadar, como cabrestantes de servicio pesado, refugios de comunicaciones que los hacían muy pesados o equipos de radar .
Fue diseñado para ser transportable por aire y lanzarse en paracaídas .
Problemas típicos y averías
En mayo de 1972, Fort Hood citó los siguientes problemas como resultado de examinar 566 vehículos:
Área problemática | Número de vehículos con averías |
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Tambores de freno, sellos, juntas tóricas defectuosos | 23 |
Agua en diferenciales | 35 |
Fugas en el cilindro del freno de rueda | 41 |
Luces de señalización defectuosas | 20 |
Caja de cambios baja en aceite | 354 |
Transmisión con fugas en la cubierta superior de las clavijas | 19 |
Cojinetes de rueda sueltos | 356 |
La bomba de aceite de la caja de transferencia no funciona (no hay cebado, algunos con cinta de teflón en los controles de bola) | 188 |
La caja de transferencia salta fuera del rango alto (fabricación incorrecta de las estrías del eje principal) | 10 |
Falta el tubo de ventilación en el diferencial trasero | 11 |
Asiento, tubo y conjunto de eje defectuoso (asiento de latón de la línea de freno) | 42 |
Bisagra del capó rota | 10 |
Especificaciones adicionales
Articulación
- Rollo en el eje central: ± 15 grados
- Rollo en el eje trasero: ± 30 grados
- Paso en el eje trasero: ± 40 grados
- Escalada de pared (vertical): 18 pulgadas (460 mm)
- Ángulo de aproximación: 62 grados
- Ángulo de salida: 45 grados
- Ángulo de joroba: 140 grados
Suspensión
- Muelles helicoidales independientes delanteros y traseros en cada rueda
- Resorte de hoja única central y eje oscilante
Sistema de dirección
- Tipo: mecánico delantero y trasero de funcionamiento simultáneo
- Relación de dirección: 24: 1
- Radio de giro: 29 pies (8,8 m)
Variantes
- M561
- Transporte de carga / personal (ocho tropas)
- Portaequipajes TOW ATGM (originalmente destinado a ser una variante antitanque dedicada con su propia plataforma de lanzamiento TOW)
- Comunicaciones (refugio separado instalado en el compartimento de carga)
- Portador de mortero
- Radar (sistema de contra-mortero / artillería)
- Radar (sistema FAAR)
- Ametralladora M60 y montaje en el guardabarros del pasajero
- M792
- Ambulancia
Ver también
- Números G
- Lista de vehículos militares de la serie "M"
Referencias
- ^ a b Declaración del Dr. J. Ronald Fox, Subsecretario del Ejército, La Adquisición de Sistemas de Armas , 21 de mayo de 1970, pt. 2, pág. 470.
- ^ Contratista seleccionado para el camión de misiles B y XM561 . // Army Research and Development , noviembre de 1962, v. 3, no. 11, pág. 25.
- ^ a b c Datos del contrato de Gama Goat por RF Keller, contralor general adjunto de los Estados Unidos , Washington, DC, 6 de octubre de 1970, p. 487.
- ^ Declaración de Hassell B. Bell, director adjunto, División de Defensa, Oficina del Contralor General de los Estados Unidos , 20 de mayo de 1970, págs. 394-395.
- ^ "Dodge y Chevrolet CUCV" . olive-drab.com . 7 de julio de 2012 . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
- ^ Turnbull, Grant (30 de septiembre de 2014). "Fin de un icono: el ascenso y la caída del Humvee" . army-technology.com . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
- ^ Adquisición del ejército del M561, Gama Goat , 25 de julio de 1972, US GPO , p. 17.
- SNL G874
- Doyle, David (2003). Catálogo estándar de vehículos militares estadounidenses . Publicaciones Kraus. págs. 102-104. ISBN 0-87349-508-X.
- Ware, Pat (2010). La enciclopedia mundial de vehículos militares . Libros de Lorenz. pag. 228. ISBN 978-0-7548-2052-9.
enlaces externos
- Página de M561 Gama Goat en olive-drab.com