| TFE731 | |
|---|---|
 | |
| TFE731-4R de una Cessna Citation VII | |
| Tipo | engranada turboventilador |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Garrett AiResearch Honeywell Aerospace |
| Primer intento | 1970 |
| Principales aplicaciones | AIDC AT-3 CASA C-101 Cessna Citation III JL-8 |
| Número construido | 11.000+ |
| Desarrollado en | Honeywell / ITEC F124 / F125 |
El Garrett TFE731 (ahora Honeywell TFE731 ) es una familia de motores turbofan con engranajes que se utilizan comúnmente en aviones de negocios . Garrett AiResearch diseñó y construyó originalmente el motor, que debido a las fusiones fue producido más tarde por AlliedSignal y ahora Honeywell Aerospace .
Desde que se introdujo el motor en 1972, se han fabricado más de 11.000 motores, con más de 100 millones de horas de vuelo. [1]
Desarrollo [ editar ]
El TFE731 se basó en el núcleo del TSCP700, que fue desarrollado específicamente para su uso como unidad de potencia auxiliar (APU) en el McDonnell Douglas DC-10 . El diseño presentaba dos factores importantes: bajo consumo de combustible y perfiles de bajo ruido que cumplían con las regulaciones de reducción de ruido recientemente establecidas en los EE. UU.
La primera prueba de funcionamiento del TFE731 ocurrió en 1970 en la planta de Garrett en Torrance, California . [2] El primer modelo de producción, el TFE731-2, comenzó a salir de la línea de ensamblaje en agosto de 1972 y se utilizó en el Learjet 35/36 y el Dassault Falcon 10 , los cuales entraron en producción en 1973.
El TFE731-3 fue desarrollado para su uso en el programa de reingeniería Lockheed JetStar , y sus versiones posteriores se han utilizado en varios aviones, incluido el Learjet 55 .
En 1975, el TFE731 fue nombrado Producto de aviación del año por Ziff-Davis Publishing Company . [3]
El modelo -5 fue certificado en 1982, y una década más tarde, se construyó un motor que utilizaba la sección de potencia TFE731-5 y un ventilador TFE731-3 y se designó como TFE731-4, destinado a propulsar el avión Cessna Citation VII . [4]
La versión más reciente es el TFE731-50, basado en el -60 utilizado en el Falcon 900DX , que se sometió a su programa de pruebas de vuelo en 2005. Honeywell ha desarrollado este motor completo con góndola como candidato para modernizar varios aviones equipados con motores. [5]
Diseño [ editar ]
El TFE731-60 tiene un diámetro de entrada de 0,787 m. El ventilador consta de 22 aspas de ventilador, 52 aspas de guía de salida y diez puntales, y es impulsado por una caja de cambios. El compresor de cinco etapas tiene cuatro etapas axiales (LP) y una etapa radial o centrífuga (HP).
Variantes [ editar ]
- TFE731-2
- TFE731-3
- TFE731-4
- TFE731-5
- TFE731-20
- TFE731-40
- TFE731-50
- TFE731-60
- TFE731-1100
Aplicaciones [ editar ]
Entrenadores jet
- Aero L-139 (solo prototipo)
- AIDC AT-3
- Boeing Skyfox
- CASA C-101
- FMA IA 63 Pampa
- Hongdu JL-8
- Textron AirLand Scorpion
Jets de negocios
- BAe 125 / Hawker 800
- Cessna Citation III / VI / VII
- Dassault Falcon 10
- Dassault Falcon 20 (actualización)
- Dassault Falcon 50
- Dassault Falcon 900
- Gulfstream G100 (ex IAI Astra)
- IAI Westwind
- Learjet 31
- Learjet 35
- Learjet 40
- Learjet 45
- Learjet 55
- Learjet 70
- Lockheed JetStar / Jetstar II
- Sabreliner norteamericano 65
- Actualización experimental de Yak-40 MS
Especificaciones [ editar ]
Datos de FAA [6]
Características generales
- Tipo: turboventilador con engranajes
- Longitud: 49,7 en (126 cm ) [7]
- Diámetro: 39,4 pulgadas (100 cm) [7]
- Peso en seco: 743–899 lb (337–408 kg )
Componentes
- Compresor: ventilador de 1 etapa, caja de engranajes 1.8: 1 , [ cita requerida ] 4 etapas LP axiales , 1 etapa HP centrífuga
- Combustores : anular
- Turbina : turbina HP de 1 etapa (N2 máx. 29,692-30,540 RPM), turbina LP de 3 etapas (N1 máx. 20,688-21,000 RPM)
Rendimiento
- Máximo empuje : 3,500-4,750 lbf (15,6 a 21,1 kN )
- Relación de presión general : 13: 1 [7]
- Relación de derivación : 2.8: 1 [ cita requerida ]
- Consumo de combustible: 875 lb / h (397 kg / h) [8]
- Consumo específico de combustible : 0,469–0,517 lb / lbf / h (0,0133–0,0146 kg / kN / s) [7]
- Relación empuje-peso : 4,7-5,3
Ver también [ editar ]
- Turbofan con engranajes
Desarrollo relacionado
- Honeywell / ITEC F124 / F125
Motores comparables
- Lycoming ALF 502 / LF 507
- Pratt y Whitney PW1000G
- Turbomeca Aspin / Astafan
- IAE SuperFan
- Rolls-Royce / SNECMA M45SD
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Notas [ editar ]
- ^ "TFE731" . Honeywell. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2006 . Consultado el 5 de diciembre de 2006 .
- ^ Schoneberger, William A .; Scholl, Robert RH (1985). De la nada: los primeros 50 años de Garrett . Phoenix: Garrett Corporation. pag. 205. ISBN 0-9617029-0-7.
- ^ Schoneberger, pág. 204.
- ^ "Una mirada histórica al motor TFE731" (PDF) . Informe de Duncan . Verano de 2001. p. 11.
- ^ "Honeywell TFE731-50 Turbofan Engine completa el primer vuelo" (Comunicado de prensa). Honeywell. 2005-05-18 . Consultado el 5 de diciembre de 2006 .
- ^ "hoja de datos del certificado de tipo no. E6WE" (PDF) . FAA. 9 de mayo de 2000.
- ^ a b c d "Motores de turbina de gas" . Semana de la aviación y tecnología espacial . 26 de enero de 2009. p. 119.
- ^ David Esler (27 de octubre de 2016). "Motor HTF7000 de tamaño súper mediano de Honeywell" . Aviación comercial y de negocios . Semana de la aviación.
Referencias [ editar ]
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). "10". La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. ISBN 1-56347-332-1.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Honeywell TFE731 . |
- Sitio web oficial de Honeywell TFE731
