Piratería en el mar de Sulu

Piratería histórica y contemporánea en las aguas entre Borneo y el oeste de Filipinas

Parte de una serie sobre el
Historia de Filipinas
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Un pirata iranun armado con una lanza, una espada kampilan y una daga kris.

La piratería en el mar de Sulu se produjo históricamente en las cercanías de Mindanao , donde se cometían frecuentes actos de piratería contra los españoles . Debido a las continuas guerras entre España y el pueblo Moro , las áreas en y alrededor del Mar de Sulu se convirtieron en un refugio para la piratería que no fue reprimida hasta principios del siglo XX. Los piratas de ese período no deben confundirse con las fuerzas navales o corsarios de las distintas tribus moro. Sin embargo, muchos de los piratas operaban bajo la sanción del gobierno durante tiempos de guerra. ^{[1] [2] : 383–397} Tras el final deEn la Segunda Guerra Mundial , la piratería en el mar de Sulu resurgió como un fenómeno que persiste hasta el día de hoy.

Piratería histórica

Barcos

Los barcos piratas utilizados por los Moros incluyen varios diseños como el paraw , pangayaw , garay y lanong . La mayoría eran galeras de madera ( lanong ) de unos noventa pies de largo con una manga de veinte pies (27,4 por 6,1 m). Llevaban entre cincuenta y cien tripulantes. Los moros generalmente armaban sus embarcaciones con tres cañones giratorios , llamados lelahs o lantakas, y ocasionalmente con un cañón pesado . Los proa eran muy rápidos y los piratas se aprovechaban de los barcos mercantes en calma en aguas poco profundas mientras pasaban por el mar de Sulu. Comercio de esclavos yLas incursiones también eran muy comunes, los piratas reunían grandes flotas de proas y atacaban las ciudades costeras. Cientos de cristianos fueron capturados y encarcelados a lo largo de los siglos, muchos fueron utilizados como galeotes a bordo de los barcos piratas. ^{[3] [4] [ fuente no confiable? ]}

Armas

Además de los mosquetes y rifles , los piratas Moro, así como los marineros de la marina y los corsarios, usaban una espada llamada kris con una hoja ondulada incrustada con canales de sangre. El mango de madera o marfil a menudo estaba muy ornamentado con plata u oro. El tipo de herida infligida por su hoja hace que sea difícil de curar. El kris se usaba a menudo para abordar un barco. Moros también usó un Kampilan , otra espada, un cuchillo o barong y una lanza , hecha de bambú y una punta de lanza de hierro.. Los cañones giratorios del Moro no eran como los cañones más modernos utilizados por las potencias mundiales, sino que eran de una tecnología mucho más antigua, lo que los hacía en gran medida inexactos, especialmente en el mar. Los lantakas se remontan al siglo XVI y medían hasta seis pies de largo, lo que requería que varios hombres levantaran uno. Dispararon hasta media libra de bala de cañón o bala de uva . Un lantaka fue perforado a mano y fue hundido en un pozo y lleno de tierra para mantenerlo en posición vertical. Luego, el barril fue perforado por una compañía de hombres que caminaban en círculo para girar las brocas a mano. ^{[1] ( Capítulo 10 )}

Historia

Véase también: La esclavitud en los sultanatos del sudeste asiático

Los españoles se enfrentaron con frecuencia a los piratas Moro en la década de 1840. La expedición a Balanguingui en 1848 fue comandada por el brigadier José Ruiz con una flota de diecinueve pequeños buques de guerra y cientos de tropas del Ejército español . Se les opusieron al menos 1.000 moros escondidos en cuatro fuertes con 124 cañones y muchas armas pequeñas . También hubo decenas de proasen Balanguingui, pero los piratas abandonaron sus barcos por las fortificaciones mejor defendidas. Los españoles asaltaron tres de las posiciones por la fuerza y ​​capturaron el restante después de que los piratas se hubieran retirado. Más de 500 prisioneros fueron liberados en la operación y más de 500 moros murieron o resultaron heridos, también perdieron alrededor de 150 proas. Los españoles perdieron veintidós hombres muertos y unos 210 heridos. Más tarde, los piratas volvieron a ocupar la isla en 1849. Se envió otra expedición que encontró solo una ligera resistencia. ^{[ cita requerida ]}

En la década de 1840, James Brooke se convirtió en el rajá blanco de Sarawak y dirigió una serie de campañas contra los piratas Moro. En 1843 Brooke atacó a los piratas de Malludu y en junio de 1847 participó en una gran batalla con piratas en Balanini donde decenas de proas fueron capturados o hundidos. Brooke también luchó en varias acciones más contra la piratería en 1849. Durante un enfrentamiento frente a Mukah con Illanun Sulus en 1862, su sobrino, el ex capitán del ejército Brooke, hundió cuatro proas, de los seis comprometidos, embistiéndolos con su pequeño barco de vapor de cuatro cañones Rainbow.. Cada barco pirata tenía más de 100 tripulantes y esclavos de cocina a bordo y estaba armado con tres cañones giratorios de bronce. Brooke perdió solo unos pocos hombres muertos o heridos, mientras que al menos 100 piratas murieron o resultaron heridos. También fueron puestos en libertad varios prisioneros. ^{[4] [5]}

A pesar de los esfuerzos españoles por erradicar la amenaza pirata, la piratería persistió hasta principios del siglo XX. España cedió Filipinas a Estados Unidos como resultado de la guerra hispanoamericana en 1898, después de lo cual las tropas estadounidenses se embarcaron en una campaña de pacificación de 1903 a 1913 que extendió el dominio estadounidense al sur de Filipinas y suprimió efectivamente la piratería. ^{[6] : 12}

Piratería moderna

Historia

La piratería resurgió en el período inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial como resultado de la degradación de la situación de seguridad y la amplia disponibilidad de motores excedentes militares y armas de fuego modernas. ^{[6] : 37} Las autoridades británicas en el norte de Borneo registraron 232 ataques piratas entre 1959 y 1962. ^{[6] : 38} Durante este período inicial de piratería, los piratas atacaron principalmente a los comerciantes de trueque que se dedicaban al comercio de copra , pero también atacaron buques pesqueros y de pasajeros. y realizó redadas costeras en aldeas. A modo de ejemplo, en 1985 , los piratas provocaron el caos en la ciudad de Lahad Datu en Sabah, matando a 21 personas e hiriendo a otras 11. ^{[7] [8]}

Las insurgencias armadas del Frente Moro de Liberación Nacional (MNLF), fundado en 1972, y el Frente Moro de Liberación Islámico (MILF), fundado en 1977, dieron un nuevo impulso a la piratería, y ambas organizaciones se dedicaron a la piratería para financiar su lucha armada. ^{[9] : 154} 16 de los 155 ataques piratas que tuvieron lugar en Filipinas en 2003 se atribuyeron al MILF, ^{[10] : 42} y el MNLF ha extorsionado a los pescadores, amenazando con atacarlos si no pagaban el dinero de protección. ^{[6] : 111} Del mismo modo, Abu Sayyaf, fundada a principios de la década de 1990, ha perpetrado con frecuencia ataques de piratería, tanto para financiar la organización como para obtener beneficios económicos personales. ^{[9] : 155}

Metodología

La piratería en el mar de Sulu es perpetrada principalmente por pequeños equipos de menos de diez personas, ^{[11] : 276} que generalmente están bien armados y tienden a ser más violentos que sus contrapartes en otras áreas del mundo, ^{[9] : 154} a menudo matan a sus víctimas disparándoles o haciéndoles saltar por la borda, dejándolas ahogadas. ^{[6] : 42 Las} armas utilizadas por los piratas incluyen pistolas y rifles normales como AK47 , M16 , M1 Garand y FN FAL . ^{[10] : 42}Los piratas se dirigen casi exclusivamente a embarcaciones pequeñas, incluidas embarcaciones pesqueras, de pasajeros y de transporte. ^{[9] : 151} Si bien los piratas apuntan principalmente a robar pertenencias personales, cargamento y captura de pescadores, a veces también toman rehenes para pedir rescate. ^{[9] : 152} Además, los piratas a veces se llevan los motores fuera de borda de los barcos o el barco en su totalidad, ya sea para venderlos más tarde o para guardarlos ellos mismos ^[12]

Estadísticas de piratería

Las estadísticas sobre la cantidad de incidentes de piratería que tienen lugar en el mar de Sulu no son fiables debido a varios factores. Por un lado, los incidentes en el mar de Sulu suelen contabilizarse en las estadísticas de la totalidad de Filipinas y Malasia. Por otro lado, la confiabilidad de las estadísticas se ve afectada por el subregistro. Dado que los principales objetivos de los piratas en esta zona son las embarcaciones pequeñas, estos incidentes a menudo no se cuentan en las estadísticas oficiales, que se refieren principalmente a los ataques a embarcaciones comerciales. ^{[6] : 102 Las} víctimas también suelen ser reacias a denunciar incidentes a las autoridades porque sienten que sus denuncias no darían lugar a nada o porque no confían en las autoridades. ^{[11] : 275}

Se ha estimado que durante la década de 1980, se produjeron alrededor de 100 ataques piratas en el mar de Sulu cada año. ^{[13] : 60}

Factores detrás de la piratería

A pesar de los esfuerzos de las autoridades de Malasia y Filipinas para frenar la piratería en el mar de Sulu, el problema continúa. ^{[9] : 155} La aplicación de la ley marítima deficiente, la corrupción, las rivalidades entre los estados involucrados y los reclamos territoriales no resueltos son las principales barreras para una supresión efectiva de la piratería. ^{[12] : 19–20} Las fuerzas de seguridad a veces también participan en la organización de actividades piratas, suministrando armas e información a los piratas. ^{[11] : 278–279}La naturaleza litoral del mar de Sulu hace que sea fácil para los piratas sorprender a las víctimas y evadir la aplicación de la ley. En tierra, las malas condiciones económicas de la zona llevan a la gente a recurrir a diversas formas de delincuencia para ganarse la vida, incluida la piratería. La piratería, a su vez, exacerba la privación económica de la población, ya que los objetivos principales son los propios lugareños.

La existencia continuada de grupos como Abu Sayyaf y MILF también es responsable de la prevalencia de la piratería. Estos grupos no solo se dedican a la piratería, sino que los esfuerzos de las fuerzas de seguridad para reprimirlos también han extraído recursos que podrían utilizarse para hacer frente a la piratería. ^{[10] : 38–39} Estos esfuerzos también pueden llevar a la población local a la piratería, ya que las fuerzas de seguridad frecuentemente acosan a los agricultores, privándolos de su medio de vida. ^{[13] : 234} La proliferación de armas pequeñas en el área también es alta como resultado de la débil autoridad estatal y la lucha armada de estos grupos, lo que facilita a los piratas la adquisición de armas. ^{[9] : 153}

Los factores culturales también pueden influir, ya que la mayoría de los piratas modernos en el mar de Sulu descienden de sus predecesores históricos, lo que agrega un elemento de sanción cultural a la piratería. Se ha sugerido que la piratería puede estar motivada en parte por virtudes asociadas, como el honor y la masculinidad, que los piratas pueden demostrar al participar en una operación. ^{[6] : 41 La} piratería tampoco es vista como una actividad intrínsecamente criminal por la población que vive al borde del mar de Sulu, lo que se refleja en los idiomas locales. ^{[11] : 273–274}

Galería

• Piratical Proa en plena persecución

• Un iranun garay armado con una lantaka en la proa

• Un compromiso con piratas frente a Sarawak en 1843

• Buques de guerra españoles bombardean a los piratas Moro de Balanguingui en 1848

• El desembarco español en Balanguingui de Antonio Brugada

• Kris de Java

• Barong del siglo XIX del archipiélago de Sulu

• Buques de guerra de Garay en el mar de Sulu , c. 1850

Ver también

• Marina Sutil
• Esclavitud en el mar de Sulu
• Timawa
• Piratas de Berbería
• Piratas del Caribe
• Conflicto español-moro
• Guerra filipino-estadounidense
• Ataques transfronterizos en Sabah
• Talasocracia

Referencias

1. Hurley, Vic (Gerald Victor) (1936) [2010]. Swish of the Kris, La historia de los Moros (PDF) . Christopher L. Harris 2010. Nueva York: EP Dutton & Co. ISBN 978-0615382425. OCLC  1837416 .
2. Root, Elihu (1902) [2012]. Colección Elihu Root de documentos estadounidenses relacionados con las Islas Filipinas . vol 91 pt 2. Imprenta del gobierno de EE. UU. ISBN 978-1231100561.
3. Scholz, Herman (2006). "Descubre Sabah - Historia" . Flyingdusun.com. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
4. McDougall, Harriette (1882) [2015]. Bocetos de nuestra vida en Sarawak . SPCK. ISBN 978-1511851268. Archivado desde el original el 7 de abril de 2015 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
5. Sala, George Augustus y Yates, Edmund Hodgson (1868) [2011]. "La carrera y el carácter de Rajah Brooke" . Temple Bar: una revista londinense para lectores de Time and Country . XXIV . Ward y Lock. págs. 204–216. ISBN 978-1173798765. Consultado el 6 de febrero de 2013 .
6. Eklöf, Stefan (2006). Piratas en el paraíso. Una historia moderna de los merodeadores marítimos del sudeste asiático . Copenhague, Dinamarca. ISBN 87-91114-37-3.
7. New Straits Times, KP Waran (24 de septiembre de 1987). "Lahad Datu recuerda su lunes más negro" . pag. 12 . Consultado el 30 de octubre de 2014 .
8. Sydney Morning Herald, Masayuki Doi (30 de octubre de 1985). "Los piratas filipinos causan estragos en una isla paradisíaca de Malasia" . pag. 11 . Consultado el 30 de octubre de 2014 .
9. Liss, Carolin (2017). "Piratería y violencia marítima en las aguas entre Sabah y el sur de Filipinas". En Liss, Carolin; Biggs, Ted (eds.). Piratería en el sudeste asiático. Tendencias, puntos calientes y respuestas . Abingdon, Reino Unido y Nueva York, Estados Unidos: Routledge. págs. 151-167. ISBN 978-1-138-68233-7.
10. Santos, Eduardo Ma R. (2006). "Piratería y robo a mano armada contra buques en Filipinas". En Ong-Webb, Graham Gerard (ed.). Piratería, terrorismo marítimo y protección del estrecho de Malaca . Singapur y Leiden, Países Bajos: Instituto Internacional de Estudios Asiáticos e Instituto de Estudios del Sudeste Asiático. págs. 37–51. ISBN 9789814515726.
11. Tokoro, Ikuya (2006). "Piratería en Sulu contemporáneo: un estudio de caso etnográfico". En Kleinen, John; Osseweijer, Manon (eds.). Piratas, puertos y costas en Asia: perspectivas históricas y contemporáneas . Singapur y Leiden, Países Bajos: Instituto Internacional de Estudios Asiáticos e Instituto de Estudios del Sudeste Asiático. págs. 269-287. ISBN 9789814515726.
12. Abad, Jason; Renwick, Neil (1999). "¿Piratas? Piratería marítima y seguridad social en el sudeste asiático". Revisión de Pacifica . 11 (1): 7–24. doi : 10.1080 / 14781159908412867 .
13. Liss, Carolin (2011). Océanos de crimen. Piratería marítima y seguridad transnacional en el sudeste asiático y Bangladesh . Singapur: Editorial ISEAS. ISBN 978-981-4279-46-8.

Lectura adicional

• Warren, James Francis (2007) [1ª publicación. 1981]. La zona de Sulu 1768–1898: la dinámica del comercio exterior, la esclavitud y la etnia en la transformación de un estado marítimo del sudeste asiático (2ª ed.). Singapur: Editorial de la Universidad de Singapur. ISBN 978-9971-69-386-2. OCLC  834772443 .
• Warren, James Francis (2002). Iranun y Balangingi: globalización, incursiones marítimas y el nacimiento de la etnia . Singapur: Editorial de la Universidad de Singapur. ISBN 9971-69-242-2. OCLC  51572722 .
• Warren, James Francis (2003). "Una historia de dos siglos: la globalización de los ataques marítimos y la piratería en el sudeste asiático a finales de los siglos XVIII y XX" (PDF) . Serie de documentos de trabajo . Singapur: Instituto de Investigaciones de Asia, Universidad Nacional de Singapur (2). Archivado desde el original (PDF) el 29 de noviembre de 2015 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .

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