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Los Garay eran buques de guerra nativos tradicionalesdelpueblo Banguingui en Filipinas . En los siglos 18 y 19, que se utilizan comúnmente para la piratería por las Banguingui y personas iranun contra barcos mercantes desarmados e incursiones en los asentamientos costeros en las regiones que rodean el mar de Sulu .
Historia [ editar ]
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La mayoría de los garay se construyeron en los astilleros de Parang, Sulu, a finales del siglo XVIII. A principios del siglo XIX, los escuadrones de Banguingui garay plagaron regularmente el estrecho del sur de Palawan desde los meses de marzo a noviembre de cada año. Atacaron áreas costeras en el norte de Borneo en busca de esclavos y cortaron el comercio con el Sultanato de Brunei . Estos ataques afectaron gravemente a la economía de Brunei y provocaron su declive. El banguingui supuestamente tenía un dicho: "Es difícil pescar, pero fácil de atrapar a los borneanos". [1]
Descripción [ editar ]
Los Garay eran más pequeños, más rápidos y más maniobrables que los buques de guerra de Iránun lanong . Tenían una manga mucho más ancha y un casco algo redondo con un calado poco profundo . Tenían un solo mástil de trípode hecho de tres palos de bambú, que estaba aparejado con una gran vela rectangular con esquinas superiores inclinadas (una tanja layar ). También tenían un trinquete y, a veces, un mástil de mesana , que estaban equipados con velas triangulares de garra de cangrejo más pequeñas . Cuando el viento era fuerte, se arrió la vela mayor y solo se izaron la vela de proa y las velas de mesana. [2] [3]
También fueron propulsados por remos . Los garay grandes pueden tener entre 30 y 60 remos, generalmente dispuestos en dos bancos , uno encima del otro. Fueron remados por personas pertenecientes a la casta alipin o por esclavos capturados. El casco estaba parcial o totalmente cubierto. La plataforma estaba hecha de listones de bambú divididos, divididos en secciones cuadradas que se podían quitar según fuera necesario. La mayor parte de la nave estaba cubierta por una estructura similar a una casa cubierta con hojas de nipa . Para cocinar se utilizó una plataforma elevada sobre una estufa de barro. A los lados del casco había pasarelas colgantes, de aproximadamente 1 a 2 pies (0,30 a 0,61 m) de ancho. El barco no tenía timón central , pero tenía dosremos de dirección situados cerca de la popa. [2] [3]
Los garay más grandes medían alrededor de 70 a 80 pies (21 a 24 m) de largo y podían transportar hasta 80 hombres, pero la mayoría de los garay tenían un promedio de 60 a 70 pies (18 a 21 m) con alrededor de 60 hombres. Incluso los garay más pequeños también existían con una tripulación promedio ( sakay ) de 25 a 30 hombres. [2] Los garay grandes pueden servir como naves nodrizas para los salisipan más pequeños (una banca cubierta , protegida contra flechas y lanzas), que podrían transportar a 15 personas más. [2]
Garay estaba dirigido por un nakura o nakuda (comandante) que a su vez está dirigido por un líder de escuadrón, el panglima . El julmuri ( primer oficial ) está a cargo de la tripulación y también controla el timón ( bausan ). Otro oficial, el julbato, permanece en la proa del barco y vigila los arrecifes y los barcos enemigos. El julbato también se encarga del ancla ( sao ). [4]
Garay no poseía estabilizadores (a diferencia del lanong y otros buques de guerra karakoa ). A pesar de este hecho, los garay eran comúnmente referidos incorrectamente como prahu o proa (ambos buques estabilizadores ) en los registros históricos. Sin embargo, las pasarelas salientes pueden funcionar como una especie de estabilizador en los casos en que el casco se inundó, manteniendo el barco a flote. [2] En fuentes malayas , javanesas y portuguesas , garay también se denomina a veces (incorrectamente) penjajap.. Este término, sin embargo, se refiere específicamente a penjajap ( mangaio en iranun ), muy largo y buques de guerra estrechas utiliza sobre todo en Nusantara . Se diferenciaban de garay en el ancho de sus vigas (los penjajap eran extremadamente estrechos) y en el hecho de que los penjajap grandes generalmente tenían estabilizadores y dos velas de tanja layar . Garay también se refiere a veces genéricamente como panco ( Bangka ). [2] [5]
Rol [ editar ]
Garay estaba ligeramente armado, en comparación con el lanong . Por lo general, solo tenían un cañón grande ( lela ). Mientras que el lanong se especializaba en el combate de barco a barco, el garay era más adecuado para asaltar pueblos costeros y atacar barcos comerciales desarmados o ligeramente armados. [2]
Ver también [ editar ]
- Expedición española a Balanguingui
- Lepa (barco)
- Balangay
- Kora kora
- Historia de la esclavitud en el mundo musulmán
Referencias [ editar ]
- ^ James Francis Warren (1985). "El Prahus de la Zona Sulu" (PDF) . Revista del Museo de Brunei . 6 : 42–45.
- ↑ a b c d e f g James Francis Warren (2002). Iranun y Balangingi: globalización, incursiones marítimas y el nacimiento de la etnia . NUS Press. págs. 53–56. ISBN 9789971692421.
- ↑ a b Yule, Henry y Burnell, Arthur Coke (1886). Hobson-Jobson: Glosario de palabras y frases coloquiales angloindias y de términos afines etimológicos, históricos, geográficos y discursivos . John Murray. pag. 509.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Ricardo E. Galang (1941). "Tipos de motos de agua en Filipinas" . La Revista de Ciencias de Filipinas . 75 (3): 291-306.
- ^ Pierre-Yves Manguin (2012). "Lancaran, Ghurab y Ghali: impacto mediterráneo en buques de guerra del sudeste asiático moderno temprano" . En Geoff Wade y Li Tana (ed.). Anthony Reid y el estudio del pasado del sudeste asiático . Instituto de Estudios del Sudeste Asiático. págs. 155, 158, 173. ISBN 9789814311960.
