La estación Gardiner era una estación de ferrocarril en Gardiner, Montana , que prestaba servicio al ferrocarril Northern Pacific . Gardiner estaba en el extremo sur de un ramal de Livingston y está en la frontera norte del Parque Nacional Yellowstone . Los pasajeros serían transportados hacia / desde el parque en diligencia . La estación fue diseñada por Robert Reamer en estilo rústico . El servicio de pasajeros finalmente disminuyó de Gardiner, y la estación fue demolida en 1954.
Gardiner | |||||||||||
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Estación de tren del Pacífico Norte | |||||||||||
Coordenadas | 45 ° 01′54 ″ N 110 ° 42′46 ″ W / 45.031635 ° N 110.712709 ° WCoordenadas : 45 ° 01′54 ″ N 110 ° 42′46 ″ W / 45.031635 ° N 110.712709 ° W | ||||||||||
Propiedad de | Ferrocarril del Pacífico Norte | ||||||||||
Líneas) | Sucursal del parque Yellowstone | ||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral | ||||||||||
Pistas | 1 (en un bucle de globo ) | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Tipo de estructura | Al grado | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1903 | ||||||||||
Cerrado | 1954 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Descripción del lugar
La estación fue diseñada por el arquitecto Robert Reamer en 1903, quien también diseñó el Old Faithful Inn en Yellowstone. Ambas estructuras fueron diseñadas en estilo rústico , y este estilo se sentó como un precedente para otros edificios del parque nacional. [1] Los muros eran de troncos y los cimientos eran de piedra. El símbolo rojo y negro del yin-yang del Pacífico Norte se usó en todo el edificio, incluso en el piso y las puertas de las estaciones. [2] El exterior de la estación presentaba una plataforma curva, con la vía del tren en un lado y espacio para vagones en un lado. También se creó un estanque entre la estación y el Arco Roosevelt . [1]
Historia
El ramal de Yellowstone Park fue completado por primera vez en 1883 por Northern Pacific Railway . La línea terminaba en la estación Cinnabar , a 4,8 km al norte de Gardiner. La línea se comercializó como la primera línea de ferrocarril a un parque nacional . [3] : 4 La línea no se completó hasta Gardiner debido a un desacuerdo entre el ferrocarril y el propietario de un reclamo de tierras en Gardiner. [4] La línea se extendió a Gardiner en junio de 1902. [5] Cinnabar fue abandonado y se convirtió en un pueblo fantasma después de que las operaciones se trasladaran a Gardiner. [6]
La vía inicial a Gardiner no se construyó con capacidad de giro y los trenes tuvieron que retroceder hasta Cinnabar para dar marcha atrás. El presidente Theodore Roosevelt visitó la ciudad a través del ferrocarril en 1903, pero la vía y el depósito aún no estaban en pleno funcionamiento. [3] : 18 Roosevelt colocó su piedra angular en el cercano Arco de Roosevelt el 24 de abril de 1903. [4] Una nueva pista de giro junto con un depósito permanente se abrió más tarde en 1903. [5] Durante la mayor parte de la vida de la estación, uno El tren en cada dirección se operaba hacia / desde Livingston, 51 millas (82 km) al norte. Durante los meses pico de verano, el servicio de coche cama Pullman estaba disponible desde Chicago y Seattle a través de North Coast Limited . [7] Un pico de "más de 17.000" pasajeros anuales utilizaron el ramal en 1925. [4]
Con la introducción del automóvil y el autobús , el servicio ferroviario a Gardiner disminuyó significativamente. En 1915, el Pacífico Norte (más otros ferrocarriles en otras puertas) atrajo a 44,477 personas en comparación con 7,418 en automóvil. Esto disminuyó enormemente a 26,845 pasajeros de ferrocarril de un total de 194,771 visitantes en 1930. [8] El último servicio de pasajeros programado funcionó en 1948. Los trenes chárter especiales operaron hasta 1955 y el último servicio a Gardiner fue una tropa de Girl Scouts . [4] [3] : 22 El depósito fue demolido en 1954 y reemplazado por un edificio conjunto que sirve al departamento de agua de la ciudad, la biblioteca pública y el departamento del alguacil. La escuela secundaria Gardiner también se construyó en la antigua tierra del ferrocarril. [5] En el marco del "Proyecto Gardiner Gateway" de 2015 se consideró una nueva biblioteca diseñada al estilo de la antigua estación, aunque se desconoce el estado actual del proyecto. [9] La pista entre Livingston y Gardiner fue abandonada por el sucesor de Northern Pacific, Burlington Northern en 1981. [10]
Referencias
- ↑ a b Culpin, Marcy Shivers (22 de mayo de 2002). "Formulario de nominación del registro nacional de lugares históricos: distrito histórico de la carretera de entrada norte" . Parque Nacional de Yellowstone : Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ Quinn, Ruth (primavera de 2014). "Estación del Pacífico Norte, Gardiner, Montana (diseñada y construida en 1903; arrasada en 1954)". La arquitectura de Yellowstone de Robert C. Reamer (PDF) . Yellowstone Science (Informe). 12 . pag. 29 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ a b c Ferrocarriles históricos: un legado vivo (PDF) . 22 . Servicio de Parques Nacionales. 1999.
- ^ a b c d Baril, Lisa (abril de 2015). "Gardiner, Montana: fin de la línea" . El pionero de Montana . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ a b c Goss, Robert V. (2014). "Gardiner, Montana - puerta de entrada norte de Yellowstone" . Servicio de Historia del Parque Yellowstone de Geyser Bob . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Conservación de los recursos culturales" (PDF) . Manual de recursos y cuestiones de Yellowstone (informe). Servicio de Parques Nacionales. 2016. p. 31 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ Reese, Craig (20 de marzo de 2002). "Operaciones de la sucursal del parque" . Asociación Histórica de Ferrocarriles del Pacífico Norte . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ Wallace, David Rains (2001). "Yellowstone por ferrocarril y autocar". Yellowstone: una historia natural y humana . Oficina de Publicaciones del Gobierno de los Estados Unidos . pag. 48. ISBN 9780912627694.
- ^ Reichard, Sean (2 de junio de 2015). "Proyecto Gardiner Gateway Revitalizing Gateway Community" . Yellowstone Insider . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ Eisenberg, Alan (1 de mayo de 2007). "Ferrocarril BNSF: Líneas actuales, abandonadas y vendidas" (PDF) . Consultado el 27 de abril de 2020 .