El Learjet 31 es un jet ejecutivo bimotor de alta velocidad construido en Estados Unidos . Fabricado por Learjet , una subsidiaria de Bombardier Aerospace , como sucesor del Learjet 29 , tiene una capacidad de ocho pasajeros y dos tripulantes.
Learjet 31 | |
---|---|
Learjet 31A | |
Papel | Jet de negocios |
Fabricante | Learjet |
Primer vuelo | 11 de mayo de 1987 |
Introducción | Octubre de 1990 |
Estado | Activo |
Usuarios primarios | NASA Militar Privada |
Producido | 1987-2003 |
Número construido | 246 [1] |
Historia
El primer vuelo del LJ31 tuvo lugar el 11 de mayo de 1987. La variante Learjet 31A se introdujo en octubre de 1990. Esta versión presentaba una mayor velocidad de crucero, un sistema de aviónica digital con EFIS suministrado por AlliedSignal (hoy Honeywell) y un cambio de diseño del panel de instrumentos. La rueda dentada de morro está dirigida por un sistema Steer by Wire. El parabrisas se puede calentar eléctricamente.
Se produjo el Learjet 31ER con mayor alcance.
El primer 31A número de serie 31A-035 entró en servicio el 15 de agosto de 1991. El 200º 31A se entregó en octubre de 2000. [1] El último 31A entregado, el número de serie 31A-242 se entregó el 1 de octubre de 2003.
Para 2018, desde finales de la década de 1990 hasta principios de la de 2000, los Learjet 31A comienzan en $ 600,000. [2]
Variantes
Learjet 31
El Learjet Model 31 es, posiblemente, la última realización de la serie Learjet original que se remonta al Model 23 de 1963. Esencialmente combina el fuselaje y los motores del modelo 35/36 con el ala "Longhorn" de los 28, 29 y 55 modelos, da como resultado un rendimiento que es igualado por pocos aviones. Las altitudes de crucero normales oscilan entre 41.000 y 47.000 pies (12.500-14.900 m) y la altitud máxima de crucero de la aeronave de 51.000 pies (15.500 m) es una distinción compartida por solo un puñado de aviones civiles. Las mejoras con respecto a los modelos anteriores, como "Delta-Fins" y un "Ski-Locker" aumentaron la utilidad y mejoraron el rendimiento del modelo 31. La adición de Delta-Fins en la parte inferior del empenaje simplificó el proceso de certificación de la aeronave al eliminando la necesidad de un dispositivo de evitación de pérdida de " empujador de palos " . El aumento de la estabilidad direccional , como resultado de los Delta-Fins, también fue un beneficio bienvenido. Sin embargo, una cabina pequeña con poco espacio para el equipaje y sin cocina, y un alcance relativamente corto debido a que los tanques de punta del Learjet 35/36 fueron eliminados a favor del perfil aerodinámico Longhorn equipado con alas, llevó a que solo se construyeran 38 Learjet 31. [3]
Learjet 31A
El Learjet 31A se anunció en 1990 como reemplazo. El modelo 31A contó con numerosas modificaciones, sin embargo, los cambios más notables tendrían lugar en la cabina de vuelo. Las modificaciones y actualizaciones clave de la cabina y la aviónica del modelo 31A incluyen; un Bendix King (ahora Honeywell después de la fusión con Allied Signal) Electronic Flight Information System 50, con sistema de gestión de vuelo Universal 1M, 1B y 1C, un piloto automático de dos ejes KFC 3100 doble y un director de vuelo con amortiguador de guiñada y doble Bendix King ( Radios vendidas a Chelton Avionics cuando Allied Signal se combinó con Honeywell) unidades de comunicación VCS-40A, receptores de navegación VN-411B Serie III.
En el año 2000 se revisó nuevamente el Learjet 31A. Se aumentaron los pesos de despegue y aterrizaje. [4] El diseño original N 2 de control electrónico digital del motor (DEEC) fue reemplazado por un N 1 DEEC, [4] [5] y los inversores de empuje se convirtieron en equipo estándar. Otra mejora notable es la actualización del motor TFE731-2 a -2C de Honeywell. [3] El sistema de aire acondicionado de freón original R12 fue reemplazado por un sistema R134A dividido en dos zonas: cabina y cabina. [5]
Learjet 31A / ER
La versión de rango extendido del Learjet 31A, tiene un rango de 1911 nm (2199 millas o 3539 km). En general, las numerosas mejoras han llevado a más de 200 Learjet 31 en servicio con operadores privados y gobiernos de todo el mundo. [3]
Operadores
- Vinci Aviation [7]
- Panaviatic [8]
Especificaciones (Learjet 31)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [9]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 8 pasajeros
- Longitud: 48 pies 8 pulgadas (14,83 m)
- Envergadura: 43 pies 10 pulgadas (13,36 m)
- Altura: 3,73 m (12 pies 3 pulg)
- Área del ala: 264,5 pies cuadrados (24,57 m 2 )
- Peso vacío: 9,857 lb (4,471 kg)
- Peso bruto: 15,500 lb (7,031 kg)
- Planta motriz: 2 × Garrett TFE731 -2 turbofan , 3500 lbf (15,6 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: Mach 0,81
- Velocidad de crucero: 515 mph (829 km / h, 448 nudos)
- Velocidad de pérdida: 97 mph (156 km / h, 84 nudos)
- Alcance: 1.877 millas (3.021 km, 1.631 millas náuticas) (combustible estándar, cuatro pasajeros)
- Techo de servicio: 51.000 pies (16.000 m)
- Velocidad de ascenso: 5480 pies / min (27,8 m / s)
Referencias
- Notas
- ^ a b "Airliners.net" . Airliners.net . Consultado el 23 de junio de 2019 .
- ^ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando al ápice" (PDF) . Noticias internacionales de aviación . págs. 20-21, 24.
- ^ a b c "Vista rápida: Learjet 31 / 31A" . www.aopa.org . 7 de mayo de 2014 . Consultado el 23 de junio de 2019 .
- ^ a b Hoja de datos del certificado de tipo Learjet 31A
- ^ a b Manual del piloto del Learjet 31A
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de diciembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Vinci Aviation - Vol nolisé charter au Canada - Agence aérienne en jet privé" . Vinci Aviation - Agence aérienne en jet privé . Consultado el 23 de junio de 2019 .
- ^ "Inicio - Panaviatic" . www.panaviatic.eu . Consultado el 23 de junio de 2019 .
- ^ Taylor, 1988, págs. 407–409.
- Bibliografía
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .